GM atsisako kruizinių robotų programos, nurodo išlaidas

 

  „General Motors atsisakė savo Cruise robotaksi programos po beveik dešimties metų ir 10 mlrd. dolerių išlaidų.

 

 GM antradienį pareiškė planuojanti pertvarkyti autonominio vairavimo strategiją ir teikti pirmenybę pažangių vairuotojo pagalbos sistemų kūrimui, kurios tam tikrose situacijose perima vairavimo ir kitas funkcijas ir šiandien yra įprastos naujose transporto priemonėse.

 

 Automobilių gamintojas teigė, kad toliau kurs visiškai autonomines asmeninių transporto priemonių technologijas ir remsis savo „Super Cruise“ sistemos pažanga.

 

 GM teigė, kad jai priklauso apie 90% „Cruise“ akcijų ir ketina išpirkti likusius investuotojus. Ji planuoja sujungti technines komandas iš „Cruise“ ir „GM“ į vieną pastangą tobulinti autonominį ir pagalbinį vairavimą.

 

 „Mes norime panaudoti tai, kas jau padaryta“, – antradienį analitikams sakė generalinė direktorė Mary Barra.

 

 Detroito automobilių gamintojas teigė, kad tikisi, kad pertvarkymas sumažins išlaidas daugiau, nei 1 mlrd. dolerių.

 

 Prekyboje antrinėje rinkoje GM akcijos pabrango apie 3%.

 

 Per daugelį metų „Cruise“ buvo laikomas vienu iš lyderių, bandančių komercializuoti automobilius be vairuotojo ir įdiegti juos į „Uber“ tipo automobilių parką, skirtą mokantiems klientams. Praėjusiais metais bendrovė patyrė didelį nesėkmę, tačiau po nelaimingo atsitikimo Kalifornijoje ji privertė ištraukti savo robotaksi iš kelių rinkų, kad patobulintų sistemą.

 

 GM pastaraisiais mėnesiais kai kuriuose miestuose atnaujino savo robotaksi bandymus. Antradienį ji nurodė „vis labiau konkurencingą robotaksi rinką“ kaip savo sprendimo atsisakyti pastangų priežastį.

 

 „Waymo“, priklausanti „Google“ pagrindinei Alphabet, daugelio analitikų nuomone, yra toliausiai besivystanti ir nuo spalio mėnesio Kalifornijoje ir Finiksuose per savaitę nuvažiuoja apie 100 000 važiavimų. „Tesla“ pranešė, kad planuoja pradėti gaminti be vairuotojo „Cybercab“ iki 2027 m.

 

 Didieji automobilių gamintojai maždaug prieš dešimtmetį susirinko į automobilių be vairuotojo erdvę, kai buvo laikomos lenktynėmis su Silicio slėniu, siekiant pakeisti žmonių ir prekių judėjimą. GM ir kiti sudarė sandorius su naujomis įmonėmis ir nustatė ambicingus terminus, kad ši technologija būtų komercializuota.

 

 Vis dėlto įmonės stengėsi patobulinti savo autonomines sistemas ir daugelis praleido savo terminus pristatyti paslaugas be vairuotojų. Nelaimingi atsitikimai, kuriuose dalyvavo visiškai ir iš dalies automatizuoti automobiliai, įskaitant mirtiną susidūrimą su be vairuotojo Uber 2018 m., taip pat sustabdė pastangas.

 

 Kiti tradiciniai automobilių gamintojai atsitraukė nuo automobilių be vairuotojo užsiėmimų, įskaitant „Ford Motor“, kuris 2022 m. spalį uždarė savo savarankišką įmonę.

 

 2016 m. pradžioje GM sumokėjo apie 1 milijardą dolerių už Cruise, kuris tuo metu buvo 40 žmonių Silicio slėnio startuolis. Per kelerius metus GM pritraukė milijardus dolerių išorės investicijų iš didelių kompanijų, įskaitant Japonijos „SoftBank“, „Honda Motor“ ir „Microsoft“.

 

 GM išlaikė kontrolinį akcijų paketą ir savo būstinėje San Franciske įsteigė „Cruise“ kaip nepriklausomą įmonę. Iki 2023 m. Cruise pradėjo teikti pavėžėjimo be vairuotojo paslaugą mokantiems klientams San Franciske. Tų pačių metų spalį partrenktas vairuotojas San Franciske partrenkė pėsčiąją ir išmetė ją į be vairuotojo važiuojančio „Cruise“ automobilio kelią. Automobilis sustojo, moteris įstrigo po apačia ir buvo nutempta 20 pėdų dideliu greičiu. Kalifornijos reguliuotojai teigė, kad kai kurie kruizo pareigūnai klaidingai pateikė informaciją apie incidentą ir laikė automobilius nesaugiais, todėl bendrovė sustabdė savo parką." [1]

 

1. GM Scraps Its Cruise Robotaxi Program, Cites Costs. Nakrosis, Stephen; Otts, Christopher.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 11 Dec 2024: B.1. 

GM Scraps Its Cruise Robotaxi Program, Cites Costs

"General Motors has scrapped its Cruise robotaxi program after nearly a decade and $10 billion in development, citing the time and costs needed to scale the business and rising competition.

GM on Tuesday said it plans to realign its autonomous driving strategy and give priority to development of advanced driver assistance systems, which take over steering and other functions in certain situations and are common on new vehicles today.

The automaker said it would continue to develop fully autonomous technology for personal vehicles, and build on the progress of its Super Cruise system, a hands-off, eyes-on driving feature that the company introduced several years ago.

GM said it owns about 90% of Cruise and intends to buy out the remaining investors. It plans to combine the technical teams from Cruise and GM into a single effort to advance autonomous and assisted driving.

"We want to leverage what already has been done as we go forward in this," Chief Executive Mary Barra told analysts on a call Tuesday.

The Detroit automaker said it expects the restructuring to reduce spending by more than $1 billion annually after the proposed plan is completed, which is expected in the first half of next year.

GM shares rose about 3% in aftermarket trading.

Cruise over the years had been viewed as among the leaders in efforts to commercialize driverless cars and deploy them in Uber-like fleets for paying customers. The company suffered a major setback last year, however, after an accident in California prompted it to pull its robotaxis from several markets to refine the system.

GM in recent months had resumed testing of its robotaxis in some cities. On Tuesday, it cited "an increasingly competitive robotaxi market" as a reason for its decision to abandon the effort.

Waymo, owned by Google-parent Alphabet, is considered by many analysts to be furthest along in development and as of October was logging about 100,000 rides a week in California and Phoenix. Tesla has said it plans to start producing its driverless Cybercab by 2027.

Major carmakers piled into the driverless-car space about a decade ago, in what was seen as a race with Silicon Valley to revolutionize the way people and goods move around. GM and others struck deals with upstart firms and set ambitious deadlines to commercialize the technology.

Companies struggled to perfect their autonomous systems though and many missed their timelines to introduce driverless services. Accidents involving fully and partially automated cars, including a fatal collision involving a driverless Uber in 2018, also set back the efforts.

Other traditional automakers have stepped back from their driverless-car pursuits, including Ford Motor, which shut down its autonomous venture in October 2022.

GM in early 2016 paid about $1 billion for Cruise, which was then a 40-person Silicon Valley startup. Within a few years, GM had attracted billions of dollars in outside investment from major companies, including Japan's SoftBank, Honda Motor and Microsoft.

GM maintained majority ownership and set up Cruise as an independent company at its San Francisco headquarters. By 2023, Cruise had begun a driverless ride-hailing service for paying customers in San Francisco. In October of that year, a hit-and-run driver in San Francisco struck a pedestrian, throwing her into the path of a driverless Cruise car. The car stopped and the woman became pinned underneath and was dragged 20 feet at a slow speed. California regulators said some Cruise officials misrepresented details of the incident and deemed the cars unsafe, prompting the company to suspend its fleet." [1]

1. GM Scraps Its Cruise Robotaxi Program, Cites Costs. Nakrosis, Stephen; Otts, Christopher.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 11 Dec 2024: B.1. 

 

A collapse for the entire Lithuanian military industry: China begins to limit the supply of drone parts to the US and Europe

 

"Beijing is beginning to limit the supply of parts needed for unmanned aerial vehicles. This is another step in the trade war with the United States that has begun after President-elect Donald Trump announced that he would impose high tariffs on goods from China. Restrictions on the supply of goods and "blacklists" of companies began to be created even before he came to power.

 

The fact that China has begun to limit the supply of important parts needed for the production of unmanned drones was confirmed anonymously to the Bloomberg portal by several sources.

 

These restrictions are just a prelude to even greater restrictions related specifically to the drone industry, which will be applied in the coming 2025. According to one of the sources, it is possible that a requirement will come into force for Chinese drone part manufacturers to inform the government about their plans to send manufactured products abroad.

 

The conflict has been escalating since the US earlier this month restricted the supply of high-speed memory chips to China. In response, Beijing banned the sale of dual-use goods and several high-tech and military products to the US military and its affiliated companies.

 

The new restrictions imposed by Beijing apply trade restrictions to Chinese goods or goods with Chinese parts that sellers sell both within the country and abroad. This means that they are trying to replicate the scope of US and European sanctions.

 

Restrictions on the supply of drone controllers and batteries have already affected not only US but also European manufacturers.

 

On the other hand, Taiwanese companies are targeting the emerging niche - at the end of last month, Taiwan's foreign minister arrived in Lithuania to discuss cooperation with drone manufacturers. He was in Lithuania together with Taiwanese business representatives.

 

European manufacturers are looking for suppliers outside China. That’s what James Earl, a former British military pilot who has now founded several drone manufacturing companies, told Bloomberg.

 

“Buying drone parts made in China is no longer an option for any Western country,” he said. “What’s happening now is simply part of a process that started much earlier.”

 

And while European countries are looking for alternative suppliers, and US companies are being actively helped to do so by the Department of Defense, China still controls 80% of the drone parts market, according to a report by the Center for Strategic and International Studies."

 

Krachas visai Lietuvos karo pramonei: Kinija pradeda riboti dronų dalių tiekimą JAV ir Europai

 

"Pekinas pradeda riboti dalių, reikalingų bepiločiams orlaiviams, tiekimą. Tai dar vienas žingsnis prasidėjusiame prekybos kare su Junginėmis Amerikos Valstijomis (JAV) po to, kai išrinktasis prezidentas Donaldas Trumpas paskelbė įvesiantis aukštus muitus prekėms iš Kinijos. Prekių tiekimo apribojimai ir „juodieji“ įmonių sąrašai pradėti kurti dar jam neatėjus į valdžią.

Faktą, kad Kinija pradėjo riboti svarbių detalių, reikalingų bepiločių dronų gamybai, tiekimą, portalui „Bloomberg“ anonimiškai patvirtino keli šaltiniai.

Šie apribojimai – tik įžanga į dar didesnius suvaržymus, susijusius būtent su dronų pramone, kurie bus pritaikyti ateinančiais 2025 m. Pasak vieno iš šaltinių, gali būti, jog įsigalios reikalavimas Kinijos dronų dalių gamintojams informuoti vyriausybę apie savo planus išsiųsti pagamintą produkciją į užsienį.

Prekybos konfliktas vis aštrėja po to, kai šio mėnesio pradžioje JAV apribojo didelės spartos atminties lustų tiekimą į Kiniją. Atsakydamas į tai, Pekinas uždraudė parduoti JAV kariuomenei ir su ja susijusioms bendrovėms dvejopo naudojimo prekes ir kelis aukštųjų technologijų bei karinės paskirties produktus.

Naujuose Pekino nustatytuose apribojimuose prekybos apribojimai taikomi kiniškoms prekėms arba prekėms su kiniškomis dalimis, kurias pardavėjai parduoda tiek pačioje šalyje, tiek už jos ribų. Tai reiškia, kad bandoma atkartoti JAV ir Europos sankcijų taikymo mastą.

Dronų valdiklių, baterijų tiekimo apribojimai jau paveikė ne tik JAV, bet ir Europos gamintojus.

Kita vertus, į atsiradusią nišą taikosi Taivano kompanijos – praėjusio mėnesio pabaigoje Taivano užsienio reikalų ministras buvo atvykęs į Lietuvą aptarti bendradarbiavimo su bepiločių orlaivių gamintojais. Lietuvoje jis viešėjo kartu su Taivano verslo atstovais.

Europos gamintojai ieško tiekėjų už Kinijos ribų. Taip portalui „Bloomberg“ teigė Jamesas Earlas, buvęs Jungtinės Karalystės kariuomenės pilotas, šiuo metu įkūręs kelias dronų gamybos kompanijas.

„Pirkti Kinijoje gamintas dronų dalis jau nėra sprendimas jokiai Vakarų šaliai, – sakė jis. – Tai, kas dabar vyksta, yra tiesiog dalis proceso, kuris prasidėjo gerokai anksčiau.“

Ir nors Europos šalys ieško alternatyvių tiekėjų, o JAV įmonėms tai daryti aktyviai padeda Gynybos departamentas, Kinija vis dar kontroliuoja 80% dronų dalių rinkos, skelbiama Strateginių ir tarptautinių studijų centro (Center for Strategic and International Studies) ataskaitoje."