„General Motors atsisakė savo Cruise robotaksi programos po beveik dešimties metų ir 10 mlrd. dolerių išlaidų.
GM antradienį pareiškė planuojanti pertvarkyti autonominio vairavimo strategiją ir teikti pirmenybę pažangių vairuotojo pagalbos sistemų kūrimui, kurios tam tikrose situacijose perima vairavimo ir kitas funkcijas ir šiandien yra įprastos naujose transporto priemonėse.
Automobilių gamintojas teigė, kad toliau kurs visiškai autonomines asmeninių transporto priemonių technologijas ir remsis savo „Super Cruise“ sistemos pažanga.
GM teigė, kad jai priklauso apie 90% „Cruise“ akcijų ir ketina išpirkti likusius investuotojus. Ji planuoja sujungti technines komandas iš „Cruise“ ir „GM“ į vieną pastangą tobulinti autonominį ir pagalbinį vairavimą.
„Mes norime panaudoti tai, kas jau padaryta“, – antradienį analitikams sakė generalinė direktorė Mary Barra.
Detroito automobilių gamintojas teigė, kad tikisi, kad pertvarkymas sumažins išlaidas daugiau, nei 1 mlrd. dolerių.
Prekyboje antrinėje rinkoje GM akcijos pabrango apie 3%.
Per daugelį metų „Cruise“ buvo laikomas vienu iš lyderių, bandančių komercializuoti automobilius be vairuotojo ir įdiegti juos į „Uber“ tipo automobilių parką, skirtą mokantiems klientams. Praėjusiais metais bendrovė patyrė didelį nesėkmę, tačiau po nelaimingo atsitikimo Kalifornijoje ji privertė ištraukti savo robotaksi iš kelių rinkų, kad patobulintų sistemą.
GM pastaraisiais mėnesiais kai kuriuose miestuose atnaujino savo robotaksi bandymus. Antradienį ji nurodė „vis labiau konkurencingą robotaksi rinką“ kaip savo sprendimo atsisakyti pastangų priežastį.
„Waymo“, priklausanti „Google“ pagrindinei Alphabet, daugelio analitikų nuomone, yra toliausiai besivystanti ir nuo spalio mėnesio Kalifornijoje ir Finiksuose per savaitę nuvažiuoja apie 100 000 važiavimų. „Tesla“ pranešė, kad planuoja pradėti gaminti be vairuotojo „Cybercab“ iki 2027 m.
Didieji automobilių gamintojai maždaug prieš dešimtmetį susirinko į automobilių be vairuotojo erdvę, kai buvo laikomos lenktynėmis su Silicio slėniu, siekiant pakeisti žmonių ir prekių judėjimą. GM ir kiti sudarė sandorius su naujomis įmonėmis ir nustatė ambicingus terminus, kad ši technologija būtų komercializuota.
Vis dėlto įmonės stengėsi patobulinti savo autonomines sistemas ir daugelis praleido savo terminus pristatyti paslaugas be vairuotojų. Nelaimingi atsitikimai, kuriuose dalyvavo visiškai ir iš dalies automatizuoti automobiliai, įskaitant mirtiną susidūrimą su be vairuotojo Uber 2018 m., taip pat sustabdė pastangas.
Kiti tradiciniai automobilių gamintojai atsitraukė nuo automobilių be vairuotojo užsiėmimų, įskaitant „Ford Motor“, kuris 2022 m. spalį uždarė savo savarankišką įmonę.
2016 m. pradžioje GM sumokėjo apie 1 milijardą dolerių už Cruise, kuris tuo metu buvo 40 žmonių Silicio slėnio startuolis. Per kelerius metus GM pritraukė milijardus dolerių išorės investicijų iš didelių kompanijų, įskaitant Japonijos „SoftBank“, „Honda Motor“ ir „Microsoft“.
GM išlaikė kontrolinį akcijų paketą ir savo būstinėje San Franciske įsteigė „Cruise“ kaip nepriklausomą įmonę. Iki 2023 m. Cruise pradėjo teikti pavėžėjimo be vairuotojo paslaugą mokantiems klientams San Franciske. Tų pačių metų spalį partrenktas vairuotojas San Franciske partrenkė pėsčiąją ir išmetė ją į be vairuotojo važiuojančio „Cruise“ automobilio kelią. Automobilis sustojo, moteris įstrigo po apačia ir buvo nutempta 20 pėdų dideliu greičiu. Kalifornijos reguliuotojai teigė, kad kai kurie kruizo pareigūnai klaidingai pateikė informaciją apie incidentą ir laikė automobilius nesaugiais, todėl bendrovė sustabdė savo parką." [1]
1. GM Scraps Its Cruise Robotaxi Program, Cites Costs. Nakrosis, Stephen; Otts, Christopher. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 11 Dec 2024: B.1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą