Kodėl Estijos pasienyje taip tylu? Nes branduoliniai ginklai saugo tą tylą

„Koidula, Estija. Vladimiras Putinas teigia, kad Šiaurės Atlanto sutarties organizacijos plėtra yra viena iš Ukrainos konflikto „pagrindinių priežasčių“. Estai su tuo nesutinka. „Šis Putino bandomas parduoti naratyvas, kad NATO kelia kažkokį pavojų Rusijai, yra nesąmonė... atsiprašau“, – sako užsienio reikalų ministras Margusas Tsahkna. „Mes tai suprantame.“

 

Jo argumentas: Jei Rusija bijo NATO, kodėl ji nukreiptų jos karius nuo, čia esančios, sienos į Ukrainą? Ponas Tsahkna sako, kad kai jis 2016–2017 m. ėjo gynybos ministro pareigas, Rusija turėjo apie 120 000 karių per sieną, „pasiruošusių žygiuoti per 24 valandas“. Šiomis dienomis „ji gana tuščia“. Tarp dalinių, kuriuos Rusija 2022 m. perkėlė iš rytinio NATO flango į Ukrainą, buvo elitinė 76-oji Gvardijos oro puolimo divizija, kurios štabas buvo Pskove, maždaug už 20 mylių nuo Estijos.

 

Putinas taip pat nukreipė vieninteles Rusijos manevrines brigadas, kurios dengė jos Arkties sieną su Europa, taip pat kitas... karių Murmanske, esančiame netoli Norvegijos ir Suomijos. Kijevas siekia prisijungti prie NATO, tačiau neturi realių perspektyvų. „Mes niekada nepastebėjome perkėlimo atgal į Murmanską“, – sako George'as Barrosas iš Karo studijų instituto.

 

Jei Rusija iš tikrųjų matytų NATO grėsmę, stebėtojas galėtų matyti „stacionarias kliūtis“ ir „aktyvų patruliavimą“ palei sieną su Estija, sako generolas Benas Hodgesas, buvęs JAV armijos Europoje vadas. Palei miškingą sieną, kurią aplankiau, vienintelės tvoros ir patruliai tarp perėjų, kuriuos mačiau, buvo Estijos, ir vienu metu galėjau netrukdomas patekti į Rusijos teritoriją. Estijos pasieniečiai man pasakė, kad aplankyta teritorija buvo viena iš daugelio, kur Rusija neturi pasienio įtvirtinimų. Neatsargūs ispanų koledžo studentai neseniai užklydo į Rusiją pasidaryti asmenukės netoli Estijos kaimo Popovicos.

 

Generolas Hodgesas sako, kad jei NATO puoselėtų agresyvius ketinimus, ji užsiimtų „sabotažu, infrastruktūros naikinimu, visa šia neteisėta veikla, oro erdvės pažeidimais“. Nors „Rusijos pusėje visa tai nevyksta“, praėjusį pavasarį rusai Narvos upėje pašalino plūdurus, žyminčius vandens sieną su Estija, ir panaudojo šnipinėjimo balioną, kad galėtų stebėti sieną. Jie nuolat trikdo GPS signalus netoli sienos, sako Estijos policijos ir sienos apsaugos valdybos generalinis direktorius Egertas Belicevas. Praėjusį pavasarį „Finnair“ turėjo mėnesiui sustabdyti skrydžius į pietų centrinės Estijos miestą Tartu dėl signalo trukdžių.

 

Nuo 2022 m. Estija gerokai apribojo atvykimą iš Rusijos, tačiau asmenys, turintys dvigubą pilietybę ar kitą legalų statusą Europoje, vis dar gali kirsti sieną.

 

Pasienio apsaugos pareigūnai pas kertančiuosius rado įtartinų daiktų, įskaitant mobiliuosius telefonus, atminties korteles, užrašus ir strateginių Estijos vietų nuotraukas. (Ypač gėdingi yra dvokiantys lauko tualetai daugelyje Estijos vietų. Kaip jie drįsta juos fotografuoti? (K.))

 

Estija deda daug pastangų, kad turėtų priemones stebėti 100 % visos sienos, kiekvieną metrą ir centimetrą. Estai įrengė tvoras, kameras ir radarus. Pasienio apsaugos pareigūnai mokosi naudoti dronus, kad pagerintų situacijos suvokimą, ir nuolat patruliuoja miškingose ​​vietovėse tarp oficialių pasienio punktų. Tuo tarpu „mes esame Baltijos gynybos linijos statybos pradžioje“, kuri apims „apie 600 bunkerių iš anksto išdėstytose vietose“, sako gynybos ministras Hanno Pevkur.” [1]

 

Štai kodėl Estijos ekonomika išgyvena gilią krizę. Pinigai iššvaistomi dėl kvailysčių pasienyje.

 

1. Why Is the Estonian Border So Quiet? Melchior, Jillian Kay.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 06 May 2025: A15.

Why Is the Estonian Border So Quiet? Because nuclear weapons protect that silence

"Koidula, Estonia -- Vladimir Putin says the North Atlantic Treaty Organization's expansion is one of the "root causes" of the conflict in Ukraine. Estonians beg to differ. "This narrative that Putin is trying to sell, that NATO is some kind of danger to Russia, this is bull----, sorry," says Foreign Minister Margus Tsahkna. "We understand that."

His argument: If Russia fears NATO, why would it divert its troops from the border here to Ukraine? Mr. Tsahkna says that when he served as defense minister in 2016-17, Russia had some 120,000 troops across the border, "ready to go within 24 hours." These days, "it's pretty empty." Among the units Russia shifted from NATO's eastern flank to Ukraine in 2022 was the elite 76th Guards Air Assault Division, headquartered in Pskov, roughly 20 miles from Estonia.

Mr. Putin also diverted Russia's sole maneuver brigades that covered its Arctic border with Europe, as well as other troops in Murmansk, which is near Norway and Finland. Kyiv aspires to join NATO but has no realistic prospect. "We never observed a redeployment back to Murmansk," says George Barros of the Institute for the Study of War.

If Russia genuinely saw a NATO threat, an observer would be able to see "fixed obstacles" and "active patrolling" along the border with Estonia, says Gen. Ben Hodges, a former commander of the U.S. Army in Europe. Along the forested border I visited, the only fences and patrols I saw between crossings were Estonian, and at one point I could have walked into Russian territory unimpeded. Estonian border guards told me that the area I visited was one of many where Russia lacks border fortifications. Reckless Spanish college students recently wandered into Russia for a selfie near the Estonian village of Popovitsa.

Gen. Hodges says if NATO harbored aggressive intentions, it would engage in "sabotage, destruction of infrastructure, all these kinds of illegal activities, violations of airspace." While "none of this is happening on the Russian side of the border," last spring the Russians removed buoys in the Narva River that demarcate the water border with Estonia and used a spy balloon to peer across. They conduct constant GPS jamming near the border, says Egert Belitsev, director general of Estonia's Police and Border Guard Board. Last spring Finnair had to suspend flights to the south-central Estonian city of Tartu for a month because of signal interference.

Since 2022 Estonia has significantly restricted entry from Russia, but those with dual citizenship or other legal status in Europe can still cross.

Border guards have found suspicious belongings on those crossing, including mobile phones, memory cards, notes and photographs of strategic locations in Estonia.  (Particularly embarrassing are smelly outdoor toilets in many places of Estonia. How dare they to take pictures of that? (K.))

Estonia is working hard to ensure that it has the means to surveil 100% of the whole border, every meter and centimeter. The Estonians have installed fencing, cameras and radars. Border guards are learning to use drones to improve situational awareness, and they constantly patrol forested areas between official border crossings. Meanwhile, "we are in the beginning of building the Baltic Defense Line," which will include "around 600 bunkers [in] pre-positioned locations," says Defense Minister Hanno Pevkur." [1]

This why the Estonian economy is in deep crisis. Money is gone out of it to the stupidity at the border.

1. Why Is the Estonian Border So Quiet? Melchior, Jillian Kay.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 06 May 2025: A15.

Buriavimas, naudojant prekybos vėjus

 

„Tuščias laivas“

 

Ian Kumekawa

 

Knopf, 336 puslapiai, 29 doleriai

 

Donaldo Trumpo dėka pasaulis gavo greitąjį antiglobalizmo kursą iš populistinės dešinės perspektyvos. Galbūt, vienintelis Ian Kumekawa „Tuščio laivo“ nuopelnas yra tai, kad jis primena mums, jog, prieš prezidentui Trumpui užvaldant naujienų ciklą tarifais, globalizmas jau buvo gerai žinomas populistinės kairės kritikos taikinys.

 

Harvardo istorikas ponas Kumekawa atseka konteinervežio istoriją, kurį jis įvardija, kaip pasaulinės prekybos pagreitėjimo (iki šiol) ir ekonominių pokyčių, tokių, kaip deindustrializacija Vakaruose, kuriuos, jo teigimu, jis paskatino, simbolį.

 

Jo planas taip pat yra jo paantraštė: „Pasaulinės ekonomikos istorija vienoje baržoje“. Tai puikus simbolis – laivas, pastatytas Švedijoje Norvegijos laivybos magnatui, registruotas Bahamuose ir daugiau, nei keturis dešimtmečius naudojamas Šiaurės jūroje, Folklando salose, Vokietijoje, JAV, Britų salose ir Nigerijoje.

 

Laivas buvo daug kartų parduotas, perregistruotas keliose mokesčių rojaus šalyse, taip dažnai pervadintas, kad autorius pagrįstai jį vadina „Laivu“. Ponas Kumekawa teigia, kad laivo bevalstybiškumas apibūdina pačią pasaulinę prekybą – ir tai suprantama. Jis nuolat rašo, kad tai „tuščias laivas“, „chameleonas“, prisiimantis savo nuolatinių nuomininkų kokybę.

 

Konteinerinė laivyba, sukurta aprūpinti JAV ginkluotąsias pajėgas Vietname, sukėlė revoliuciją prekyboje, nes pakrovimas ir iškrovimas buvo toks pat paprastas, kaip LEGO rinkinio surinkimas. Svarbiausia buvo moduliškumas – buvo naudojamos, glaudžiai priglundančios, dėžės, skirtos sudėti viena ant kitos, pritvirtintos paprastomis, sujungiamomis detalėmis.

 

Ponas Kumekawa yra sužavėtas – kas nebūtų sužavėtas tokiu pastebimu efektyvumo padidėjimu? ...tačiau didžiąją dalį „Tuščio laivo“ jis skiria neoliberalizmo, pasaulinio kapitalo ir prekybos sušvelninimo programos kaltinimams dėl tariamų nusikaltimų, įskaitant rasizmą, „išgaunamąjį imperializmą“ ir „vergų prekybos bei Nigerijos naftos prekybos tęstinumo“ skatinimą.

 

Per pastaruosius 50 metų kažkas Amerikoje nusipirko skalbimo mašiną, kurios kitaip nebūtų galėjęs įpirkti, ir du milijardai žmonių besivystančiame pasaulyje paliko skurdą dėl laisvesnės prekybos, tačiau tai ne ta istorija, kurią ponas Kumekawa nori papasakoti.

 

Mums sakoma, kad laivą pastatė laivų statykla, kurią nacionalizavo Švedijos vyriausybė, investavusi milijardus, kad išgelbėtų nacionalinę pramonę nuo mažesnių atlyginimų Azijoje konkurencijos. Didžioji dalis vietos pramonės vis tiek žlugo.

 

Po statybos 1979 m. laivas buvo pritaikytas ne prekėms, o žmonėms gabenti. Nors tai nebuvo prabanga, jame buvo biblioteka ir barai, baseinas ir skvošo kortai, taip pat kambariai su privačiais vonios kambariais, kuriuose galėjo apsistoti šimtai laikinų darbuotojų. Vėlesniais dešimtmečiais, kai jo nestabdydavo teisminiai ieškiniai ar bankrotai, jis tarnaudavo, kaip gyvenamosios patalpos giliavandeniams gelbėjimo darbams, naftos gręžimui ir automobilių gamyklai sausumoje.

 

Kai privatus sektorius pasirodė esąs nepatikimas klientas, laivas buvo perduotas viešajai tarnybai. 1982 m. jis buvo išnuomotas Didžiosios Britanijos gynybos ministerijai, kad jame būtų galima apgyvendinti kareivius po sėkmingos Didžiosios Britanijos karinės operacijos Folklendo salose. (Autorius ypač niekina Margaret Thatcher.) Vėliau jis tarnavo, kaip kalėjimo laivas, siekiant sumažinti perpildymą tiek Niujorke, tiek Portlando saloje Anglijoje.

 

Pono Kumekawa istorija yra ne tiek apie patį laivą, kiek apie įvairias pramonės šakas ir viešąsias įstaigas, kurioms jis tarnavo, suteikdamas „langą į gilius ir dinamiškus pokyčius, kurie sukrėtė ir formavo pasaulio ekonomiką“. Kaip naratyvinė priemonė, ši formulė suveikė 1964 m. filme „Geltonasis Rolls-Royce“, kuriame pasakojama apie tris vienas po kito einančius automobilių savininkus (anglų aristokratą, kuris randa savo žmoną ir jos meilužį lytinio akto metu „Rolls-Royce“ gale, po jo seka gangsteris ir turtinga amerikietė našlė). Filmas buvo pikantiškesnis, o „Rolls-Royce“ bent jau turėjo variklį; laivas jo neturi (jį reikia tempti per jūras).

 

Galbūt, norėdamas suteikti šiek tiek posūkio, ponas Kumekawa stengiasi sukurti efektą. Kai laivas atvyksta į Portlando salą atlikti kalėjimo pareigų, jis rašo, kad tai „reprezentuoja grįžimą į smurtinę kalėjimo praeitį“. Iš tikrųjų laivas tapo turistų traukos objektu, plaukiojančia kamera, kurią gyrė kaliniai ir vietiniai gyventojai. Panašiai jis policijos galią vadina „valstybės smurtu“. Ir stengdamasis pavaizduoti laivą, kaip naštą darbuotojams ir vietovėms, jis mums sako, kad „oro kondicionavimo sistemai dažnai reikėjo remonto“. Ar taip niekada nebuvo nutikę sausumoje?

 

Savo skyriuje apie „Laivo“ laiką Niujorke, baigiantis prieštaringai vertinamam Edo Kocho, kaip mero, kadencijai devintajame dešimtmetyje, jis sieja globalizmą su didėjančiu įkalinimo skaičiumi, kaip ponas Kumekawa vadina Niujorko „manoma nusikalstamumo problema“. Paneigdamas „manomą“ nuomonę, jis teigia, kad krekas sukėlė „ekstremalų smurtą“ ir kad maždaug 60 % kalinių buvo „priklausomi nuo narkotikų ir (arba) alkoholio“. Tai toli nuo pasaulinės prekybos, ir p. Kumekawa atrodo ne šios srities specialistas. Jis užsimena, kad aukštos Federalinio rezervo palūkanų normos devintojo dešimtmečio pradžioje neslopino infliacijos, ką jos tikrai padarė, ir nesukėlė tokio didelio susitraukimo, kokio tikėtasi. Vis dėlto, pasak FED, 1982 m. recesija „buvo didžiausias ekonomikos nuosmukis Jungtinėse Valstijose nuo Didžiosios depresijos laikų“.

 

Ponas Kumekawa tarptautinę laivybą vaizduoja, kaip žingsnį už įstatymų ribų, kuriam būdingos fiktyvios įmonės, šešėliniai sandoriai ir sukčiai. Įdomu skaityti, kad tokie laivai, kaip „Laivas“ išnaudoja negriežtas 5000 laisvųjų zonų taisykles ir mažesnius mokesčius – kas galėjo pagalvoti?

 

Tačiau jo nuolatinis kapitalistinių Vakarų išniekinimas ir arogantiška retorika yra sunkiai skaitoma. Jis tris kartus sako, kad „Laivas“ yra „globalaus kapitalizmo artefaktas“, be daugelio panašių variantų (pvz., „globalizuoto, finansalizuoto ir vis labiau abstrahuoto“ šiuolaikinio pasaulio pavyzdys). P. Kumekawa turi abejotiną talentą paprastus dalykus išreikšti dideliais žodžiais. Jam giliai įspūdį kelia tai, kad Laivas yra ir „konkretus objektas“, ir „abstraktus artefaktas“, tačiau kiekvienas, turintis hipoteką, yra susipažinęs su mintimi, kad fizinį namą galima konceptualizuoti.

 

„Tuščio laivo“ pagrindas yra refleksyvi antipatija globalizmui, darbinė prielaida, kad daiktai iš kitų vietų yra įtartini. Ponas Kumekawa susirauktų, jei būtų vadinamas Trumpo šalininku, tačiau jis ir prezidentas panašiai priešiškai vertina prekybą ir skelbiasi nežinantys jos palaimos.

---

 

Ponas Lowensteinas yra knygos „Būdai ir priemonės: Linkolnas ir jo kabinetas bei Pilietinio karo finansavimas“ autorius.“ [1]

 

Didžioji Vakarų dalis deindustrializavosi ir dėl to yra pasmerkta žlugti. Kai kurie žmonės dėl to yra palaiminti. Tikimės, kad ponas Lowensteinas yra vienas iš tų žmonių.

 

1.  Sailing the Trade Winds. Lowenstein, Roger.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 06 May 2025: A15.