Made in Germany is a fiction. As much as 70 percent German cars are manufactured abroad

“Made in Germany does not necessarily apply in the automotive world. 70 percent of German car models are not manufactured in this country. This gives brands economic benefits, but it is also associated with various types of risks related to customs tariffs or trade conflicts.

Germany is the largest European car market and a country famous for its car production. However, in reality, most German cars roll off the production lines abroad. According to data from the German Automotive Industry Association (VDA) and the Federal Statistical Office, in 2014, over 5.6 million passenger cars were manufactured in Germany. Ten years later, this number dropped by 27 percent and amounts to 4.1 million units.

Around 70 percent of all cars manufactured by German manufacturers, i.e. around 10 million vehicles, rolled off the production lines outside Germany.

European countries (excluding Germany) had the largest share in the foreign production of German car brands. The most important production locations for German cars are:

- Czech Republic – 865 thousand cars

- Spain – 804 thousand cars

- Hungary – 351 thousand cars

 

 

With a 32 percent share in total production, which corresponds to about 4.5 million passenger cars, China remains by far the largest foreign location for German car manufacturers.

 

These numbers show how important the Chinese market is for the German automotive industry. All the more important and problematic for German brands is the debate on punitive tariffs on electric cars from China, proposed by the European Union in order to balance unfair conditions of competition with state subsidies, and what will happen in this topic now after Donald Trump declared a trade war on China. For now, tariff rates range from 7.8 to 35.3 percent, depending on the manufacturer.

The tariffs also affect German brands such as BMW, which manufactures some of its models in China and imports them to Europe. In the case of BMW, for example, the punitive tariff amounts to 20.7 percent.

 

Germany produces the largest number of cars in China

The additional costs could affect the competitiveness of individual models in Europe and lead to higher prices. In addition, there is a risk that China could take action to make it more difficult to sell German vehicles on the local market. German manufacturers have therefore taken legal action against these tariffs. Incidentally, German manufacturers are of course not the only ones producing their car models in China.

Germany also manufactures cars in North America. This amounts to around twelve percent of production, which corresponds to 1.6 million cars. Of these, 900,000 were sold in the United States alone.

North America has so far been an attractive location, but this has also been changing recently.

Volkswagen Group:

- USA (Chattanooga, Tennessee): Volkswagen Atlas, Volkswagen ID.4 (from 2023)

- China (SAIC-VW and FAW-VW): Passat, Tiguan L, ID.3, ID.4, ID.6 (models for the Chinese market)

- Mexico (Puebla): Volkswagen Jetta, Volkswagen Taos, Volkswagen Tiguan

- Slovakia (Bratislava): Volkswagen Touareg, Audi Q7/Q8, Porsche Cayenne

- Spain (Martorell): Volkswagen T-Cross, Volkswagen Polo

- Hungary (Győr): Audi A3, Q3, RS Q3

- Mexico (San José Chiapa): Audi Q5, SQ5

- China (FAW-VW, SAIC-VW): Audi A4L, A6L, Q5L, e-tron (local versions)

 

BMW

- USA (Spartanburg, South Carolina): BMW X3, X4, X5, X6, X7, XM

- China (BBA – joint venture with Brilliance): BMW 3 Series, 5 Series (extended wheelbase versions), BMW iX3 (EV)

- Mexico (San Luis Potosí): BMW 3 Series (sedan for the North American market), BMW 2 Series Coupé

 

- Austria (Graz – Magna Steyr): BMW Z4 (Toyota Supra is produced on the same line)

 

Mercedes

- USA (Tuscaloosa, Alabama): Mercedes GLE, GLS, EQE SUV, EQS SUV

- China (BBAC – joint venture with BAIC): Mercedes E-Class (extended wheelbase version), C-Class, EQE, EQB

- Austria (Graz – Magna Steyr): Mercedes G-Class

- Mexico (Aguascalientes – with Nissan): Mercedes A-Class Sedan (versions for the US market)

 

Mercedes produces large SUVs in the US”

 

Kaip lietuvis tampa turtingu? Atima iš visų lietuvių: Seimas įstatyme įtvirtino greičio matuoklių įrengimo tvarką

"Saugaus eismo automobilių keliais įstatymo pataisos atsakomybę už greičio matavimo prietaisų įrengimą iš AB „Via Lietuva“ perduoda kelių savininkams, įveda naujų ribojimų.

 

Seimas ketvirtadienį pritarė įstatymo pakeitimams, nustatantiems greičio matuoklių įrengimo keliuose tvarką.

 

Už Saugaus eismo automobilių keliais įstatymo pataisas balsavo 105 Seimo nariai, prieš balsavusių nebuvo, du parlamentarai susilaikė.

 

Iki šiol už visą procesą – tiek matuoklių parinkimą, skaičių, išdėstymą, įrengimą, priežiūrą, kontrolę ir kita – buvo atsakinga viena institucija – „Via Lietuva“.

 

„Reikia balsuoti už šitą įstatymo projektą, nes taip, kaip buvo iki šiol, būti nebegali. Negali „Via Lietuva“, būdama akcine bendrove, siekianti pelno, nusistatyti sau tvarką, kaip įrenginės greičio matuoklius, o paskui į tvarką nekreipti dėmesio“, – sakė vienas iš projekto iniciatorių liberalas Andrius Bagdonas.

 

Įstatyme įtvirtinta, kad stacionarusis greičio matuoklis yra kelyje nejudamai įtvirtintas įrenginys su programine įranga momentiniam arba vidutiniam motorinių transporto priemonių, jų junginių su priekabomis greičiui matuoti.

 

Taip pat pataisos nustato, kad keliuose gali būti įrengiami stacionarieji greičio matuokliai, o jų įrengimo ir eksploatavimo valstybinės reikšmės keliuose tvarką nustato Vyriausybė ar jos įgaliota institucija.

 

Įtvirtinta, kad greičio matuokliai įrengiami įvertinus kelio ar jo ruožo eismo saugumo situaciją, leistino važiavimo greičio viršijimo atvejų mastą, eismo intensyvumą, eismo organizavimą ir kitus eismo saugumo požiūriu svarbius veiksnius ar rizikas.

 

Be to nustatyta, kad greičio matuoklius keliuose įrengia kelio valdytojas.

 

Taip pat įstatymu įtvirtinama, kad greičio matuokliai ir stacionariosios eismo priežiūros priemonės, kurios fiksuoja kitus duomenis, išskyrus greitį, žymimos skirtingais kelio ženklais.

 

Nuo šiol prieš visus matuoklius turės būti įrengiami kelio ženklai, informuojantys apie vykdomą greičio kontrolę, bei ženklai, nurodantys ten leistiną greitį.

 

Teisės ir teisėtvarkos komiteto nariai siūlė taisyti projektą, kadangi jame nurodyta, kad greičio matuokliai įrengiami valstybinės reikšmės keliuose.

 

Parlamentarai siūlė įstatyme palikti, kad matuokliai rengiami tiesiog keliuose, Ekonomikos komitetas šiam siūlymui nepritarė.

 

„Vyriausybė ar jos įgaliota institucija nustato tvarką ir įgyvendinimą greičio matavimo priemonių įrengimo, tai neribokime.  Jeigu norės, galės pasakyti, kad savivaldybėse nustato savivalda, miestuose ir panašiai“, – kalbėjo vienas iš pataisų iniciatorių socialdemokratas Julius Sabatauskas.

 

Seimas šiam siūlymui galiausiai pritarė.

 

J. Sabatauskas panašią įstatymo korekciją teikė ir svarstymo stadijoje, tačiau tuomet parlamentarai ją atmetė.

 

Įstatymo iniciatoriai siūlė numatyti, kad viename kelyje galėtų būti iki trijų ne daugiau kaip 10 km ilgio vidutinio greičio matavimo ruožų, o momentinių matuoklių vienoje kelio pusėje – iki penkių.

 

Socialdemokratas siūlė šią įstatymo dalį iš viso išbraukti, Ekonomikos komitetas siūlymą atmetė, tačiau parlamentarai ir šiai pataisai pritarė.

 

J. Sabatauskas pirmadienį surengtoje spaudos konferencijoje teigė, kad Seimui pritarus įstatymo pataisoms dėl greičio matuoklių, reikėtų išmontuoti miestuose esančius įrenginius.

 

Pasak Vytauto Grašio, Policijos departamento Viešosios tvarkos biuro vadovo, priėmus pataisas, Lietuvos keliuose dingtų apie 38% vidutinio greičio matuoklių.

 

Dėl to greičio kontrolei reikėtų skirti daugiau pareigūnų, svarstyti apie naujų mobilių matuoklių įsigijimą.

 

V. Grašys nurodė, kad 2023 metais buvo nustatyta virš 680.000 greičio pažeidimo atvejų, pernai jų nustatyta beveik perpus mažiau – 360.000. Policijos duomenimis, viršytas greitis Lietuvoje lieka pagrindine eismo įvykių priežastimi – dėl to kyla apie 30% įvykių, kuriuose sužeidžiami arba žūsta žmonės.

 

Susisiekimo ministras Eugenijus Sabutis anksčiau teigė, kad greičio matuoklių plėtra Lietuvoje nėra būtina, ir svarstė, ar tokia sistema apskritai reikalinga. Jo teigimu, matuokliai turi būti kaip prevencijos priemonė, papildomas saugos dėmuo, o kaip baudimo sistemos jų reikia atsisakyti. 

 

Šiuo metu Lietuvos valstybinės reikšmės keliuose yra įrengti 78 momentiniai greičio matuokliai ir 135 vidutinio greičio matavimo sistemos."

 

Our money is no longer stolen only with primitive golden spoons. They use drones and lies: interest in the products has increased due to the scandal over the purchase of drones by the Lithuanian Ministry of National Defense

"The startup UAB "Elarionas", which produces drone components and was created in Lithuania, has already received a visit from German soldiers who will soon be stationed in Lithuania, and interest in the products has increased the most after the scandal that broke out in the national defense system, when suspicion arose that the Lithuanian military had purchased Chinese drones, declaring that they were made in Lithuania.

 

According to one of the founders of "Elarionas", Tomas Bekeris, it would be difficult to say at the moment whether anyone else in Lithuania produces drone components of their own design, and if so, how many such manufacturers there are.

 

“The problem is that there are many developers in Lithuania. Some say they produce in Lithuania, but these are simply copies of Chinese parts assembled here. It is not difficult to get the drawings, Chinese chips (microchips - VŽ) are used for production. So in reality these are the same Chinese components, only assembled here,” says T. Bekeris.”

 

Thanks to the Landsbergis family, China is now Lithuania’s biggest enemy. Our taxes, including the money from sales of our houses sold by bailiffs, go to strengthen the power of our biggest enemy. As Brazauskas used to say, “vsio zakonno”.