Kaip VW kovoja su programine įranga

"Kiekvienas, kuris tik įsijungė į ketvirtadienį vykstantį virtualų „Volkswagen“ akcininkų susirinkimą, turėtų pagalvoti: yra sėkminga automobilių kompanija, kuri savo markėmis nuo „Audi“ iki „Porsche“ iki „VW“ lengvai įveikia visus didžiuosius to meto iššūkius. Stebėtojų tarybos vadovas Hansas Dieteris Pötschas su jam būdingu ramumu paaiškino, kad buvo padaryta „didelė pažanga“, pertvarkant į technologijų įmonę. Herbertas Diessas, generalinis direktorius, išvardijo praėjusių metų sėkmes. 250 milijardų eurų pardavimai ir maždaug aštuonių procentų veiklos marža visos grupės mastu yra finansiškai tvirta. Pagaliau JAV grįžta pelnas, 2025-aisiais Hamburge turėtų važinėti autonominiai taksi, o „Porsche“ prekės ženklas jau rodo, kad elektromobilumas veikia: naujasis „Taycan“ elektrinis modelis dabar parduodamas geriau, nei ikoninis „911“. Taip ir toliau, sakė Diessas, grupė „galingai“ stums į priekį konversiją. „Mūsų komandos nori pakeisti mobilumo pasaulį.

Sėkmių sąrašas ir diskusijų su akcininkais trūkumas slepia, kad „Volkswagen“ ir vėl tvyro suirutė. Kaip visada Diess epochoje, jį kursto stiliaus klausimai, tačiau šį kartą kalbama ir apie tikrai rimtą, netgi egzistencinį klausimą, kaip sako visi grupės nariai. Sėkmės trūkumas pagrindinėje Kinijos rinkoje yra vienas dalykas. Kyla klausimas: o kaip su programine įranga? Rytojaus ar vėliausiai poryt automobilio branduolys, daug sudėtingesnis, nei išmanusis telefonas.

Programinės įrangos kūrimas įmonėje užtrunka apie 15 metų

Diessas nori, kad operacinę sistemą jam sukurtų VW grupė, tačiau tai sunku iš dalies dėl to, kad lygiagrečiai turi būti kuriami du variantai. Vienas turėtų būti paruoštas ateinančiais metais, o tikrai geras – dešimtmečio viduryje, pritaikytas tuo metu visiškai išvystytam aparatūros „komplektui“, su kuriuo visos markės kuria savo automobilius. „Visiškai įtraukti programinės įrangos kūrimą į įmonę yra visiškai naujas požiūris, kuris užtruks du gyvavimo ciklus“, – sako generalinis direktorius. „Automobilių pramonėje tai yra 15 metų. 

Praėjusiais metais buvo priimti svarbūs sprendimai, o dabar jie įgyvendinami. Tačiau grupės sudėtingumas ir dydis dar labiau apsunkina tai, kas ir taip yra didelė: anksčiau „Audi“ buvo atsakinga už programavimą ir komercinių transporto priemonių padalinį, o dabar naujai įkurta VW programinės įrangos įmonė „Cariad“ yra centralizuotai atsakinga. Tačiau kadangi viskas vis dar vyksta lėtai, „Porsche“ dabar vėl tvarko savo kodą, kitaip „Macan“ paleidimas neveiks. Ir taip toliau.

Toli nuo metalo lankstymo: Diessas nustatė prioritetus, vardijant didžiausius rytojaus ir porytdienio konkurentus jam neprieštarauja: mobilumo paslaugų teikėjai, tokie kaip Uber, iPhone gamintojas Foxconn, kuris dabar taip pat nori statyti automobilius, galbūt taip pat. skirtus Apple. Ir žinoma Tesla. 

Bet kaip su įgyvendinimu, atsakymas, įvairūs kritikai VW grupėje klausia: Diessas vadovauja Cariad, tad jis tikrai turėtų tuo pasirūpinti, nuo to priklauso VW likimas. Tačiau vietoj to jis vėl įstringa, kai kurie sako: JAV jis nori sukurti naują elektromobilių prekės ženklą pavadinimu Scout. Veda „Porsche“ ir „Audi“ atgal į Formulę 1. Jis nori pervadinti grupę ir „Seat“ prekės ženklą. Tai, kad jis ginčijasi  gana negailestingai su programinės įrangos klaidų analize, kurią jis užsakė tiems, kuriuos dabar kritikuoja, Volkswagen viduje daug kam taip pat nepatinka.

Taip pat ne už grupės ribų. VW yra ekologiško elektromobilumo pradininkė, sako „Union Investment“ analitikė Janne Werning. Tačiau blogos grupės struktūros yra „vis dar Achilo kulnas“. Jo kolega Ingo Speichas iš „Deka Investment“ tai sako taip: „Geras VW grupės rezultatas paneigia namie užaugintas problemas“. Įmonės valdymas neatitinka Dax grupės lygio."