„Tikėjimas, kad pandemijos elektroninės prekybos tendencija gali tęstis amžinai, kainuos aukštą kainą. Aviacija gali būti viena iš netikėtų aukų.
Trečiadienį „Meta“ generalinis direktorius Markas Zuckerbergas pareiškė, kad atleis 11 000 darbuotojų ir pripažino klydęs, manydamas, kad pirkimų internetu augimas bus nuolatinis. Klaida, kurią pakartojo tokios bendrovės, kaip Shopify ir Wayfair, yra plačiai paplitusi: Bank of America duomenimis, šiais metais Europos drabužių ir avalynės pardavimų internetu skverbtis, greičiausiai, sieks 22 proc. tendencija ir gerokai mažesnė už 2021 m. užregistruotą 26 proc.
Ne tik internetiniai mažmenininkai ir reklamuotojai pateko į audringų elektroninės prekybos prognozių aukas: į krovininius lėktuvus buvo išleista ašaras iššaukianti pinigų suma.
Amazon.com, FedEx, UPS ir DHL paskelbė apie automobilių parko išplėtimą. Jūrų laivybos gigantai, tokie, kaip A.P. Moller-Maersk, CMA CGM ir Mediterranean Shipping, stengėsi kurti krovinių oro transportu padalinius.
„Boeing“ pasikliovė padidėjusiais krovininių laivų pardavimais, kad išlaikytų gamybos tempą, ir paskelbė apie savo 777X krovininį variantą. „Airbus“ bando pareikšti ieškinį šioje rinkoje su savo plataus korpuso A350 krovininio laivo versija. Abiejų lėktuvų gamintojų optimistinės pardavimo prognozės iš dalies grindžiamos didesne krovinių paklausa. Naudotų krovininių laivų vertės taip pat buvo naudingos, viliojančios nuomotojus ir investuotojus.
Tuo tarpu keleivinių orlaivių pavertimas krovininiais pasiekė aukščiausią lygį, rodo vertintojo IBA duomenys, ir jie vis ateina: laiko tarpsniai rezervuojami iki 2024 m. pabaigos. Prieš dvi savaites Hawaiian Airlines sutiko skraidinti 10 pakeistų Airbus A330 krovininių lėktuvų Amazon.com vardu, kuri nebuvo sugalvojus nieko didesnio, nei vidutinio dydžio Boeing 767.
Problema yra ne tik tai, kad investicijos į tradicinius krovininius lėktuvus yra didesnės, bet ir tai, kad mažesni orlaiviai, geriau tinkantys mažesniems kiekiams gabenti dažniau greitojo pristatymo atveju, yra paverčiami paklausa, kuri gali nepasitvirtinti. Praėjusią savaitę IBA pranešė, kad „Boeing 737“ siaurakūnių šeimoje šiemet buvo 52 konversijos, o prieš „Covid-19“ metinis vidurkis buvo maždaug 30. Gegužę „Boeing“ atidarė 737 konversijos liniją Londono Getviko oro uoste.
Tai didelės investicijos. Penkerių metų senumo 737 arba A330 galima parduoti už maždaug 30 mln. dolerių, o konversijos gali kainuoti atitinkamai apie 5 mln. ir 15 mln. dolerių. IBA duomenys rodo, kad konvertuotų krovininių laivų vertinimai nepatyrė jokios įtakos. Jie beveik neabejotinai tai padarys.
Per pandemiją krovinių gabenimo įkainiai padvigubėjo, bet tik todėl, kad keleiviniai lėktuvai buvo sustabdyti – jų pilvo triumai paprastai sudaro pusę oro krovinių pasiūlos. Tai negalėjo tęstis ir negalėjo kilti pandemijos kliūčių. „Xeneta“ duomenimis, spalį oro transportu siunčiamų krovinių kainos krito antrą mėnesį iš eilės ir buvo 20% mažesnės, nei prieš metus. Tarptautinės oro transporto asociacijos duomenys rodo, kad pasaulinė ekonomika lėtėja, o tai šiemet apsunkina krovinių vežimo oro transportu paklausą, net ir didėjant pasiūlai.
Nors tai buvo nuspėjama, transporto vadovai ir orlaivių investuotojai savo viltis siejo į elektroninę prekybą, supainiodami su uždarymu grindžiamą išlaidų modelį su nuolatiniu vartotojų elgesio pasikeitimu. Aviacijos pramonėje, kuri kitaip turėjo baisią pandemiją, tai gali būti atleistina. Bet dabar ji turi prisiimti pasekmes“ [1].
1. End of E-Commerce Hype Train Is Bad News for Planes
Sindreu, Jon.
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 11 Nov 2022: B.12.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą