„Lenktyniaudami dėl pigesnio elektromobilio kūrimo, automobilių gamintojai renkasi pigesnių akumuliatorių tipą, kuris gali lemti pigesnius variantus, bet mažesnį važiavimo atstumą.
Kelios didžiosios automobilių kompanijos planuoja įdiegti ličio-geležies-fosfato baterijas, žinomas kaip LFP, kurios dažniausiai naudojamos Kinijoje, didžiausioje pasaulyje elektromobilių rinkoje. Tie geležies baterijų elementai kainuoja pigiau, nei nikelio ir kobalto derinys, plačiai naudojamas Šiaurės Amerikoje ir Europoje.
„Tesla Inc.“, „Ford Motor Co.“, „Rivian Automotive Inc.“ ir kiti automobilių gamintojai teigia, kad LFP galėtų sumažinti elektrinių transporto priemonių sąnaudas, atsisakant brangių ir ribotų mineralų, tokių, kaip nikelis ir kobaltas, naudojimo. Tačiau šis žingsnis taip pat reikalauja, kad jie susidorotų su našumo kompromisais ir sudėtingomis tiekimo grandinės problemomis.
Ličio-geležies-fosfato baterijų elementų energijos tankis yra mažesnis, nei nikelio pagrindu pagamintų elementų, o tai reiškia, kad akumuliatoriaus veikimo nuotolis – atstumas, kurį EV gali nuvažiuoti tarp įkrovimų – yra trumpesnis. Tai paskatino automobilių gamintojus pakoreguoti LFP baterijų paketų chemiją ir dizainą, kad būtų galima išgauti didesnį diapazoną. Be to, LFP elementų tiekimo centras yra labai sutelktas Kinijoje, todėl automobilių gamintojai yra labiau priklausomi nuo Kinijos baterijų tiekimo, nors pramonė bando atpratinti save nuo priklausomybės nuo Kinijos elektromobilių technologijų srityje.
Pasaulio automobilių gamintojai tobulina savo baterijų strategijas, nes išleidžia milijardus dolerių, kad pristatytų daugiau elektrinių transporto priemonių salonuose.
Daugeliu atvejų jie persvarsto planus per palyginti trumpus laikotarpius, reaguodami į mineralų kainų, akumuliatorių technologijų ir vyriausybės politikos pokyčius, išbandydami pramonės, pripratusios prie transporto priemonių kūrimo ciklų, galinčių trukti daugelį metų, judrumą.
Pavyzdžiui, „Rivian“ pereina prie LFP kai kurių sunkvežimių, visureigių ir furgonų baterijų elementų, po to, kai tiekimo grandinėje anksčiau šiais metais buvo apribota gamyba, o kobalto ir nikelio kainos pakilo.
„Mes gana entuziastingi dėl LFP“, – sakė „Rivian“ generalinis direktorius RJ Scaringe'as, kalbėdamas apie bendrovės pajamas. Jis pridūrė, kad elementų tipas gerai veikia tais atvejais, kai vairuotojas dažnai įkrauna transporto priemonę, ir erdvesniuose modeliuose, kuriuose yra vietos didesniam paketui.
Prieš kelerius metus analitikai ir vadovai manė, kad ličio, geležies ir fosfato chemija dažniausiai bus naudojama mažų ir vidutinių kainų elektromobiliams Kinijoje, kur vairuotojai, susitelkę tankiuose miestuose, paprastai nuvažiuoja trumpesnius atstumus. Europoje, o ypač Šiaurės Amerikoje, strategija buvo naudoti brangesnius nikelio ir kobalto chemikalus, kad būtų galima pasiūlyti didesnį diapazoną, reikalingą labiau išsibarsčiusioms populiacijoms.
Nuo to laiko skaičiavimas pasikeitė. Automobilių vadovai teigė, kad susidomėjimas LFP akumuliatoriais išaugo po to, kai praėjusį pavasarį kainos išaugo po neseniai paskelbtų sankcijų Rusijai, stambiai akumuliatoriuose naudojamo aukštos kokybės nikelio tiekėjai. Nors jos atsitraukė nuo savo aukštumų, kainos išlieka pakilusios, todėl geležies pagrindu pagaminti elementai yra santykinis neblogas sandoris.
Pastaraisiais metais kobalto kainos taip pat labai išaugo. Automobilių gamintojai siekė apriboti mineralo naudojimą, reaguodami į aplinkos ir žmogaus teisių pažeidimus kobalto kasyboje Konge, kur gaminama didžioji dalis šio metalo.
Geležies pagrindu pagamintų akumuliatorių elementų pakavimo transporto priemonės viduje pokyčiai padėjo išplėsti važiavimo atstumą.
Šios baterijos taip pat turi mažesnę gaisro riziką, teigia analitikai.
Akumuliatoriaus elementų technologijos pažanga ilgainiui turėtų leisti vidutinio dydžio visureigiams, naudojantiems geležies pagrindu pagamintus akumuliatorius, vienu įkrovimu nuvažiuoti daugiau nei 300 mylių, sakė Timas Bushas, akcijų analitikas, vadovaujantis pasauliniam UBS grupės elektromobilių akumuliatorių tyrimui. Dabar jis tikisi, kad elektromobiliai su LFP baterijomis iki 2030 m. sudarys 40 % pasaulinės rinkos, palyginti su ankstesne 15 % prognoze.
„Mes nepakankamai įvertinome LFP naudojimo atvejį“, – rašė G. Bushas rugpjūčio mėn. „Geležinės baterijos taps pasaulinės“. Pasak jo, geležinių baterijų pridėjimas taip pat padeda automobilių įmonėms įvairinti savo akumuliatorių tiekimo grandines, atsižvelgiant į galimą trūkumą.
Tyrimų įmonės „Benchmark Mineral Intelligence“ duomenimis, LFP baterijų elementų kaina per pastaruosius metus buvo maždaug 30% mažesnė nei elementų, kuriuose yra nikelis, kobaltas ir manganas.
„Ford“, kuri praėjusią vasarą atskleidė planus naudoti geležies elementus iš Kinijos „Contemporary Amperex Technology Co.“ kai kuriems „Mustang Mach-E“ visureigiams ir „Lightning“ pikapams varyti, teigė, kad geležinių elementų naudojimas gali sumažinti bendras elektromobilio medžiagų sąnaudas iki 15 proc.
Neseniai priimtas Infliacijos mažinimo įstatymas dar labiau apsunkina perėjimą prie geležinių baterijų, nes pagal pramonės pareigūnų įstatymo aiškinimą federalinės vartotojų subsidijos išplečiamos tik elektromobiliams su baterijomis, kuriose nėra mineralų ar dalių, apdorotų ar pagamintų Kinijoje." [1]
1. Electric-Vehicle Makers Shift To Lower-Cost Battery Types
Colias, Mike.
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 16 Nov 2022: B.1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą