„Ateities pristatymo vairuotojai gali nepalikti siuntos prie jūsų durų. Vietoj to, jie sėdės už kelių mylių ar net laiko juostų valdymo kambaryje ir prižiūrės pristatymo robotų ar dronų parką.
Įmonės skiria milijardus dolerių į autonomines technologijas, kurios, tikisi, pagerins efektyvumą ir išspręs darbuotojų trūkumą. Tačiau šių pramonės šakų vadovai sako, kad tikroji autonomija yra už daugelio metų ir gali niekada nepasireikšti. Taigi, jie siekia dramatiškai padidinti mašinų, kurias prižiūri kiekvienas žmogus, skaičių. Pavyzdžiui, maisto tiekimo įmonė „Serve Robotics Inc.“ dabar turi vieną prižiūrėtoją valdymo kambaryje kiekvieniems keturiems robotams gatvėje. „Galų gale pamatysite vieno žmogaus ir šimtų, o gal ir daugiau, robotų santykį, jei bus pakankamai laiko“, – sako Ali Kashani, bendrovės įkūrėjas ir vadovas.
Norint tai pasiekti, reikia padėti mašinoms geriau susidoroti su įvairiomis kliūtimis, su kuriomis jie susiduria bandydami veikti žmonių pasaulyje. Pristatymo robotai važiuoja sudėtingais šaligatviais, kur kas valandą kinta kliūtys, pvz., paspirtukai ir šiukšlės. Savarankiškai važiuojantiems automobiliams ir sunkvežimiams padeda kelio ženklinimas ir eismo signalai, kurie nukreipia jiems kelią, tačiau juos gali sugadinti neįprastos situacijos, pavyzdžiui, dėl kelių darbų tenka kirsti dvigubą geltoną liniją. Tada žmonės turi sudalyvauti ir nurodyti mašinai, ką daryti, arba perimti ją nuotolinio valdymo pultu.
Šakiniai krautuvai yra viena iš pažangiausių nuotolinio valdymo pažangos transporto priemonių, nes technologijos vis labiau leidžia vairuotojams juos valdyti iš šimtų mylių. Programinės įrangos kūrėjas „Phantom Auto Inc.“ neseniai surinko 42 mln. leisti jiems pasinaudoti didesniu kvalifikuotų vairuotojų būriu, o ne apsiriboti darbuotojais, esančiais kelionės į darbą atstumu nuo sandėlių.
„Autonomija turi apribojimų, – sako Elliotas Katzas, vienas iš „Phantom Auto“ įkūrėjų, – ypač kai esate labai dinamiškoje aplinkoje, pavyzdžiui, sandėlyje, kur žmonės ir transporto priemonės greitai juda, o ant žemės – daiktai. “
Šiandien „Phantom Auto“ nuotoliniai operatoriai perima šakinio krautuvo valdymą ir atlieka visas jo operacijas. Tačiau netrukus pusiau autonominiai šakiniai krautuvai važiuos patys ir atliks kasdienes užduotis, pavyzdžiui, perkels iš vieno sandėlio galo į kitą, sako J. Katzas. "Iki 2030 m. sudėtingus darbus, pavyzdžiui, pakrauti ar iškrauti priekabą, sudėti padėklus į kintamo aukščio stelažus, atliks žmonės operatoriai. Tačiau ne tokius sudėtingus elementus turės perimti technologijas", - sakė jis. „Taigi, tai bus žmonės, kurie dirbs kartu su autonomija, ir taip iš tikrųjų bus naudojamos nepilotuojamos transporto priemonės.
Kai kurios tolimojo susisiekimo krovinių gabenimo technologijų bendrovės teigia, kad nuotolinis sunkvežimių valdymas viešaisiais keliais nėra saugus, nes jis priklauso nuo belaidžio ryšio signalų, kurie gali būti pertraukti. Vietoj to, jie deda viltis į autonominę sunkvežimio vairavimo technologiją, kartu su žmonėmis prižiūrėtojais, kurie nuotoliniu būdu atsiunčia nurodymus, kai sunkvežimiui reikia priimti netikėtą sprendimą.
„Tai bus patyrę vairuotojai, žinantys, kaip veikia sunkvežimiai ir galintys prisidėti prie mūsų sistemos funkcionavimo“, – sako Rocky Garff, Waymo, Mountain View, Kalifornijoje įsikūrusios autonominių transporto priemonių įmonės ir sunkvežimių gabenimo operacijų vadovas iš „Google“ pagrindinės įmonės „Alphabet Inc.“ dukterinės įmonės.
„Waymo“ autonominė programinė ir techninė įranga šiandien veikia sunkvežimiuose, kurių vairuotojo sėdynėje yra „autonominis specialistas“. P. Garffas sako, kad tolimųjų reisų sunkvežimiai gali važiuoti be žmonių kabinoje po poros metų – bet greičiausiai tik greitkelyje. Vairuotojas turės sėsti į sunkvežimį, kad nuvežtų jį iš greitkelio į sandėlį.
Savarankiška krovinių gabenimo įmonė „Gatik AI Inc.“, kurios specializacija yra trumpesnių atstumų krovinių gabenimas lengvesniais sunkvežimiais, jau vykdo keliones be vairuotojų. Bendrovė gabena „Walmart“ krovinius tarp paskirstymo centro ir mažmeninės prekybos parduotuvės 7,1 mylios maršrutu Bentonvilyje, Arke.
Nuotoliniai prižiūrėtojai įsikiša, kai įmonės sunkvežimiai susiduria su nenumatytomis kliūtimis, tokiomis, kaip eismo juostos uždarymas, dėl kurio sunkvežimis turi kirsti dvigubas geltonas linijas, sako Gautamas Narangas, „Gatik“ įkūrėjas ir generalinis direktorius. Kai paslauga buvo pradėta teikti 2019 m., kai vienam sunkvežimiui buvo vienas prižiūrėtojas, prižiūrėtojai padėjo kiekvienai transporto priemonei vieną ar du kartus per kelionę, sako jis. Šiandien Gatik vadovai įsijungia tik kartą ar du per savaitę. Kitais metais bendrovė planuoja padidinti savo santykį iki penkių sunkvežimių vienam vadovui. Per penkerius–septynerius metus vienas „Gatik“ vadovas galėtų prižiūrėti 40 sunkvežimių, sako ponas Narangas. Bet vadovas tikrai bus. Jis sako: „Viskam reikia atsarginio varianto“.
Dviračiai, šunys ir smalsūs vaikai yra vienas iš iššūkių, su kuriais susiduria keturračiai „Serve Robotics“ robotai, kurie 2018 m. pradėjo tiekti maistą Los Andžele. Robotai sustoja, jei kažkas trukdo jiems, ir laukia, kol valdymą perims nuotolinis prižiūrėtojas. Prižiūrėtojai gali nukreipti robotus aplink šunis ir dviračius, bet robotas, apsimetantis negyvas, yra geriausias būdas susitvarkyti su vaikais, bendrovės vadovas p. Kashani sako: „Jiems bus nuobodu ir jie nueis“.
Mašinos puikiai juda tiesia linija tuščiu šaligatviu, sako p. Kashani. "Bet tada yra tikrovės keistumas." Nuotoliniai žmonės - prižiūrėtojai perima roboto judesius, jei jam užblokuotas kelias, ir vairuoja robotą, kai reikia kirsti gatvę.
Robotai tobulėja kiekvieną mėnesį su geresniais duomenimis ir algoritmais, kurie padeda jiems išspręsti daugiau problemų, sako jis. Jis tikisi, kad per metus jiems nebereikės nuotolinio vadovavimo, kad jie kirstų sankryžą. Vietoj to, jie sustos ir paprašys nuotolinio prižiūrėtojo leidimo kirsti, tada tęs patys.
Žmonės - operatoriai taip pat prižiūri autonominius bepiločius orlaivius, kuriuos Izraelio bendrovė „Flytrex Aviation Ltd.“ naudoja maisto tiekimui Šiaurės Karolinoje ir Teksase.
„Flytrex“ turi po vieną nuotolinį operatorių kiekvienam dviems danguje esantiems dronams, sako „Flytrex“ vadovas ir vienas iš įkūrėjų Yariv Bash. Operatoriai nuskaito horizontą, ar nėra netoliese esančių orlaivių, ir vienu mygtuko paspaudimu gali įsakyti dronams skristi namo arba į iš anksto patvirtintą avarinio nusileidimo vietą. Jis tikisi, kad nuskaitymo nebereikės, kai bus įdiegta planuojama žemai skraidančių bepiločių orlaivių nacionalinė oro eismo valdymo sistema. „Flytrex“ taip pat tikisi greitai padidinti dronų, kuriuos prižiūri kiekvienas operatorius, skaičių iki Federalinės aviacijos administracijos nustatyto 20 orlaivių vienam asmeniui limito.
Tačiau dirbti be prižiūrėtojų artimiausioje ateityje nėra galimybės, sako jis. „Jūs vis tiek norite žmogaus, žmonių, kurie galėtų įsikišti ir įsakyti dronams, jei atsitiktų kažkas, ko nesitikėjote.“" [1]
1. The Future of Everything: The Transportation Issue --- Autonomous -- With A Human Touch: The push for self-driving vehicles is attracting billions of dollars, but executives say remote operators will still be needed
Berger, Paul.
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 10 Nov 2022: R.2.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą