„Praėjus dešimtmečiui „Apple“ vis dar nepristatė „Apple“ automobilio. Kai kurios didžiausios išmaniųjų telefonų konkurentės Kinijoje juda greičiau.
„Huawei“ ir „Xiaomi“, kurių telefonai kovoja su „iPhone“ dėl pranašumo Kinijoje, šią savaitę išleido naujus automobilius su pažangiomis skaitmeninėmis funkcijomis. Kompanijų tikslas yra išlaikyti savo telefonų klientus įsitraukusius į aukštųjų technologijų transporto priemones ir užgrobti teritoriją, kol Apple nepateks į mūšį.
„Kinijos išmaniųjų telefonų gigantai dabar pripažįsta automobilių svarbą, gamindami išmaniąsias transporto priemones, taikydami programinės įrangos apibrėžtą metodą prieš numatomą „Apple“ transporto priemonių gaminių pasirodymą“, – sakė Mizuho banko vyresnysis tyrimų pareigūnas Tang Jin.
Nors 2010-ųjų viduryje pasirodė pranešimų apie „Apple“ susidomėjimą automobiliais, bendrovė dar turi viešai apibūdinti planus. Ji neatsakė į prašymą pakomentuoti.
Kinija yra didžiausia „Apple“ ir „Tesla“ rinka, kuriai tenka maždaug penktadalis kiekvienos bendrovės pajamų.
Tai taip pat šalis, kurioje parduodama dauguma pasaulio elektromobilių, todėl tai yra pasaulinių tendencijų švyturys.
Naujausi pranešimai rodo, kad futuristų samprata apie EV, kaip išmanųjį telefoną ant ratų, pradeda virsti realybe. Ne tik išmaniųjų telefonų gamintojai pradeda gaminti elektromobilius, bet ir Kinijos elektromobilių gamintojas NIO pradėjo prekiauti telefonu.
Ketvirtadienį „Xiaomi“, pernai visame pasaulyje pardavinėjusi apie 150 milijonų išmaniųjų telefonų, pristatė pirmąjį savo gaminamą automobilį – elektrinį sedaną.
Renginyje Pekine įkūrėjas Lei Jun pabrėžė tai, ką jis apibūdino, kaip pasaulinio standarto Xiaomi gamybos metodus. Jis teigė, kad automobilis bus pagamintas, naudojant „Tesla“ tipo liejimo kėbulą metodą ir naudos lustus bei komponentus iš tiekėjų, tokių, kaip „Nvidia“, „Qualcomm“ ir „Bosch“.
„Xiaomi“ savo automobilio tikslas yra sukurti svajonių automobilį, kuris galėtų konkuruoti su tokiais kaip „Porsche“ ir „Tesla“, – sakė Lei. Jis nenurodė automobilio kainos ir sakė, kad kol pasieks rinką, prireiks kelių mėnesių.
Likus dviem dienoms iki „Xiaomi“, „Huawei“ demonstravo modelius, įskaitant grynai elektrinį visureigį, kurį planuoja parduoti nuo maždaug 70 000 dolerių, konkuruodama su tokiais kaip „Tesla“ ir BMW. „Tesla“ visureigis „Model X“ Kinijoje kainuoja maždaug 100 000 dolerių.
„Tesla“ sumažino kainas Kinijoje, o kai kurios pramonės įmonės perspėja dėl perteklinių pajėgumų ir mažėjančių pelno maržų, nes vis daugiau technologijų įmonių kreipiasi į automobilius.
„Manau, kad Kinijos automobilių kompanijos yra nepaprastai konkurencingos“, – lapkritį „New York Times“ renginyje sakė „Tesla“ generalinis direktorius Elonas Muskas. „Kol kas sunkiausia mūsų konkurencija vyksta Kinijoje."
„Huawei“ bando atsigauti po to, kai pastaraisiais metais jai buvo taikomos griežtos JAV sankcijos, kurios neleido jai gauti pažangių lustų, pagamintų, naudojant JAV technologiją. Neseniai ji išleido telefonus su vietiniais lustais, kurie siūlo didelį atsisiuntimo greitį, panašų į penktosios kartos arba 5G telefonus, prieinamus JAV.
„Huawei“ automobilių verslo direktorius Richardas Yu teigė, kad bendrovė gali kompensuoti JAV sankcijų poveikį, parduodama automobilius.
„Huawei“ automobilių strategija atspindi jos išmaniųjų telefonų šaknis ir tikslą išlaikyti klientų susidomėjimą, jiems keliaujant. Bendrovė neparduoda „Huawei“ prekės ženklo automobilių, o kuria savo modelius su keletu žinomų automobilių gamintojų. Šiuose modeliuose yra „Huawei“ operacinė sistema ir pagalbos vairuotojui programinė įranga, o jos išmaniųjų telefonų klientai gali sinchronizuoti telefono ir automobilio nustatymus ir programas.
Naujausias „Huawei“ visureigis, sukurtas, bendradarbiaujant su Kinijos automobilių gamintoju „Seres“, atitinka žemesnės klasės modelį, kurį duetas išleido rugsėjį ir kurio pradinė kaina yra 35 000 dolerių. Seresas teigė, kad žemesnės klasės modelis per pirmuosius 2 1/2 mėnesių surinko daugiau nei 100 000 užsakymų su negrąžinamais įnašais. Palyginimui, „Tesla Model Y“ Kinijoje kainuoja nuo 37 500 dolerių.
„Xiaomi“ primena „Huawei“ tuo, kad automobilius mato, kaip išeitį iš sunkios vietos. Po spartaus augimo Kinijoje ir besivystančiose rinkose su pigiais telefonais, kurie patiko jaunesniems vartotojams, pastaraisiais metais „Xiaomi“ pelnas sumažėjo, o išmaniųjų telefonų paklausa sumažėjo. Kiti telefonų gamintojai ją išspaudė apatinėje rinkos dalyje.
Lei, „Xiaomi“ įkūrėjas, pareiškė, kad nori orientuotis į aukštesnius segmentus ir bendradarbiauti su „Apple“, „Samsung“ ir „Huawei“ tokiomis pagrindinėmis technologijomis, kaip lustai, išmanioji gamyba ir robotika.
Jei „Apple“ yra užtikrintas dėl greitų rinkos pokyčių, tai yra tai, kad jos tiekėjai Kinijoje ir Taivane taip pat įsitraukia į elektromobilių verslą. Tai rodo, kad „iPhone“ gamintojas turėtų prieigą prie partnerių ir technologijų, jei kada nors nuspręstų pagaminti automobilį.
„Foxconn Technology“, didžiausia „iPhone“ telefonų surinkėja, nori dirbti, kaip sutartinis gamintojas firminių automobilių gamintojams, o „iPhone“ surinkėjas „Luxshare Precision“ plečia savo automobilių dalių verslą. Didžiausias Kinijos elektromobilių gamintojas BYD yra „Apple“ verslo partneris, surenkantis kai kuriuos „Apple“ produktus ir tiekiantis komponentus.
Danas Ivesas, „Wedbush Securities“ analitikas, teigė nemanantis, kad „Apple“ norėtų būti išorėje, žiūrėdama per ilgai. Ivesas tikisi, kad „Apple“ automobilis pasirodys maždaug 2026 m.“ [1]
1. Apple Is Losing To Rivals in Smart Cars. Yang, Jie. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 29 Dec 2023: B.1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą