„Kaip Ramiojo vandenyno ankstyvieji tolimųjų reisų jūreiviai taip įspūdingai rasdavo kelią, tiksliai niekada nebus žinoma. Salų gyventojai neturėjo rašytinės kalbos, o, europiečiams atvykus į Ramųjį vandenyną, baigėsi paskutinių Okeanijos salų kolonizacija. Vis dar išliko plačiai paplitusios kelionės atviru vandenynu tarp salynų, naudojant tradicinius kelių paieškos metodus – Europos jūreiviams didelį įspūdį paliko Polinezijos jūrininkų žinios apie naktinį dangų ir jų jūrinę aplinką. Tačiau kelionės netrukus baigėsi, be kitų dalykų, dėl baisių gyventojų skaičiaus katastrofų Polinezijoje, sukeltų dėl įvežtų ligų.
Tik kai kuriose Mikronezijos dalyse aktyvios navigacijos žinios išliko pakankamai ilgai iki šių dienų, kad būtų sistemingai registruojamos ir išmoktos. Dėl šios sėkmės ir analizuojant žodinius pasakojimus apie migraciją, Vakarų etnologinius įrašus, archeologinius įrodymus ir pastaraisiais metais bandymų ir klaidų vandenyje dėka supratimas, kaip Ramiojo vandenyno keliautojai atliko savo navigacinius žygdarbius, pagilėjo.
Ramiojo vandenyno navigatoriai neturėjo jokių esminių Vakarų navigacijos elementų: neturėjo kompaso kursui sekti, sekstanto platumui įvertinti [1], chronometro ilgumui [2]. Šis faktas paskatino stebėtojus pastebėti Vakarų ir Ramiojo vandenyno jūrų laivybos skirtumus. Tiesą sakant, pagrindiniai tradicinės Ramiojo vandenyno kelionės etapai yra tokie patys, kaip ir Vakarų. Nicholas Thomas apibendrina juos knygoje „Kelionės: Ramiojo vandenyno gyvenvietės“ kaip: orientacija arba kurso nustatymas; kurso palaikymas, kai jis buvo nustatytas; ir pasiekti sausumą. Juos atpažintų bet kuris šiuolaikinis jūreivis, net ir pasikliaujantis GPS.
Vis dėlto abipusės painiavos potencialas prasideda pačioje pradžioje. Kurso nustatymui šiuolaikinis jūreivis naudos abstrakciją – kursą išdėstys ant savo popierinės diagramos arba, šiais laikais labiau tikėtina, savo nešiojamajame kompiuteryje. Tačiau Ramiojo vandenyno navigatoriai neturėjo diagramų. Ponas Thomas pasakoja, kaip 1821 metais į Atiu Kuko salose užsuko anglų misionierius Johnas Williamsas. Vietinis vadas Rongomatane pasiūlė nukreipti europiečius į Rarotongą. DidžiausiaKuko sala buvo nutolusi už pusantros paros buriavimo pietvakariuose po vakarus, tačiau Rongomatane buvo nukreiptas į visas puses, suglumindamas europiečius.
Jie nesuprato atšokimo taškų svarbos su konkrečiais orientyrais, būtinais orientacijai. Pavyzdžiui, kalvos viršūnė turi būti vienoje linijoje su žemės neriją krante arba net su uola, kuri buvo perkelta į tam tikrą vietą. Rongomatane nunešė Williamso škuną pakrante į pradinį tašką, kur laivą manevravo į vietą. „Kai jo žymės krante svyravo viena su kita, – rašė Williamsas, – jis sušuko: „Štai! Iš karto pažvelgiau į kompasą ir radau, kad kursas yra S.W. W. Šiandien kylanti Havajų navigatorė Kala Baybayan Tanaka paaiškina, kaip iškilios uolos, kurios nuo seno žinomos, kaip būtinos, nustatant kursą, turi šventą vertę jos salų bendruomenėms.
Naudojant atgalinį tranzitą (ty išrikiuoti du objektus už savęs ir išlaikyti juos vienoje linijoje, kai išplaukiate toli) veikia tol, kol orientyrai matomi atgal. Po to ima viršų žvaigždės. Dėl Žemės sukimosi žvaigždės kyla rytuose ir leidžiasi vakaruose, kiekviena iš jų beveik tame pačiame taške horizonte bet kurioje platumoje. Ir taip naktį vandenynų navigatoriai orientuojasi, naudodami kylančias ar besileidžiančias žvaigždes ir žvaigždynus. Kai žvaigždė naktiniame danguje pakyla per aukštai, kad būtų naudinga, horizonte pradedama naudoti kita žvaigždė.
Žvaigždžių kursai yra numatyti skirtingoms vietoms. Didelė šturmano mokymo dalis yra naktinio dangaus ir žvaigždžių kursų mokymasis. Sausumoje „žvaigždės kompasas“ yra išdėstytas panašiai, kaip kompaso rožė, kad būtų lengviau įsiminti žvaigždes ir jų padėtis, kai jos kyla ir leidžiasi. Ten, kur pučia skersinis vėjas arba žinoma skersinė srovė, žvaigždės kursas leidžia palikti laisvę (burinio laivo judėjimo į šoną komponentas) arba nustatyti. Peia Patai, Kuko salų navigatorius, ant bambos įspūdingai ištatuiruotas žvaigždės kompaso motyvas. Jis moka atpažinti ir vadovauti daugeliu žvaigždžių, kurių daugelis tradicinių vardų buvo pamiršti. Ankstesni navigatoriai žinojo ir naudojo gal 120 žvaigždžių.
Mirties skaičiavimas yra Vakarų jūreiviams gerai žinoma priemonė laivo pažangai sekti – padėties įvertinimui naudojamas padėtį ir greitį. Karolinos salose egzistuoja puikus variantas, žinomas kaip etak sistema, kaip aiškina Benas Finney „Vaka Moana“, kelionių ir atsiskaitymų Ramiajame vandenyne sąvade. Keliaujant į tolimą salą „atskaitos“ sala pasirenkama maždaug viduryje tarp pradinio taško ir taikinio, bet gerokai nutolusi į vieną pusę – iš tikrųjų ji paprastai yra nematoma. Laivui plaukiant į paskirties vietą, nuoroda yra žemė keičiasi, kaip ir pasirinktos žvaigždės, kylančios ar besileidžiančios už jos ribų. Pratimas naudingai padalija kelionę į segmentus arba etak. Tolesnėje įspūdingai abstrakčioje evoliucijoje Peia paaiškina, kad jei fizinės atskaitos salos nėra, tiesiog sugalvojate tokią, kuri tarnautų tam pačiam tikslui.
Dieną arba kai naktinis dangus yra debesuotas, kelio ieškikliai turi važiuoti bangavimo atžvilgiu. Tai keliaujančios bangos, energijos forma, kurią skleidžia tolimų vėjo ir oro sistemų. Skirtingi bangavimai gali persidengti vienas su kitu, taip pat su bangomis, kurias sukelia dabartinis laivą varantis vėjas. Tik nedaugelis vakarietiško stiliaus jūreivių yra taip įsijautę į sudėtingą bangų sąveiką, kaip Ramiojo vandenyno navigatoriai. Šiais laikais Ramiojo vandenyno mokytojai dažnai verčia savo mokinius valandų valandas dreifuoti ant vandenyno ant nugaros, kad būtų visceralesnis judesių pojūtis.
Bangos taip pat svarbios, ieškant žemės. Plokščioji jūra gali reikšti, kad nematoma sala blokuoja ilgą vandenyno bangavimą (atolai retai matomi toliau, nei už dešimties mylių, tačiau jų slopinamasis poveikis prieš vėjo bangavimą siekia toliau). Be to, bangavimas gali lūžti aplink nematomą žemę arba atsimušti į kryžmines bangas – tokį efektą galite stebėti, miniatiūriškai stebėdami, kaip bangos atsimuša į uosto sieną. Kiti žemės ženklai yra debesų dariniai ir net kokoso medynų žaluma, atsispindinti tolimų debesų apačioje. Jūros paukščiai taip pat suteikia gyvybiškai svarbių užuominų apie sausumos buvimą: žuvėdros ir čiurliai retai nuskrenda toliau nei 30 jūrmylių (55,6 km) nuo sausumos, fregatos ir buožės – žymiai daugiau. Vakariniai lizdų paukščių skrydžiai gali nurodyti kelią nusileisti.
Kaip ir siekti didesnio taikinio, rasti atolų sankaupą visada lengviau, nei surasti vieną taškelį. Tačiau tai, kad Ramiojo vandenyno navigatoriai reguliariai darė abu, dideliuose vandenyno plotuose, tebėra stulbinanti aplinkybė. Nenuostabu, kad jie įgijo puikų statusą, ieškant naujos žemės. Šiuolaikinio stiliaus šturmanai kelionės pabaigoje pasisekė, jei ji patenka į pirmąjį raundą „Bar du Port".“ [3]
1. „Sekstantas yra dvigubai atspindintis navigacijos instrumentas, matuojantis kampinį atstumą tarp dviejų matomų objektų. Pagrindinis sekstanto panaudojimas yra matuoti kampą tarp astronominio objekto ir horizonto dangaus navigacijos tikslais.
2. „Jūrų chronometras yra tikslus laikrodis, gabenamas laive ir naudojamas nustatant laivo padėtį pagal dangaus navigaciją. Jis naudojamas ilgumai nustatyti lyginant Grinvičo laiką (GMT) ir laiką dabartinėje vietoje, gautą iš dangaus kūnų stebėjimų."
· · · 3. "Oceania's wayfinding skills." The Economist, 20 Dec. 2023, p. NA.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą