„Anot su tyrimu susipažinusių žmonių, atliekant saugumo tyrimą dėl Baltimorės tilto griūties bus apžvelgta, ar užterštas kuras turėjo įtakos milžiniškam krovininiam laivui praradus galią ir atsitrenkus į tilto atramą.
Saugos tyrėjai vėlų antradienio popietę nebuvo įlipę į laivą, vadinamą Dali, kol jis liko įstrigęs prie sugriuvusio Franciso Skoto Key tilto stulpo.
Dali šviesos pradėjo mirksėti praėjus maždaug valandai po to, kai laivas pradėjo kelionę anksti antradienį. Uosto locmanas ir padėjėjas pranešė apie elektros energijos problemas ir varomosios jėgos praradimą prieš avariją, teigiama pakrančių apsaugos tarnybos pranešime, kurį peržiūrėjo „The Wall Street Journal“.
„Laivas apmirė, nebuvo vairavimo ir elektronikos“, – antradienį sakė laive buvęs pareigūnas. "Vienas iš variklių kostelėjo, o paskui sustojo. Mašinų skyriuje visur tvyrojo degusio kuro kvapas ir buvo tamsu." Laivas nespėjo išmesti inkarų, kad nustotų dreifuoti, sakė pareigūnas. Įgulos nariai prieš nelaimingą atsitikimą paskelbė nelaimės signalus.
Elektros energijos tiekimas jūroje, nors ir nedažnas, ilgą laiką buvo laikomas didele laivų avarijų rizika.
Viena iš priežasčių yra užterštas kuras, galintis sukelti problemų su pagrindiniais laivo energijos generatoriais, sakė Atėnų laivyno architektas Fotisas Pagoulatosas. Jis sakė, kad visiškas elektros energijos tiekimo nutraukimas gali lemti, kad laivas gali netekti galios. Mažesni generatoriai gali įsijungti, tačiau jie negali atlikti visų pagrindinių funkcijų ir užtrunka, kol įsijungia.
Tyrimas apims laivo eksploatavimo ir saugos, taip pat jo savininko ir operatoriaus apžvalgas, per spaudos konferenciją sakė Nacionalinės transporto saugos tarybos pirmininkė Jennifer Homendy. Kad geriau suprastų, kas atsitiko, įgulos stebės, kaip iš laivo paimti įrašymo įrenginius, panašius į lėktuvo juodąją dėžę.
Agentūra nekomentavo, kokius su incidentu susijusius klausimus iki šiol atskleidė tyrėjai.
„Tai yra komandinis darbas“, – sakė Homendy. "Dabar komandų poste yra daug subjektų."
„Dali“ 2015 m. pastatė Pietų Korėjos „Hyundai Heavy Industries“. Laivas, galintis gabenti iki 10 000 konteinerių, yra pramoninis darbinis arkliukas ir vienas iš tūkstančių, reguliariai plaukiančių Panamos ir Sueco kanalais. Dali dydžio laivas yra būdingas JAV uostams rytinėje pakrantėje, nors ir nykštukas, lyginant su didžiausių konteinerių laivų grupe. Likus kelioms dienoms iki įplaukimo į Baltimorės uostą, laivas sustojo Norfolke, Va.
Remiantis tarptautinės laivybos duomenų bazės „Equasis“ duomenimis, nuo jo pastatymo laivui buvo atlikta daugiau, nei 20 uosto valstybės kontrolės patikrinimų – užsienio laivų peržiūrų nacionaliniuose uostuose. Nė viename iš išvardytų patikrinimų laivas nebuvo sulaikytas, o tai galėtų įvykti, kai laivas pripažįstamas netinkamu keliauti.
Trūkumai buvo pastebėti, atliekant dvi tokias peržiūras: viena atlikta Belgijoje 2016 m. liepą, kurioje buvo pastebėti korpuso pažeidimai, o kita Čilėje 2023 m. birželį, kurioje buvo pranešta apie laivo varymo ir pagalbinių mechanizmų problemą, rodo Equasis duomenys. 2023 m. rugsėjį JAV pakrančių apsaugos tarnyba baigė laivo apžiūrą ir jokių problemų nenustatė.
Kelionėje antradienį Singapūre įsikūrusi „Synergy Marine Group“ valdė laivą ir gabeno krovinius Danijos laivybos milžinei A.P. Moller-Maersk. Beveik 1000 pėdų ilgio laivas išplaukė iš Baltimorės uosto terminalo ir plaukė į Šri Lanką. Laivas priklauso Singapūro kompanijai „Grace Ocean Pte.“" [1]
Visos tos idėjos apie daiktų internetą ir virtualius dvynius yra tik gražios pasakos. Variklis užstrigo dėl blogo kuro, laivas tapo nekontroliuojamas be jokio perspėjimo iš kuro talpyklų ir žmonės žuvo.
1. U.S. News: Dirty Fuel Eyed in Ship's Loss of Control. Paris, Costas. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 27 Mar 2024: A.2.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą