„Kai blyški ryto šviesa mirgėjo per Seną, kapitonas Fredis Badaras vairavo jo stambią upės baržą Le Bosforą pro vaizdingus Normandijos kaimus ir snieguotus miškus, nustatydamas kursą į Paryžių.
Jame buvo konteinerių, supakuotų su baldais, elektronika ir drabužiais, kurie buvo pakrauti prieš naktį iš krovininio laivo, prisišvartavusio Havre, jūrų uoste šiaurinėje Prancūzijoje. Jei krovinys būtų toliau vežamas keliu, greitkelius būtų užkimšę 120 sunkvežimių. Naudojant Le Bosphore ir jo keturių narių įgulą, į atmosferą nepatektų tiek tonų anglies dvideginio.
„Upė yra platesnio sprendimo, skirto švaresniam transportui ir aplinkai, dalis“, – sakė kapitonas Badaras, žvelgdamas į kitus laivus, gabenančius prekes Sena aukštyn ir žemyn. "Bet yra daug daugiau, ką galėtume padaryti."
Europos Sąjungai stiprindama kovą su klimato kaita, ji turi sumažinti krovininio transporto, kuris išmeta ketvirtadalį pasaulinių šiltnamio efektą sukeliančių dujų, išmetamo anglies dioksido kiekį.
Kad ten patektų, ji grįžta prie šimtmečių senumo sprendimo: savo upių. 23 000 mylių vandens kelių driekiasi per Europos Sąjungą, todėl pareigūnai mato didžiulį potencialą padėti sunkvežimiams, kurie yra didžiausias krovinių išmetimo šaltinis, ir išvežti iš kelių. Europos žaliasis susitarimas, Europos Sąjungos dekarbonizacijos planas, iki 2050 m. upes pavers greitkeliais ir padvigubins baržų eismą.
Yra daug kur tobulėti. Šiandien upėmis gabenama mažiau, nei 2 procentai, Europos krovinių. Palyginimui, Europos kelius kerta apie 6,5 milijono sunkvežimių, o tai sudaro 80 procentų krovininio transporto. Geležinkelis sudaro apie 5 proc.
Jei upėse norima užtikrinti didesnį eismą, reikės atnaujinti daugelį dešimtmečių senumo Europos vandens kelių infrastruktūros, įskaitant uostus ir šliuzus.
Šylanti planeta padidina iššūkį: pastarųjų metų sausros sustabdė tam tikrą transportą Reinu ir kelia pavojų Senai.
Nors Sena nėra pati intensyviausia upė Europoje, tai yra Reinas, tekantis per Vokietiją ir Nyderlandus, tikslas yra paversti Seną vienu iš pagrindinių eksperimentinių centrų klimato kaitai.
„Dirbame ties pertvarka, kad įmonės masiškai pakeistų savo logistikos maršrutus“, – sakė Stéphane'as Raisonas, pagrindinės Prancūzijos uosto operatoriaus „Haropa“, investuojančios daugiau nei 1 milijardą eurų (arba 1,1 milijardo JAV dolerių) į Senos pastangas, prezidentas.
Pasukus upės link
Prieš išvykstant iš Havro į Paryžių, tamsoje iškritus stipriam sniegui, Le Bosphore įgula sandariai sukrovė konteinerius į krovinių triumą ir tikrino manifestą, kai virš galvos siūbavo portalinis kranas.
„Le Bosphore“, priklausanti 110 baržų laivynui, kurį valdo didžiausia Prancūzijos upių transporto bendrovė „Sogestran“, vyks į Gennevilliers uostą, esantį už penkių mylių už Paryžiaus ir kuris yra 12 mln. sostinės regiono vartotojų platinimo centras. Kelionė truks apie 30 valandų.
Sena galėtų gabenti daug daugiau baržų, tokių, kaip Le Bosphore, kuri yra ilgesnė už futbolo aikštę ir sutaupo 18 000 sunkvežimių kelionių per metus tarp Havro ir Paryžiaus. Vyriausybė tikisi į upę pritraukti keturis kartus daugiau krovinių, nei dabar, kai kiekvienais metais perkraunama 20 mln. metrinių tonų.
Siekdama tai pasiekti, Haropa spartino Havro uosto, esančio Senos žiotyse, plėtrą, siekdama pritraukti laivus iš didesnių Roterdamo uostų Nyderlanduose arba Antverpeno (Belgija). Tuose uostuose deponuoti kroviniai sunkvežimiais vežami į Prancūziją.
Kituose penkiuose Senos uosto terminaluose „Haropa“ prideda elektros stočių, leidžiančių laivams prijungti prie elektros tinklo, kai jie stovi prie doko, o ne veikia jų varikliai.
Nors didžioji Europos baržų parko dalis vis dar varoma dyzelinu, nedidelė, bet auganti dalis pritaikoma biokurui. Į rinką ateina elektriniai laivai. Taip pat kuriami vandeniliu varomų baržų prototipai.
Tokios įmonės, kaip „Ikea“ ir upių transporto startuoliai padeda skatinti judėjimą. Jie kuria anglies dioksido nenaudojančias paskutinės mylios pristatymo paslaugas, kad patiktų vartotojams ir aplenktų griežtas aplinkosaugos taisykles, kurias Europos miestai taiko, siekdami apriboti sunkiasvorių, aplinką teršiančių, transporto priemonių naudojimą.
„Švaresnio transporto“ grandinė
Praėjus aštuonioms valandoms po išplaukimo iš Havro, Le Bosphore patraukė į Ruaną – pagrindinę upės krovinių į Paryžių ir iš jo stotelę. Apie 10 val. nauja keturių žmonių įgula, vadovaujama kapitono Badaro, įlaipinama savaitės pamainai, ir kelionė į Paryžių buvo atnaujinta.
Baržų srautas Senoje, palyginti su prieš dešimtmetį, išaugo vos 5 procentais. Kol vyriausybė bando suplanuoti pagreitį, „upės buvo per ilgai apleistos“, – sakė kapitonas Badaras, trečios kartos upių kapitonų šeimoje. Jis yra tarp retų veislių. Daugelis upių laivų kapitonų Europoje artėja prie pensinio amžiaus, o kvalifikuotų darbuotojų trūksta, o tai gali stabdyti tikėtiną upių eismo augimą.
Šimtmečius, kaip kapitonas Badaras pažymėjo, upės buvo praktiškai vienintelis būdas gabenti prekes per Prancūziją: senovinis Paryžiaus simbolis yra valtis. Tačiau vandens keliai nukrito, nes sunkvežimiai ir traukiniai dominavo transporte XX amžiuje, ypač po Antrojo pasaulinio karo, kai greitkeliai ir geležinkelio bėgiai išsiplėtė visame žemyne.
Vyriausybės remia šias pramonės šakas, „nes jos turi galingus lobistus ir profsąjungas“, – sakė kapitonas Badaras, plaukdamas pro viduramžių pilį, kurią pastatė Ričardas Liūtaširdis, kai saulė šviesino popietės dangų.
„Dabar pradedame kalbėti apie aplinką, todėl geriausia būtų upę matyti, kaip platesnės švaresnio transporto grandinės dalį."
Didžiausias Prancūzijos prekybos centrų tinklas „Franprix“ lenkia žaidimą. Jis jau dešimtmetį baržomis gabeno prekes į 300 Paryžiaus parduotuvių. Kiekvieną rytą prie Eifelio bokšto darbuotojai iškrauna 42 konteinerius. Tai sutaupo 3600 kelionių sunkvežimiais per metus greitkeliais ir 20 procentų sumažino „Franprix“ anglies dvideginio išmetimą, pranešė bendrovė.
Virtuvės spintelės ir kavos pupelės
Kitą rytą prieš aušrą Le Bosforas įplaukė į Gennevilliers uostą ir prisišvartavo šalia kitų baržų, prikrautų Paryžiaus verslo reikmenų. Iš triumo kranas iškrovė tris konteinerių sluoksnius, pastatydamas juos ant prieplaukos, kur šakiniai krautuvai sukrovė juos į šoną.
Nepaisant didelio krovinio, Le Bosphore per visą kelionę sunaudojo tik keturių sunkvežimių degalus.
Visame uoste buvo vykdomas eksperimentas, skirtas paskutinę pristatymo mylią padaryti ekologiškesnę: didžiulis sandėlys, įkurtas 2022 m. susitarimu tarp Haropa ir Švedijos baldų milžinės Ikea, siekiant sukurti anglies dioksido atžvilgiu neutralų būdą pristatyti prekes, naudojant Sena.
Padėklai, supakuoti su Ikea virtuvės spintelėmis ir sofomis, užsakyti internetu mažiau, nei prieš 48 valandas, buvo pakrauti į baržą, kuri nugabentų į Paryžiaus centrą. Ten jie būtų susodinami į elektrinius sunkvežimius ir pristatomi klientams.
Procesas nėra visiškai dekarbonizuotas – barža į Paryžiaus centrą degina degalus, kaip ir sunkvežimiai iš „Ikea“ gamyklų Lenkijoje ir Rumunijoje, tačiau susitarimas leido „Ikea“ praėjusiais metais iš Paryžiaus gatvių išvežti 6 000 sunkvežimių, sakė Emilie Carpels. Ikea upės projekto direktorius.
Kitos įmonės siekia būti pažangesnės.
Tikimasi, kad pirmoji Europoje vandeniliu varoma upių barža „Zulu“ pradės veikti pavasarį. Sukurtas Sogestran, jis gali gabenti iki 320 metrinių tonų arba maždaug 15 sunkvežimių turinį. „Judame link vis švaresnio transporto ateities“, – sakė projekto direktorius Florianas Levarey.
Prancūzijos startuoliui „Fludis“ ta ateitis jau ranka pasiekiama. Jos prezidentas Gillesas Manuelle'as įkūrė įmonę aplink dvi valtis, varomas elektrinėmis baterijomis, ir elektrinių pristatymo dviračių parką.
Neseniai ryte, apie 7 val., keliolika įgulos narių pakrovė vieną iš mažų baržų dėžėmis su kavos pupelėmis, kopijavimo popieriumi, virtuviniais rankšluosčiais ir kitomis prekėmis, kurios turi būti pristatytos prancūzų bistro ir verslo įmonėms. Kai kateris tyliai praplaukė pro Luvrą pirmą kartą išlaipindamas, laive esantys darbuotojai prikrovė savo dviračius užsakymų ir išvyko į gatves, kai tik kapitonas prisišvartavo.
„Mes pradedame nuo mažo“, - sakė ponas Manuelle. „Tačiau tokie maži sprendimai gali tapti daug didesni ir padėti pakeisti visuotinį atšilimą."
Grįžę į Gennevilliers, „Le Bosphore“ įgula užpildė dabar tuščią triumą prancūziškomis prekėmis, skirtomis eksportui: miltais, mediena, prabangiomis rankinėmis ir šampanu. Iki 14 val. jis pradėtų kruizą atgal į Havrą, kur įgula išsikrautų ir vėl pradėtų iš naujo.
„Jau seniai žinojau, kad upė buvo ekologiškiausia transporto priemonė“, – sakė kapitonas Badaras, sėsdamas prie vairo. „Dabar mums reikia, kad politikos formuotojai tai tikrai įgyvendintų“, – pridūrė jis. „Potencialas yra didžiulis.“" [1]
1. In France, the Future Is Arriving on a Barge. Alderman, Liz; Hill, James. New York Times (Online)New York Times Company. Mar 26, 2024.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą