Apple taip pat tapo viena iš turtingiausių Amerikos kompanijų Kinijos dėka. Nieko čia keisto tame nėra.
„Tesla ir Kinija užmezgė simbiotinius santykius su kreditais, darbuotojais ir dalimis, dėl kurių ponas Muskas tapo itin turtingu. Dabar jo priklausomybė nuo šalies gali suteikti Pekinui sverto.
Kai 2020 metais Elonas Muskas Šanchajuje pristatė pirmąsias Kinijoje pagamintas Teslas, jis atsisakė scenarijaus ir pradėjo šokti. Nuplėšęs striukę, jis daliniu striptizu sviedė ją per sceną.
P. Muskas turėjo priežasčių švęsti. Prieš keletą metų, kai Tesla atsidūrė ant žlugimo slenksčio, jis lažinosi dėl Kinijos, kuri siūlė pigias dalis ir patyrusius darbuotojus – ir kuriai reikėjo Teslos, kaip inkaro, kad galėtų pradėti savo naujai besikuriančią elektromobilių pramonę.
Kinijos lyderiams prizas buvo „Tesla“ gamykla vietinėje žemėje. P. Muskas Šanchajuje pastatys tokį fabriką, kuris taptų flagmanu ir sudarytų daugiau, nei pusę Tesla pasaulinių tiekimų ir didžiąją jos pelno dalį.
Iš pradžių atrodė, kad ponas Muskas turėjo pranašumą santykiuose, užsitikrinęs Kinijos nuolaidų, kurios retai būdavo siūlomos užsienio verslininkams. Tačiau esant dideliam pokyčiui, Tesla vis labiau patiria problemų ir praranda pranašumą prieš Kinijos konkurentus toje pačioje rinkoje, kurią jis padėjo sukurti. „Tesla“ Kinijos centras taip pat pririšo p. Muską prie Pekino taip, kad tai sulauktų JAV politikos formuotojų dėmesio.
Interviu su buvusiais „Tesla“ darbuotojais, diplomatais ir politikos formuotojais atskleidžia, kaip ponas Muskas užmezgė neįprastai simbiotinius santykius su Pekinu, pasipelnydamas iš Kinijos vyriausybės dosnumo, net kai jis gavo subsidijas Jungtinėse Valstijose.
P. Muskui tyrinėjant gamyklos statybą Šanchajuje, Kinijos lyderiai sutiko dėl esminio politikos pakeitimo dėl nacionalinių išmetamųjų teršalų taisyklių, po Teslos lobizmo, apie kurį anksčiau nebuvo pranešta. Šis pokytis buvo tiesiogiai naudingas „Teslai“ ir atnešė šimtus milijonų dolerių pelno, kai Kinijoje įsibėgėjo gamyba, nustatė „The New York Times“.
P. Muskas taip pat gavo neįprastą prieigą prie vyresniųjų lyderių. Jis glaudžiai bendradarbiavo su aukščiausiu Šanchajaus pareigūnu, kuris dabar yra premjeras, Li Qiangu. Šanchajaus gamykla pakilo žaibišku greičiu ir be vietinio partnerio – pirmą kartą užsienio automobilių kompanijai Kinijoje.
P. Muskas, įteigęs, kad amerikiečių darbuotojai yra tingūs, pripratino darbuotojus prie ilgų darbo valandų be stiprios apsaugos, dėl kurios JAV ir Europos reguliuotojai ir profesinės sąjungos pradėjo nuodugniai nagrinėti „Tesla“, siekdamos ją reorganizuoti. Praėjusiais metais Šanchajuje mirtinai prispaustas Tesla darbuotojas, ataskaita, kurioje nurodomos saugos spragos, buvo pašalinta iš interneto.
Ir jis turi emisijų politiką. Sukurta pagal Kalifornijos programą, kuri buvo palaima Teslai, politika suteikia automobilių gamintojams kreditus už švarių automobilių gamybą. Siekdama lobizmo dėl reguliavimo pakeitimo, Tesla susivienijo su Kalifornijos aplinkosaugininkais, kurie bandė išvalyti Kinijos užterštą dangų.
Kinija padėjo Teslai tapti vertingiausia automobilių kompanija pasaulyje. Tačiau Tesla sėkmė ten taip pat privertė vietinius prekių ženklus diegti naujoves. Kinija dabar parduoda pigius, bet gerai pagamintus elektromobilius, o Kinijos lyderis Xi Jinpingas siekia paversti šalį „automobilių galia“. Kinijos automobilių gamintojai, tokie kaip BYD ir SAIC, veržiasi į Europą ir kelia grėsmę žinomiems automobilių gamintojams, tokiems, kaip Volkswagen, Renault ir Stellantis. Detroitas taip pat sunkiai stengiasi neatsilikti.
„Yra prieš Tesla ir po Tesla“, – apie bendrovės poveikį Kinijos pramonei sakė automobilių konsultantas ir buvęs „General Motors“ vadovas Azijoje Michaelas Dunne'as. „Tesla buvo lietaus kūrėja“.
„Kaip Pro-Kinija“
P. Muskas dabar žengia per ploną liniją. Jis skambino pavojaus varpais dėl Kinijos konkurentų, nors ir tebėra priklausomas nuo Kinijos rinkos bei tiekimo grandinės ir kartoja Pekino geopolitines kalbas.
Sausio mėnesį jis perspėjo, kad jei Kinijos automobilių prekės ženklai nebus blokuojami prekybos kliūtimis, jie „beveik daugumą kitų pasaulio automobilių kompanijų sunaikins“. Anksčiau šį mėnesį „Tesla“ akcijų kaina smuko dėl atsilikusių Kinijos pardavimų, todėl jis prarado turtingiausio pasaulio žmogaus titulą.
Kompanija taip įsitvirtino Kinijoje, kad ponas Muskas negali lengvai išsikapstyti, jei kada nors to norėtų. Teslos Šanchajuje kainuoja žymiai pigiau, nei kitur, o tai yra esminis sutaupymas, kai įmonė kovoja su konkurentais dėl kainų.
Kapitolijaus kalvoje įstatymų leidėjai tiria jo ryšius su Kinija ir kaip jis derina Teslą su kitomis jo pastangomis. SpaceX, kita jam priklausanti įmonė, turi pelningas Pentagono sutartis ir gali pasigirti beveik visiška pasaulio palydovinio interneto kontrole per savo Starlink tinklą. Jam taip pat priklauso socialinės žiniasklaidos platforma X, kurią Kinija naudojo dezinformacijos kampanijoms.
„Elonas Muskas turi didelį finansinį poveikį iš Kinijos, įskaitant jo gamyklą Šanchajuje“, – sakė, Senato Žvalgybos komitetui pirmininkaujantis, demokratas senatorius Markas Warneris.
Neaišku, ar Pekinas siekė panaudoti poną Muską, bet lyderiai turi svertų, kuriuos galėtų patraukti. Praeitais metais kelios Kinijos vietos uždraudė „Teslas“ naudoti jautriose vietose, todėl automobilių gamintojas pabrėžė, kad visi Kinijos duomenys saugomi vietoje. O vasario mėn., Prekybos departamentui paskelbus apie Kinijos elektromobilių duomenų saugojimo tyrimą, komunistų partijos laikraštis „Global Times“ perspėjo, kad Kinijos vartotojai gali atkeršyti „Teslai“.
P. Muskas stojo Kinijos pusėn keliuose tarptautiniuose ginčuose. Jis išsakė Kinijos argumentus, kodėl ji turėtų kontroliuoti Taivaną – savivaldos salos demokratiją, kuri priešinosi Pekino reikalavimams. (Taivanas dabar kuria alternatyvą Starlink, iš dalies dėl susirūpinimo dėl pono Musko ryšių.)
Pranešama, kad p. Muskas įrodinėjo, kad Sindziange, kuriame daugiausia gyvena musulmonai uigūrai, yra dvi istorijos pusės. 2021 m., kai kitos įmonės traukiasi iš Sindziango, Tesla pristatė ten besibaigiančią įkrovimo liniją, kurią pavadino Tesla Šilko keliu pagal istorinį maršrutą, kurį atgaivino p. Xi per kampaniją dėl pasaulinės įtakos. Bendrovė turi ten panašią įkrovimo liniją, kaip ir Tibete.
„Tesla“, „SpaceX“ ir ponas Muskas neatsakė į išsamų klausimų ir išvadų sąrašą.
Lapkričio 29 d. „The New York Times“ vykusiame „DealBook Summit“ susitikime P. Muskas sakė, kad „kiekviena automobilių įmonė“ iš dalies priklauso nuo Kinijos rinkos.
Jis taip pat atmetė susirūpinimą dėl SpaceX ir Starlink, sakydamas, kad jos neveikia Kinijoje ir kad jo įmonės neturėtų būti painiojamos.
Tačiau liepos mėnesį internetiniame pokalbyje su dviem Kongreso nariais jis buvo tiesioginis. Jis pripažino, kad turi „tam tikrų interesų“ Kinijoje ir apibūdino save, kaip „kaip palaikantį Kiniją“.
„Tesla“ pirmasis didelis laimėjimas Kinijoje
Kalifornijoje „Tesla“ gavo tvirtą reguliavimo paramą. Nuo 2008 m., kai pristatė savo pirmąjį automobilį, bendrovė uždirbo grynųjų pagal valstybės taršos leidimą, parduodant kreditus automobilių gamintojams, kurie negalėjo pasiekti taršos tikslų. Pasak gubernatoriaus Gavino Newsomo biuro, 2023 m. pabaigoje šių kreditų vertė buvo 3,71 mlrd. dolerių.
P. Muskas sumenkino Teslos pasitikėjimą vyriausybės pagalba, tačiau Alberto Ayala, buvęs Kalifornijos išmetamųjų teršalų reguliatorius, teigė, kad ši politika padėjo Teslai išgyventi, kai jai buvo sunku. „Būtent tai išlaikė įmonę."
Kitas buvęs valstijos reguliuotojas Craigas Segallas teigė, kad „Tesla“ daug lobizavo dėl išmetamųjų teršalų taisyklių, siekdama jas iškreipti taip, kad praturtintų „Tesla“.
Kinijoje bendrovė siekė atkurti pelningą Kalifornijos politiką.
Kalifornijai užmezgant ryšius su Kinija, kelios grupės pasisakė už taršos mažinimo mandatą. Tarp šios politikos entuziastų buvo tuometinis gubernatorius Jerry Brownas, kuris elektromobilius matė, kaip potencialią bendradarbiavimo sritį. Aplinkosaugininkai taip pat buvo tame laive.
2014 m., kai ponas Muskas kalbėjo apie gamyklos steigimą Kinijoje, Tesla prisijungė prie grupių, siekusių pokyčių.
„Tesla“ lobistė Grace Tao susitiko su žmonėmis Energetikos ir transporto inovacijų centre, aplinkosaugos ne pelno organizacijoje, įsikūrusioje Los Andžele ir Pekine. Grupė, dar žinoma kaip iCET, kreipėsi į Tesla. Remiantis ne pelno organizacijos užrašais, kuriais pasidalino su „The Times“, jie kalbėjo apie bendrą darbą įgyvendinant išmetamųjų teršalų mandatą šalyje."
„Jiems to reikėjo, kad Kinijoje pasisektų“, – apie „Tesla“ sakė iCET vykdomasis direktorius Feng An. Tačiau Kinijos pareigūnai iš pradžių buvo skeptiški, pridūrė jis, nes pagal politiką iš tradicinių automobilių gamintojų būtų reikalaujama subsidijuoti E.V. tokių įmonių, kaip Tesla biznį.
Jo grupė padėjo planuoti susitikimus su Kenu Morganu, tuo metu JAV įsikūrusiu „Tesla“ lobistu, remiantis renginio medžiaga ir „The Times“ gautais el. laiškais. 2015 m. p. Morganas susitiko su pareigūnais trijuose Kinijos miestuose ir paminėjo, kaip Kalifornijos taršos leidimas padėjo paskatinti E.V. gamyba. (Ponia Tao ir ponas Morganas, neseniai palikę Teslą, neatsakė į klausimus.)
Vietos pareigūnai norėjo įtikinti Teslą pastatyti gamyklą jų miestuose.
Daktaras Anas sakė, kad pasiėmė dvi Kinijos miesto pareigūnų grupes apsilankyti Teslos biure Kalifornijoje ir pridūrė, kad nei Tesla, nei ponas Muskas nedavė iCET pinigų. Jis ir ponia Ben Dror vertino išmetamųjų teršalų schemą, kaip patikimą aplinkosaugos politiką.
Aplinkosaugininkų ir Kinijos pareigūnų prioritetai dažnai skyrėsi. Vakaruose švarus transportas buvo laikomas „medžių apkabinimo problema", o Kinijoje tai nuo pat pradžių buvo laikoma pramonės problema“, – sakė Strateginių ir tarptautinių studijų centro vyresnioji bendradarbė Ilaria Mazzocco, studijavusi. taršos politikos diskusijose.
Tačiau kaip novatoriškas ekologiškas verslas, Tesla pažymėjo abu langelius.
2015 m. Kalifornijoje vykusioje švaraus transporto konferencijoje Kinijos centrinės vyriausybės pareigūnai klausėsi, kaip Tesla lobistas išdėstė priežastis, kodėl Pekinas turėtų priimti emisijų mandatą, sakė sesiją organizavęs energetikos ekonomistas Yunshi Wangas.
„Akivaizdu, kad Tesla buvo viskas, – sakė Kalifornijos universiteto Deiviso Kinijos energetikos ir transporto centro direktorius daktaras Wangas.
Taršos leidimas, galiausiai, tiko ir pareigūnams. Esama vyriausybės subsidijų sistema buvo apgaulinga. Mandatas buvo veiksmingesnis ir leistų sutaupyti vyriausybės pinigų.
2017 m. Kinija priėmė šią politiką.
Tai buvo pirmasis didelis Teslos laimėjimas.
„Tesla“ gamykla įsibėgėja rekordiniu greičiu
P. Muskas nenorėjo dalytis Teslos gamyklos nuosavybės teise su Kinijos įmone, kaip tuo metu buvo reikalaujama. Taigi 2018 metais pareigūnai panaikino taisyklę visoms užsienio elektromobilių įmonėms. Pokytis buvo antrasis didelis „Tesla“ laimėjimas.
Netrukus po to Šanchajus įveikė kitus miestus, konkuruojančius dėl Tesla gamyklos. Ponas Li, tuometinis vyriausias Šanchajaus lyderis, tapo pagrindiniu sąjungininku. Jis lankėsi Tesloje Kalifornijoje, per kelionę, kurios metu taip pat buvo susitikimas su gubernatoriumi Brownu, ponu Xi ir kitais apie bendradarbiavimą klimato kaitos klausimais.
Muskas pasiūlė gamyklą pastatyti per dvejus metus, pranešė valstybinė žiniasklaida. Ponas Li paprieštaravo, kad jie gali tai padaryti per vienus – tikslą, kurį jo vyriausybė pasiekė.
„Tai buvo net greičiau, nei Kinijos greitis“, – sakė Tu Le, vadovaujantis konsultacinei įmonei „Sino Auto Insights“, ir pridūrė, kad pono Li pagalba buvo labai svarbi: „Tai, kaip greitai viskas įvyko, rodo jo tylų pritarimą viskam“.
Vyriausybės pareigūnai naudojo „labai kūrybingus, bet atsargius metodus“, siekdami pritaikyti politiką Teslos norams, ponia Tao sakė Kinijos žiniasklaidai Yicai Global ir pridūrė, kad ji buvo „labai sužavėta“.
Bent du kartus ponui Muskui ir jo komandai buvo leista nuvežti Teslas į Zhongnanhai, komunistų partijos vadovybės siena aptvertą kompleksą Pekine.
P. Li prižiūrimi, valstybiniai bankai siūlė Teslai daugiau, nei 11 mlrd. juanių (1,5 mlrd. dolerių) paskolų su mažomis palūkanomis. Sandoris buvo toks dosnus, kad Huang Yonghe, vyriausybei priklausančios automobilių pramonės grupės aukšto rango pareigūnas, prisiminė, kad vienas vyriausybės ministras priešinosi jam.
„Jis sakė, kad Šanchajaus lyderiai buvo neįtikėtini – atidavė visas investicijas, Teslai neišleidžiant nė cento“, – interviu sakė p. Huangas.
Tačiau J. Huangas sakė, kad sandoris buvo prasmingas bankams.
Tesla jį jau seniai sužavėjo – vienu metu jis importavo automobilį ir jį išardė, kad išsiaiškintų, kaip jis veikia. Kaip ir ponas Li, jis lankėsi Tesla gamykloje Fremonte, Kalifornijoje, kuri jam atrodė chaotiška, bet daug žadanti.
Jis manė, kad Kinija galėtų tai patobulinti, sukurdama efektyvią užsienio gamyklą, kuri tarnautų kaip „šamas“, agresyvus padaras, verčiantis kitas žuvis plaukti greičiau.
„Tesla“ taip pat sukūrė rinką Kinijos tiekėjams, neseniai sakydama, kad 95 procentai Šanchajaus gamykloje naudojamų komponentų yra vietiniai.
Vienas iš pagrindinių tiekėjų yra kažkada neaiški akumuliatorių įmonė. Jungtinėse Valstijose „Tesla“ bendradarbiavo su „Panasonic“, tačiau Kinijoje daugiausia naudojo CATL, kuri pastatė gamyklą netoli „Tesla“ gamyklos, baterijas. Šiandien CATL, kurią iš dalies skatina Tesla verslas, yra didžiausia pasaulyje baterijų gamintoja.
Kitas tiekėjas, LK grupė, sukūrė milžiniškas liejimo mašinas, kurios su Tesla pagalba gali pagaminti visą automobilio sekciją. Bendrovės įkūrėjas Liu Siong Song 2021 metais „The Times“ sakė, kad LK planuoja tiekti mašinas šešioms Kinijos įmonėms.
Tais metais jis sakė, kad tikisi, kad ši technologija „padės mūsų šalies automobilių pramonei tapti didesnei ir stipresnei“, siedamas ją su pono Xi „kinietiška svajone“ apie nacionalinį atgimimą.
Ilgos valandos Tesla Šanchajaus gamykloje
Prieš atidarant Šanchajaus gamyklą, Fremontas buvo pagrindinė p. Musko gamykla. Kartais jis miegodavo ant gamyklos grindų, kad modeliuotų intensyvumą, kurio tikėjosi iš savo darbuotojų.
Kinijoje darbuotojai buvo pripratę prie ilgų darbo savaičių, o tai p. Muskas laikė pranašumu.
Šanchajaus gamyklos tvarkaraštis apima neįprastą savaitės pamainų pasikeitimą. Anot dviejų buvusių darbuotojų, darbuotojai dirba keturias iš eilės dvylikos valandų dienines pamainas, po kurių eina dvi poilsio dienos, o vėliau pereina į keturias dvylikos valandų naktines pamainas. (Fremont darbuotojai paprastai dirba septyniomis dvylikos valandų pamainomis per dvi savaites.)
2020 m. išplitus koronaviruso pandemijai, Fremonto gamykla buvo uždaryta beveik dviem mėnesiams.
Tačiau Šanchajaus gamykla buvo uždaryta tik maždaug dviem savaitėms, o tai padėjo „Tesla“ pirmą kartą uždirbti pelno ir dėl to išaugo p. Musko turtas.
Kinija taip pat pasiūlė p. Muskui pabėgti nuo Kalifornijos griežtos darbo apsaugos.
Per 2022 m. Šanchajaus uždarymą kai kurie „Tesla“ darbuotojai miegojo gamyklos aukšte. Jiems buvo mokama papildomai, kad galėtų tęsti darbą, tačiau „Tesla“ reikalavo šešių dvylikos valandų pamainų iš eilės, sakė du darbuotojai. (Darbuotojai, kurie pasirinko nedirbti, taip pat gavo atlyginimą, bet mažesnį, nei įprastas atlyginimas.)
Kinijos darbininkai „net nepaliko gamyklos“, – tuo metu sakė ponas Muskas, kalbėdamas paprastai ir pridūrė: „o Amerikos žmonės stengiasi išvis vengti eiti į darbą."
Fremonte dėl avarijų buvo pradėti reguliavimo tyrimai. Tačiau Šanchajuje, kai praėjusiais metais „Tesla“ darbuotoją mirtinai sutraiškė technika, miesto valdžios paskelbta ataskaita, kurioje nurodomos saugos spragos, buvo panaikinta netrukus po to, kai ji pateko į internetą.
Šanchajaus vyriausybės biuras, paskelbęs ataskaitą, neatsakė į faksu išsiųstus klausimus.
„Tegul klestėjimas būna visiems“
Kinijos vizija, kad Tesla yra šamas vietiniams elektromobilių prekiniams ženklams, pasitvirtino. BYD, didžiausia Kinijos konkurentė, praėjusių metų pabaigoje aplenkė „Tesla“ pagal pasaulinius pardavimus.
Tačiau Kinijos elektromobilių stūmimas sukėlė nerimą Europoje. „Kai nusprendėme pereiti nuo terminių variklių prie E.V.s, vėlavome Kinijos atžvilgiu – sakyčiau, pavėlavome nuo penkerių iki septynerių metų“, – sakė Prancūzijos finansų ministras Bruno Le Maire'as.
Rugsėjo mėn. Europos Sąjunga pradėjo tyrimą, ar Kinijos politika elektromobilių prekiniams ženklams suteikia nesąžiningą pranašumą. Nors „Tesla“ techniškai netiriama, jai gali būti taikomi muitai iš Kinijos eksportuojamiems automobiliams.
Jungtinėse Valstijose Bideno administracija pastūmėjo priimti infliacijos mažinimo įstatymą, siekdama konkuruoti. Baltieji rūmai dabar svarsto galimybę padidinti Kinijos elektromobiliams taikomus tarifus, kurie jau siekia 25 proc.
Kalifornijos pareigūnai atmeta mintį, kad Tesla kilimas Kinijoje buvo blogas valstybei. „Tai tikrai nėra nulinės sumos žaidimas“, – sakė Kalifornijos energetikos komisijos pirmininkas Davidas Hochschildas, kuris teigė matantis „tvirtą E.V. augimą“ abiem pusėms.
Tačiau Šanchajus pakeitė Fremontą, kaip pasaulinį Tesla eksporto centrą ir praėjusiais metais iš Kinijos į Europą išsiuntė daugiau nei 175 000 automobilių, teigia Schmidt Automotive Research.
Ir nors Kinijos išmetamųjų teršalų programa „Tesla“ atnešė šimtus milijonų dolerių kreditų, rinkos analizės bendrovės „CRU Group“ duomenimis, kreditų kaina mažėja, nes Kinijos įmonės gamina daugiau elektromobilių.
„Pasiekėme lūžio tašką“, – sakė nepriklausomas automobilių analitikas Lei Xingas, daugiausia dėmesio skiriantis Kinijai.
Nepaisant didėjančios konkurencijos, M. Muskas išlieka stiprus šalyje.
2022 m. spalį ponas Li, buvęs Šanchajaus vadovas, buvo paaukštintas į antrąją vietą šalyje. P. Muskas taip pat stato baterijų gamyklą Šanchajuje, kurioje valstybinė tyrimų įmonė praėjusiais metais teigė, kad naudos CATL elementus. Kai pernai gegužę p. Muskas išvyko į Kiniją, baterijų gamintojos pirmininkas jį pasitiko, surengdamas 16 patiekalų banketą. Šalia jo bent dalį kelionės buvo p. Tao, lobistė, pakilusi iki Teslos viceprezidento posto. (CATL neatsakė į klausimus.)
Netgi gamykla, kurią „Tesla“ stato Nuevo Leone, Meksikoje, naudosis Kinijos tiekėjais, iš kurių keli, pasak valstijos gubernatoriaus, įkurs gamyklas netoliese.
Praėjusių metų pabaigoje p. Muskas dalyvavo išskirtiniame Xi priėmime San Franciske.
Kinijos socialinėje platformoje „Weibo“ p. Muskas paskelbė nuotrauką, kurioje jis spaudžia ranką Kinijos lyderiui. „Tegul klestėjimas būna visiems“, – rašė jis.“" [1]
Ir Tesla, ir kinai įrodė, kad ateities automobiliai yra IT produktai. Pasimokę iš „Teslos“, kinai geriau gamina šiuos IT produktus. Kinijos metalo kokybė šiuo atveju nėra svarbi. Dabar Vakarai negali padaryti nieko geriau, kaip pakartoti šį triuką atvirkščiai ir mokytis iš kinų. Taip amerikiečiai apsigynė nuo japonų automobilių konkurencijos - įsileido japonų gamyklas į Ameriką ir perėmė patyrimą. Blogai, jei politikavimas ir žaidimas karais trukdys tokiam požiūriui.
1. A Pivot to China Saved Elon Musk. It Also Binds Him to Beijing. Hvistendahl, Mara; Ewing, Jack; Liu, John. New York Times (Online)New York Times Company. Mar 27, 2024.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą