Paskutinį kartą, kai turėjome tvarią ir gerai paplitusią transportavimo technologiją, naudojome arklius. Arkliai ėda žolę, o žolės gamyba duoda CO2 pašalinimą iš oro. Viskas tvaru. Galime būti priversti grįžti prie šios technologijos. Niekas to nenori, išskyrus saujelę mėgėjų. Ar galėtume pabandyti pakeisti arklius elektra? Ko mums tam reikia?
"JAV Aplinkos apsaugos agentūros (EPA) futuristai įsitikinę, kad elektromobiliai greitai taps pigūs, patikimi ir lengvai varomi. Tai yra pagrindinis praėjusią savaitę paskelbto agentūros naujojo anglies dvideginio emisijos standarto statymas. Kritikai teisingai pavadino taisyklępaslėtu įsakymu masiškai pritaikyti elektromobilius. EPA pripažįsta, kad jis gali būti įvykdytas tik tuo atveju, jei iki 2032 m. elektromobiliai sudarys daugiau, nei pusę naujų transporto priemonių.
Tai įvyks dar negreit. Elektros automobiliai yra nišinis produktas, kurį dažniausiai naudoja dideles pajamas gaunantys miesto vartotojai, turintys garažus.
Elektromobiliai praėjusiais metais sudarė 8% naujų automobilių ir atėmė milijardus iš automobilių gamintojų pelno. EV entuziastai nėra naivūs, tikėdami, kad taip bus, daugiau verslo tobulinant technologijas ir, galbūt, rinką užplūdus pigiems Kinijos elektromobiliams. Ar pirmasis įvyks pakankamai greitai, yra vienas svarstymas, o ar politikos formuotojai bus patenkinti, kai Kinijos automobilių kompanijos nuves į bankrotą Amerikos įmones, yra kita.
Tačiau EPA lošime yra dar viena laukinė korta. Norint plačiai naudoti elektromobilius, reikės precedento neturinčios ir stulbinančiai brangios vietinių elektros tinklų plėtros. Tam reikės labai padidinti elektros transformatorių gamybą, taip pat daugiau elektrinių ir perdavimo linijų energijai gaminti ir tiekti.
Šis kapitalinis remontas turi apimti vietinio tinklo paskirstymo atnaujinimą maždaug 3000 elektros tinklų visoje šalyje – laidų, stulpų ir transformatorių, nutiestų mūsų gatvėse. Jau yra nuo 60 iki 80 mln. skirstomųjų transformatorių, skirtų esamoms apkrovoms. Kasmet parduodama apie milijonas naujų, iš kurių du trečdaliai pakeičia pasenusias transformatorius. Ši pakeitimo norma nėra artima EPA svajonėms. Prireiks milijonų daugiau ir sunkesnių transformatorių, kad būtų galima valdyti didesnę galią ir dažniau naudoti, net jei daugelis elektromobilių bus įkraunami per naktį. Tam taip pat reikės pakeisti daugelį esamų komunalinių paslaugų stulpų, kad būtų galima atlaikyti papildomą naujų transformatorių svorį.
Individualiai milijonams namų ir daugiabučių kompleksų reikės atnaujinti elektros energiją, kad būtų galima naudoti įkroviklius namuose. Vartotojai ir mokesčių mokėtojai už tą kelių milijardų dolerių kainą sumokės mokesčiais ar didesniais komunalinių paslaugų tarifais. Elektrikams reikės įdiegti naujas elektromobilių įkroviklių grandines, o daugeliui senesnių namų reikės naujų maitinimo skydų, kad būtų galima patenkinti padidėjusią paklausą.
Energijos tiekimas kelyje vis tiek bus reikalingas, ypač milijonams garažų neturinčių vartotojų. Norint atkartoti apie 195 000 šalies mažmeninės prekybos degalinių, reikės daug daugiau, nei 4 000 įkrovimo įrenginių, kuriuos pasiūlė Federalinė greitkelių administracija. Atsižvelgiant į elektros fiziką, tūkstančiams šių įkrovimo stotelių energijos poreikis bus reikalingas visam miestui, o ne įprastoms būtiniausių prekių parduotuvėms. Tai reikš didesnius atnaujinimus, šiuo atveju aukštesnės įtampos tinklo sistemoms ir, svarbiausia, tūkstančius naujų, didelių perdavimo lygio transformatorių.
EV entuziastams šis kapitalinis remontas gali būti atliktas, turint reikiamą pinigų sumą. Tačiau jie naivūs dėl tokio dydžio. Viename Energetikos departamento tyrime apskaičiuota, kad infrastruktūros atnaujinimui reikės apie 50–125 mlrd. dolerių. Šiandien jie sudaro mažiau, nei 2% nuo to. Manome, kad norint pasiekti EPA tikslą, iki 2035 m. reikės atnaujinti, naudojant 1 trilijoną dolerių.
Be pinigų, transformatoriai bus pagrindinė kliūtis. Didžiausių komunalinių transformatorių pristatymas jau gali užtrukti kelerius metus, o bendros transformatorių sąnaudos nuo 2018 m. išaugo 70%. Norint pakeisti dešimtis milijonų skirstomųjų transformatorių, reikėtų didžiulių vario kiekių, kurių didžiąją dalį tektų importuoti. Šis procesas taip pat viršytų saujelės Amerikos gamintojų gamybos galimybes. JAV yra labai priklausomos nuo didelių pastočių transformatorių importo, ypač iš Azijos, o tai kelia akivaizdžių nacionalinio saugumo problemų.
Unikalaus elektrinio plieno, reikalingo transformatoriams ir elektros varikliams, taip pat trūksta, jį aptarnauja tik vienas pagrindinis gamintojas – Cleveland Cliffs. Naujoms Energetikos departamento taisyklėms, skirtoms transformatoriaus efektyvumui pagerinti, reikės pereiti prie dar labiau specializuoto ir brangesnio amorfinio plieno. Prie to pridėkite mažėjančią darbo jėgą, kuri gali sukurti ir įdiegti šią specializuotą techninę įrangą. EPA architektai, matyt, tiki, kad yra stebuklinga lazdelė, kuri padės visa tai išspręsti.
EPA šalininkai teigia, kad šie įgaliojimai paskatins rinkos jėgas, kurios išspręs iškylančius iššūkius. Tai nauja – ir abejotina – inovacijų teorija. Gali padėti tam tikri elgesio pokyčiai, pvz., normuoti prieigą prie EV įkrovimo arba sumažinti automobilių skaičių (likusiems arkliai? (K.)). Galbūt, tai ir yra tikrasis tikslas. Kad ir kokia būtų motyvacija, EPA de facto elektromobilių mandatas yra dar viena žalia fantazija." [1]
1. Can We Power the EPA's EV Fantasy? Lesser, Jonathan A; Mills, Mark P. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 27 Mar 2024: A.17.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą