Gyvename DI revoliucijos laikais. Kad vystyti DI, reikalinga stabili ir pigi gamtinių dujų energija. ES gaudavo ją iš Rusijos, bet, išėjus iš valdžios Merkel, atidavė šią energiją kinams. Dabar DI pritaikyme ES yra Kongo lygyje, neskaitant prancūzų žaisliukų rimtais. Amerikiečiai ES neleidžia naudotis jų pasiekimais, išskyrus laikinai infrastruktūrą. Kinai kolkas leidžia naudotis jų atviro kodo modeliais ir infrastruktūra, bet ES garbėtroška trukdo. DI revoliucija ES nevyksta. Greitai nieko geros kokybės parduoti pasaulyje negalėsime. Krachas.
Nors JAV ir Irano pagrindų susitarimas suteikė neatidėliotiną ir trumpalaikę pagalbą Europos energijos rinkoms, struktūrinis pažeidžiamumas rodo, kad didelės dujų kainos išliks. Hormūzo sąsiaurio uždarymas užgniaužė pasaulinį suskystintų gamtinių dujų (SGD) tiekimą, o ekonomistai perspėja, kad šios kliūties sprendimas bus lėtas. Europos ekonomikai tai reiškia nuolat dideles kainas ir slopinamą ekonomikos augimą arba visišką žlugimą, nors tikimasi, kad atsigavimas truks kelerius metus. Remiantis gerai žinomais stebėjimais, ekonomika žlunga „palaipsniui, o paskui staiga“. Ši garsioji frazė yra iš Ernesto Hemingway'aus 1926 m. romano „Saulė taip pat teka“.
Pagrindiniai veiksniai, palaikantys aukštas energijos ir vartotojų kainas, yra šie:
• Logistinis atsilikimas: įstrigusių tanklaivių išvalymas Persijos įlankoje ir draudimo bei leidimų atkūrimas reiškia, kad suskystintų gamtinių dujų (SGD) tiekimas negali akimirksniu grįžti prie istorinio srauto lygio. • Struktūrinis pažeidžiamumas: Europos energetinis pažeidžiamumas yra sisteminis, o ne vien ciklinis. Rusijos tiekimo vamzdynams nutrūkus dėl ankstesnių geopolitinių krizių ir kvailų ES sankcijų Rusijai, prarastų 20 % pasaulinių SGD pajėgumų pakeitimas labai priklauso nuo labai konkurencingų pasaulinių rinkų.
• Vėluojantis ekonominis poveikis: Europos Centrinis Bankas ir ES pareigūnai pažymi, kad net jei konfliktas būtų pasibaigęs, dėl vėluojančio šių tiekimo grandinės sutrikimų poveikio infliacija ir energijos sąskaitos išliks didelės ir 2027 m.
• Didmeninė prekyba ir vartotojų palengvinimas: Po taikos pakto didmeninės prekybos Olandijos TTF dujų ateities sandorių kaina sumažėjo iki maždaug 44 EUR/MWh. Tačiau ji išlieka maždaug 50 % didesnė nei prieš konfliktą, o tai reiškia, kad namų ūkiai ir pramonės sektoriai ir toliau patirs sumažėjusias pelno maržas ir didesnes pridėtines išlaidas.
Kas ten miega? Vokietijos lyderis Merzas. Lietuvos lyderis Nausėda blaškosi po sceną ir kartoja: "Turime keistis, nes pasaulis apsivertė". Ką jis gali? Nieko. Merzo juokdarys.
Benzino ar dyzelino kainos taip pat nėra patogios vartotojui:
„Preliminarus susitarimas gali neturėti tiesioginio poveikio kainoms degalinėse. Pažeista infrastruktūra ir rizikingas transportas gali išlaikyti aukštas kainas.
Vairuotojai, tikintis, kad JAV ir Irano pagrindų susitarimas sumažins benzino kainas, tikriausiai turės laukti savaites ar ilgiau, kol pamatuos reikšmingą pagerėjimą.
Energetikos analitikai kainų svyravimą vadina „kaip raketa aukštyn, kaip plunksna žemyn“ – reiškiniu, kuris reiškia, kad benzino kainos greitai kyla kartu su žalios naftos kaina, tačiau lėtai seka jos kritimą.
Viena iš pagrindinių priežasčių yra ta, kad degalinių savininkai linkę prarasti pinigus arba gauti tik nedidelį pelną, kai kainos kyla, nes jie negali pakankamai greitai pakelti kainų, kad kompensuotų kylančias išlaidas. Taigi, kai didmeninės kainos pradeda mažėti, degalinių savininkai lėtai mažina mažmenines kainas, kad kompensuotų prastus finansinius rezultatus kylant.
Vidutinė įprasto benzino kaina Jungtinėse Valstijose nuo vasario 28 d., kai Jungtinės Valstijos ir Izraelis užpuolė Iraną, iki gegužės vidurio padidėjo maždaug 50 procentų. Nuo to laiko ji sumažėjo ir pirmadienį, remiantis AAA automobilių klubo duomenimis, naftos kaina pakilo iki 4,07 USD už galoną.
Kaina šoktelėjo, nes dauguma naftos siuntų buvo užblokuotos per Hormūzo sąsiaurį – gyvybiškai svarbų vandens kelią palei Irano pietinę pakrantę.
Prezidentas Trumpas praėjusį mėnesį užsiminė apie federalinio benzino mokesčio sustabdymą, kuris prie kiekvieno degalinėje pripildyto įprasto benzino galono prideda 18,4 cento. „Tai mažas procentas, bet tai vis tiek pinigai“, – žurnalistams Ovaliajame kabinete sakė jis.
Kai kurie tyrimai rodo, kad dėl lėtesnio kainų mažėjimo kaltas ir vairuotojų elgesys, teigė MIT energetikos ekonomikos profesorius Christopheris Knittelis.
„Kai kainos kyla, vartotojai labai atkakliai tikrina kainas keliose degalinėse“, – sakė p. Knittelis. „Tačiau kai kainos pradeda kristi, jos tai daro rečiau, todėl degalinės gali išsisukti nesumažindamos kainų po vieną su nafta.“
Ekonomistų teigimu, krentant žalios naftos kainoms, paprastai prireikia mažiausiai kelių savaičių, kol benzino kainos ženkliai pasikeis. Tačiau karas Irane apsunkino tiekimo perspektyvas, ir analitikų teigimu, mažmeninėms degalų kainoms grįžus į prieškarinį lygį gali prireikti mėnesių.
Ponas Knittelis teigė, kad kainos gali išlikti aukštesnėje riboje dėl dviejų priežasčių. Viena iš jų – didelis Artimųjų Rytų infrastruktūros kiekis, kuris buvo apgadintas arba sunaikintas, o kai kurios infrastruktūros atstatymas užtruks metus. Antroji – naftos kainos padidėjimas dėl netikrumo, ar saugu plaukioti Hormūzo sąsiauriu.
„Pagrindinė ekonomika mums sako, kad kuo rizikingesnis verslas, tuo didesnį pelną reikia uždirbti, kad norėtumėte pradėti šį verslą“, – sakė ponas Knittelis.
„Nafta, benzinas ir gamtinės dujos tapo rizikingesnės.“
„Tai iš tikrųjų gali neleisti mums kada nors grįžti prie prieškarinio benzino lygio“, – pridūrė jis.
Paskutinį kartą benzino kainos pakilo iki dabartinio lygio 2022 m., prasidėjus įvykiams Ukrainoje. Tada investuotojai sureagavo dėl galimų tiekimo nuostolių, tačiau dabar poveikis yra labiau apčiuopiamas. Prieš karą su Iranu apie 20 procentų pasaulinės naftos keliavo per Hormūzo sąsiaurį.
Energetikos įmonės yra suinteresuotos kuo ilgiau išlaikyti aukštesnes kainas, tačiau vėlavimą taip pat lemia tai, kiek laiko užtrunka gabenti naftą į naftos perdirbimo gamyklas, paversti ją kuru ir paskirstyti tą kurą ten, kur ji naudojama. Šiandien parduodamas benzinas buvo perdirbtas iš brangios žalios naftos.
Naftos kainą, nesvarbu, iš kur ji atkeliauja, lemia pasaulinė pasiūla ir paklausa. Kainos gali greitai pasikeisti, kai nutrūksta tiekimas arba jei paklausa padidėja ar sumažėja.
Jungtinės Valstijos yra grynoji naftos produktų eksportuotoja, tačiau jos naftos perdirbimo gamyklos naudoja daug importuojamos naftos benzinui, dyzelinui ir kitam kurui gaminti.
Būsimos energijos kainos taip pat gali išlikti didelės, nes investuotojai ir naftos bendrovės nerimaus, kad Iranas blokuos sąsiaurį, kai tik Teheranas panorės.
„Dabar atidarėme Pandoros skrynią“, – sakė Bernardas Yarosas, pagrindinis JAV ekonomistas iš „Oxford Economics“. „Iranas žino, kad gali panaudoti šį geopolitinį ginklą – uždaryti sąsiaurį ir sukelti ekonominį skausmą.“
Kuro kainos padidino ekonominę atskirtį Jungtinėse Valstijose, nes mažesnes pajamas gaunančios šeimos sunkiai moka daugiau už benziną. Tačiau didesnes pajamas gaunančiųjų elgesys iš esmės nepakito. Kadangi paklausa vis dar gana didelė, kainos degalinėse greičiausiai labai nesumažės.
„Vidutinės ir aukštesnės pajamų šeimos vis dar gali išleisti pinigus per šį sukrėtimą“, – sakė p. Yarosas. „Be paklausos sunaikinimo ir vis dar ribotos pasiūlos sunku įsivaizduoti, kad kainos artimiausiu metu kris, kaip akmuo.“ [1]
1. High Gas Costs May Linger After U.S.-Iran Deal. Lindner, Emmett. New York Times (Online) New York Times Company. Jun 16, 2026.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą