Kylančios Kinijos galios jūrose iššūkis

 „Nesvarbu, ar Amerika įžengė į naują šaltąjį karą, ar ne, ar „šaltasis karas“ yra tinkamas atskaitos taškas šiuolaikinei geopolitikai - akivaizdu, kad JAV pradeda naujas ginklavimosi varžybas su Kinija. 

Tačiau skirtingai nei ilga, matoma kova su sovietais, kur sausumos kariuomenės Europoje buvo fronto linijos ir iškilo tarpžemyninių branduolinių smūgių perspektyva, šiandienos ginklavimosi varžybos daugiausia sutelktos jūroje. Jo pagrindinė geografija yra Vakarų Ramusis vandenynas, tai didžiulis vandens ruožas į vakarus nuo Havajų. Luzono sąsiauris, jungiantis Filipinų jūrą su Pietų Kinijos jūra, pakeitė Fuldos tarpą, kuris buvo Rytų ir Vakarų Vokietijoje kaip labiausiai įtemptas geografijos elementas pasaulyje. Jei karas prasidės vandenynuose, galbūt sukeltas krizės dėl Taivano, tai greičiausiai prasidės ten. 

Per ilgą laikotarpį po šaltojo karo mes įpratome galvoti apie vandenynus, kaip apie daugiau ar mažiau geranorišką visuotinį bendrumą. Tačiau šiandien jie greitai grįžta prie vaidmens, kurį atliko imperijos amžiuje: konkurencijos zona komercinėje plėtroje, moksle ir, svarbiausia, jūrų galioje. JAV vis dar turi galingesnį ir pažangesnį karinį jūrų laivyną. Ji taip pat gali tikėtis kelių sąjungininkų ir partnerių, įskaitant Japoniją ir, vis dažniau, Indiją, pagalbos. Kaip tik šią savaitę JAV pradėjo stiprinti savo koordinuotą poziciją Ramiojo vandenyno vakaruose, paskelbdama naują saugumo partnerystę su JK ir Australija, pavadinimu AUKUS, kurios pirmoji užduotis yra padėti Australijai sukurti branduolinius povandeninius laivus. 

Bendra jūrų viršenybė Kinijai tikrai nepriimtina, ir nors ji gali sulaukti pagalbos iš Rusijos karinio jūrų laivyno, kiti jos draugai jūroje yra riboti. O turint omenyje didžiulius Kinijos energijos ir prekių srautus per besiribojančius vandenis, galima teigti, kad jos jūrų siekiai yra tik gynybiniai. Tačiau jos jūrų pajėgos Azijoje yra didžiulės ir jos pasiekiamumas auga; Kinija tikrai gali sukurti veiksmingą karinę atsvarą JAV, ypač savo kieme. Jau vien dėl to tenka nerimauti. 

Jūrų ginklavimosi varžybos iš esmės nebuvo pripažintos už karinių strategų pasaulio ribų, tačiau dėl to jos nėra mažiau tikros ar pavojingos. JAV šis konkursas jau paskatino pertvarkyti kariuomenės buvimą Azijoje. Į pamainą įeina dažnesni laivų judėjimai; investicijos į pažangias radarų ir raketų aptikimo technologijas, įskaitant raketų gaudymo sistemų bandymus, kurių vieno bandymo kaina viršija 200 mln. dolerių ir siekio išplėsti Amerikos branduolinių povandeninių laivų parką, įskaitant 22,2 mlrd. dolerių skyrimą devyniems naujiems branduoliniais varikliais varomiems Virdžinijos klasės povandeniniams laivams-tai didžiausia visų laikų laivyno statybos sutartis. 

 Kinija taip pat veržiasi į priekį. Ji pradėjo brangią laivų statybos operaciją, investuodama į pažangiausias informacijos ir ryšių sistemas, būtinas beveik pasaulinio masto laivynui valdyti. Tuo tarpu ji išplėtė savo priešlaivinių raketų programą. Abiejų šalių karinis planavimas dabar apima ir strateginį karą prieš povandeninius laivus-branduolinio gylio užtaisų ar net branduolinių užtvarų panaudojimą jūroje, siekiant apsisaugoti nuo povandeninių laivų smūgių. Kinija gali panaudoti tokius ginklus, kad užkirstų kelią JAV povandeniniams laivams praplaukti pro Luzono sąsiaurį. 

Trumpai tariant, abi pusės kuria milžiniškas, pažangias ginklų sistemas, galinčias sunaikinti karinį jūrų laivyną, nužudyti tūkstančius ir įbauginti geopolitinius priešininkus. Grėsmė yra ne tik jūrų galia, bet ir kova dėl dominavimo pasaulinėje prekyboje. Dabar pernelyg dažnai vartojamas terminas „globalizacija“ sukuria reaktyvinio oro transporto ir pramonės šakų, kurioms reikia mažai krovinių arba jos visai nereikia, vaizdus, ​​pavyzdžiui, technologines paslaugas. Tačiau visi 85% pasaulinės prekybos vis dar apima prekių gabenimą jūra į didžiulius  automobilius, birius krovinius, naftos ir dujų tanklaivius bei megakonteinerių laivus. 

Kinija išryškėjo, kaip didžiausia pasaulyje jūra prekiaujanti šalis, ir ji žvelgia į kitus jūrų pajėgų instrumentus, esančius už jūrų pajėgų ribų, įskaitant pasaulinį uostų tinklą (kai kurie iš jų yra potencialios karinės jūrų bazės). Nors aršiai diskutuojama dėl tikslaus Kinijos karinio jūrų siekio masto, jos karinis jūrų laivynas neslepia, kad nori veikti tose vietose, kurias buvęs karinio jūrų laivyno viršininkas adm.Wu Shengli pavadino „tolimas jūras“ - Arkties, Indijos ir platesnį Ramųjį vandenyną - taip pat arčiau namų. Kinijos karinis jūrų laivynas neseniai dislokavo pirmąjį optinių kabelių tiesimo laivą, o povandeniniai kabeliai taip pat yra svarbi Kinijos aptikimo sistemų Pietų Kinijos jūroje dalis. 

Tokie ryšiai yra būtini pažangiausioms pramonės šakoms ir daugeliui šiuolaikinio gyvenimo. Visi 93% visų duomenų, nesvarbu, ar tai būtų „iPhone“ nuotraukos, el. laiškai, programinės įrangos atnaujinimai, ar pramoninė ir karinė informacija, teka po vandeniu, kabeliais, ištemptais per jūros dugną. (Nors palydovai yra svarbūs, jie negali apdoroti didžiulio duomenų srauto.) Kabeliai taip pat yra labai svarbūs šiuolaikiniame jūrų karo veiksme  kuris yra susijęs su dideliais duomenimis, didelio masto nuotoliniu stebėjimu ir dirbtinio intelekto taikymu karinėms technologijoms-tai, ką kinai vadina „informaciniu karu“, o JAV-„sistemų karu“. 

Puolimas į vieną šio didžiulio povandeninio tinklo dalį gali sutrikdyti visą sistemą, o tai yra viena iš priežasčių, kodėl JAV ir Kinijos susidūrimas jūroje greičiausiai neapsiribos ta artima geografija. Tai, kas prasideda Ramiojo vandenyno vakaruose, nepasiliks vakarinėje Ramiojo vandenyno dalyje. 

 Pasauliniai energijos srautai taip pat priklauso nuo stabilumo atviroje jūroje. Bendras požiūris į naftos ir dujų gamybą vis dar sutelktas į platformas Teksase ir Saudo Arabijoje arba Rusijos sausumos vamzdyną į Vokietiją, tačiau daugiau nei 70% naftos ir dujų yra arba išgaunama jūroje, arba gabenama jūra, daugiausia per Azijos uostus. Tai svarbu visoms pagrindinėms Azijos ekonomikoms, įskaitant Japoniją ir Indiją, kurios abi sparčiai plečia savo jūrų pajėgumus, iš dalies reaguodamos į Pekino karinio jūrų laivyno veiksmus. Tai svarbu ir JAV, kuri tapo svarbia naftos ir dujų eksportuotoja jūra (nors ji taip pat išlieka pagrindine importuotoja). 

Kinija yra susirūpinusi dėl galimų grėsmių šiems jūrų energijos srautams. Ji susiduria su liūdnai pagarsėjusia „Malacca Dilema“-terminu, kurį 2003 m. sugalvojo tuometinis prezidentas Hu Jintao: kuo labiau Kinija auga, tuo labiau ji priklauso nuo prekių ir energijos importo jūra per stabdymo taškus, kuriuos kontroliuoja JAV karinis jūrų laivynas ir jo sąjungininkai, kaip Malakos sąsiauris tarp Malajų pusiasalio ir Sumatros. Tai aiškiai nemaloni padėtis. 

Atsižvelgiant į šią dinamiką, JAV negali tiesiog tikėtis, kad Kinija veiks konstruktyviai atviroje jūroje. Kartu ji turi užtikrinti, kad jos pačios veiksmai ir pasirengimas nesustiprintų Kinijos nesaugumo - ir neįgalintų išplėsti jos siekius. Laukia iššūkis - išlaikyti strateginį Amerikos pranašumą karinėse jūrų pajėgose, ypač jos aljansuose, vengiant konfrontacijos su atsargiu ir vis pajėgesniu konkurentu. Toks konkursas jūroje gali atrodyti tolimas, tačiau jo pasekmės yra pasaulinės “. [1]

Lietuvos elito tikslai santykiuose su Kinija: įtikti Amerikai, erzinant Kiniją, skatinti Taivaną atvežti technologijų į Lietuvą, tikintis tas technologijas pavogti, kaip Janulaitis pavogė restrikcijos fermentų technologijas iš rusų. Tikimybė, kad Taivanas čia atvežtų technologijas yra maža, bet kodėl nepabandyti?

 

1. REVIEW --- The Challenge of China's Rising Power on the Seas --- A naval arms race has surfaced in the Pacific, forcing the U.S. to find ways to counter Beijing's ambitions without spurring a conflict
Jones, Bruce.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 18 Sep 2021: C.5. 

The Challenge of China's Rising Power on the Seas

 "Whether or not America has entered a new Cold War -- or whether "Cold War" is the right reference point for contemporary geopolitics -- it's clear that the U.S. is in a new arms race with China. But unlike the long, visible struggle with the Soviets, where land armies in Europe were the front lines and the prospect of intercontinental nuclear strikes loomed, today's arms race has been concentrated mostly out of public view, at sea.

Its pivotal geography is the Western Pacific, that vast stretch of water west of Hawaii. The Luzon Strait, which connects the Philippine Sea to the South China Sea, has replaced the Fulda Gap that straddled East and West Germany as the most critically tense piece of geography in the world. If war breaks out on the oceans, perhaps triggered by a crisis over Taiwan, it's mostly likely to start there.

During the long post-Cold War period, we became accustomed to thinking of the oceans as a more or less benign global commons. But today they are rapidly returning to the role that they played during the Age of Empire: a zone for competition in commercial development, science, and above all, naval power.

The U.S. still has the more powerful and advanced navy in aggregate. It can also count on help from several allies and partners, including Japan and, increasingly, India. Just this week, the U.S. moved to boost its coordinated position in the Western Pacific by announcing a new security partnership with the U.K. and Australia, dubbed AUKUS, whose first task is to help Australia build nuclear-powered submarines.

Overall naval supremacy is surely beyond China's grasp, and while it may get some help from the Russian navy, its other friends at sea are limited. And given China's huge stakes in the flow of energy and goods through its bordering waters, one could argue that its naval ambitions are purely defensive. But its naval strength in Asia is formidable and its reach is growing; China can certainly pose an effective military counterweight to the U.S., especially in its own backyard. That alone is plenty to worry about.

The seaborne arms race has gone largely unacknowledged outside the world of military strategists, but that does not make it any less real or dangerous. For the U.S., the contest already has spurred a retooling of the military's forward presence in Asia. The shift includes more frequent ship movements; investment in advanced radar and missile detection technologies, including trials of missile-intercept systems that cost upward of $200 million per test; and an expansion of America's nuclear submarine fleet, including the allocation of $22.2 billion for nine new nuclear-powered Virginia-class submarines -- the Navy's largest shipbuilding contract ever.

China is also pushing ahead. It has embarked on an expensive shipbuilding operation while investing in the cutting-edge information and communications systems necessary to manage a fleet with near-global reach. Meanwhile, it has expanded its antiship missile program.

Military planning by both countries now also includes strategic anti-submarine warfare -- the use of nuclear depth charges or even nuclear barrages at sea to defend against submarine strikes. China could potentially use such weapons to block U.S. submarines from passing through the Luzon Strait.

Both sides, in short, are developing huge, advanced weapons systems with the capability to destroy navies, kill thousands and intimidate geopolitical opponents.

What's at stake is not just naval power but the struggle for dominance in global trade. The now-overused term "globalization" conjures images of jet-speed air transport and of industries that need little or no freight, such as technology services. But fully 85% of world trade still involves moving goods by sea-bound in huge "roll-on, roll-off" car transports, bulk carriers, oil and gas tankers and mega-container ships.

China has emerged as the world's largest sea-trading nation by a large measure, and it is setting its sights on the other instruments of sea power beyond its naval forces, including a global network of ports (some of them potential naval bases). While the precise scale of China's naval ambition is hotly debated, its navy makes no secret of its aim to be able to operate in what former naval chief Adm. Wu Shengli called "the far seas" -- the Arctic, Indian and wider Pacific -- as well as closer to home.

China's navy recently deployed its first optical cable-laying ship, and undersea cables also form a vital part of China's detection systems in the South China Sea. Such connections are essential to cutting-edge industries and much of modern life. Fully 93% of all data -- whether iPhone photos, emails, software updates or industrial and military information -- flow underwater, in cables strung across the sea bed. (Satellites, though important, cannot handle the immense traffic of data.)

The cables are also crucial in modern naval warfare, which is bound up in big data, large-scale remote sensing and the application of artificial intelligence to military technologies -- what the Chinese call "informationized warfare" and the U.S. refers to as "systems warfare." Attacking one part of this vast undersea network could potentially disrupt the whole system, which is one reason that a clash between the U.S. and China at sea would be unlikely to remain limited to that geography. What starts in the Western Pacific won't -- can't -- stay in the Western Pacific.

Global energy flows also depend on stability on the high seas. The common perception of oil and gas production still focuses on rigs in Texas and Saudi Arabia or on Russia's land pipeline to Germany, but more than 70% of oil and gas is either found at sea or transported by sea, largely via Asian ports. This matters for all the major Asian economies, including Japan and India -- both of which are rapidly expanding their own naval capacity, partially in response to Beijing's naval moves. It matters for the U.S., too, which has emerged as an important exporter of oil and gas by sea (though it remains a major importer as well).

China is preoccupied by potential threats to these sea-based energy flows. It faces the infamous "Malacca Dilemma," a term coined in 2003 by then-president Hu Jintao: The more China grows, the more it is dependent on the import of goods and energy by sea through chokepoints controlled by the U.S. Navy and its allies, like the Malacca Strait between the Malay Peninsula and Sumatra. That is a distinctly uncomfortable position.

Given these dynamics, the U.S. cannot simply hope that China will act constructively on the high seas. At the same time, it must ensure that its own actions and preparations do not intensify China's insecurities -- and expand its ambitions.

The challenge ahead is to maintain America's strategic advantage in naval power, especially its alliances, while avoiding confrontation with a wary and increasingly capable rival. Such a seaborne contest may seem remote, but its ramifications are global." [1]

The goals of the Lithuanian elite in relations with China are - to please America by annoying China, to encourage Taiwan to bring technologies to Lithuania, hoping to steal those technologies, as Janulaitis stole restriction enzyme technologies from the Russians. The chances of Taiwan bringing in technologies here are slim, but why not give it a try?

1. REVIEW --- The Challenge of China's Rising Power on the Seas --- A naval arms race has surfaced in the Pacific, forcing the U.S. to find ways to counter Beijing's ambitions without spurring a conflict
Jones, Bruce.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 18 Sep 2021: C.5.

Merkel palieka Vokietijos ekonomikai sunkumų po variklio gaubtu

  „Per savo 16 metų Vokietijos kanclerės pareigose Angela Merkel tapo tarptautine ramybės, proto ir demokratinių vertybių avatare, kaip ji tvarkė krizes, apimančias beveik finansinį euro zonos žlugimą, daugiau nei milijono migrantų atvykimą ir pandemiją. Šiandien Vokietija yra ekonominis kolosas, Europos variklis, turintis klestėjimą ir beveik visišką užimtumą, nepaisant pandemijos. Bet ar gali tęstis? 

Toks klausimas kyla, kai A. Merkel ruošiasi palikti politinę sceną po rugsėjo 26 d. vyksiančių nacionalinių rinkimų. Yra požymių, kad Vokietija yra ekonomiškai pažeidžiama, praranda konkurencingumą ir nepasiruošusi ateičiai, kurią lemia technologijos ir JAV bei JAV konkurencija su Kinija. Ekonomistų teigimu, per savo kadenciją Vokietija nepaisė pasaulinės klasės skaitmeninės infrastruktūros kūrimo, skubiai pasitraukė iš branduolinės energijos ir sukūrė nerimą keliančia priklausomybe nuo Kinijos, kaip savo automobilių ir kito eksporto rinkos. 

Kinijos klausimas yra ypač sudėtingas. Stiprų Vokietijos augimą per A. Merkel kadenciją daugiausia lėmė prekyba su Kinija, kurią ji padėjo skatinti. Tačiau Kinija vis dažniau tampa konkurente tokiose srityse, kaip pramoninės mašinos ir elektrinės transporto priemonės. Ekonomistai teigia, kad Vokietija nepakankamai investavo į švietimą ir į naujas technologijas, tokias kaip dirbtinis intelektas ir elektrinės transporto priemonės. Vokiečiai moka kai kurias aukščiausias energijos kainas pasaulyje, nes A. Merkel pastūmėjo uždaryti atomines elektrines, neišplėtusi šalies atsinaujinančių energijos šaltinių tinklo tiek, kad padengtų deficitą. 

„Tai per ateinančius 10 metų sugriaus Vokietiją“, - sakė Guntramas Wolffas, Briuselio tyrimų instituto „Bruegel“ direktorius. A. Merkel niekada nebuvo labai spaudžiama sutelkti dėmesį į esminę ekonominę politiką, nes jos valdymo laikotarpiu Vokietijos ekonomika pakilo. Vokietija po pandemijos atsigavo greičiau, nei kitos Europos šalys, tokios, kaip Prancūzija ar Italija. 

Tačiau pandemija taip pat atskleidė Vokietijos ekonominę priklausomybę nuo Kinijos. 2005 m. Kinija sudarė nedidelę Vokietijos eksporto dalį. Pernai Kinija aplenkė JAV, kaip didžiausią Vokietijos prekybos partnerę. Kinija yra didžiausia rinka automobilių gamintojams „Volkswagen“, „Mercedes-Benz“ ir BMW. Vokietijos įmonės taip pat klestėjo, Kinijos gamyklas aprūpindamos staklėmis ir kitomis pramonės prekėmis, dėl kurių Kinija tapo eksporto jėgaine. A. Merkel atsisakė savo ankstyvo dėmesio žmogaus teisėms santykiuose su Kinijos vyriausybe ir paskatino vis gilesnius ekonominius ryšius. Ji priėmė Kinijos lyderius Berlyne ir 12 kartų keliavo į Pekiną ir kitus Kinijos miestus, dažnai su Vokietijos verslo vadovų delegacijomis. 

Tačiau dėl Vokietijos ekonominio susipainiojimo su Kinija ji tapo vis labiau pažeidžiama Kinijos prezidento Xi Jinpingo spaudimui. Praėjusių metų pabaigoje, Vokietijai nustatant Europos Sąjungos darbotvarkę, A. Merkel ir Prancūzijos prezidentas Emmanuelis Macronas susitarė dėl investicijų su Kinija, nepaisant Bideno administracijos prieštaravimų, iš esmės aplenkdami kitus Europos sąjungininkus. „Vokietijos prekyba su Kinija žlugdo visas kitas valstybes nares, o Vokietija aiškiai vadovauja Kinijos politikai ES“, - sakė Theresa Fallon, Briuselio Rusijos Europos Azijos studijų centro direktorė. Fallon sakė, kad Vokietijos ekonominė priklausomybė nuo Kinijos „atveria transatlantinių santykių pleištą“. 

Pastaraisiais metais Kinija naudojasi tuo, ko išmoko iš Vokietijos bendrovių, kad galėtų su jomis konkuruoti. Kinijos automobilių gamintojai, įskaitant „Nio“ ir „BYD“, pradeda prekiauti elektromobiliais Europoje. Kinija tapo antrąja pramonės mašinų eksportuotoja po Vokietijos, teigia Vokietijos inžinerijos įmonėms atstovaujanti VDMA. 

A. Merkel šalininkai sako, kad ji padėjo Vokietijos ekonomikai išvengti kai kurių kulkų. Jos aštrūs politiniai instinktai pasirodė vertingi per euro zonos skolų krizę, kuri prasidėjo 2010 m. ir beveik sunaikino valiutą, kuria Vokietija dalijasi su 18 kitų šalių. Ponia Merkel neabejotinai kontroliavo savo krikščionių demokratų sąjungos griežtas linijas, nors Europos centrinis bankas spausdino pinigus, kad padėtų nukentėjusioms šalims, tokioms, kaip Graikija, Italija ir Ispanija. Tačiau jos ilgametis finansų ministras Wolfgangas Schäuble taip pat buvo pagrindinės politikos, apsaugančios Vokietijos bankus ir tuo pat metu griežtai verčiančios  taupyti Pietų Europą, vykdytojas. Tuo metu Vokietija atsisakė pritarti kolektyvinės Europos skolos idėjai - šios pozicijos M. Merkel atsisakė pernai, susidūrusi su Europos vienybei grėsmę keliančios pandemijos pasekmėmis. 

M. Merkel pasisekė. Buvusios komunistinės Rytų Vokietijos valstybės iš esmės pasivijo Vakarų Vokietiją per jos kadenciją. Ponia Merkel pasinaudojo savo pirmtako Gerhardo Schröderio reformomis, kurios padėjo įmonėms lengviau samdyti ir atleisti darbuotojus ir daryti spaudimą bedarbiams, kad jie imtųsi mažo atlyginimo darbo. Ponas Schröderis smarkiai sumažino nedarbą - nuo daugiau nei 11 proc., kai A. Merkel pradėjo eiti pareigas, iki mažiau, nei 4 proc. Tačiau pokyčiai buvo nepopuliarūs, nes jie susilpnino taisykles, kurios apsaugojo vokiečius nuo atleidimo. Jie atvėrė kelią M. Schröderio pralaimėjimui, kurį 2005 metais įvykdė ponia Merkel. Pamoka Vokietijos politikams buvo ta, kad geriau nesikišti į vokiečių privilegijas, o dažniausiai A. Merkel to nedarė. Daugelis sukurtų darbo vietų buvo mažos algos ir suteikė ribotas galimybes judėti aukštyn. Taip pat padidėjo socialiniai skirtumai, o sparčiai senėjančiai visuomenei vis labiau gresia skurdas. „Per pastaruosius 15–16 metų akivaizdžiai padidėjo žmonių, gyvenančių žemiau skurdo ribos ir kuriems gresia pavojus, skaičius“, - sakė „D.I.W.“ ekonomistas Marcelis Fratzscheris. tyrimų institutas Berlyne. „Nors 2010 -ieji buvo ekonomiškai labai sėkmingi, ne visi gavo naudos“. 

A. Merkel nesugebėjimas daugiau investuoti į infrastruktūrą, mokslinius tyrimus ir švietimą, nepaisant jos, kaip fizikos mokslų daktarės, patirties, taip pat atspindi Vokietijos pasipiktinimą valstybės skola. Ponas Schäuble, būdamas finansų ministras, laikėsi fiskalinės drausmės, kuri pirmenybę teikė biudžeto pertekliui, o ne investicijoms. A. Merkel partijos kontroliuojamas Vokietijos parlamentas net įstatymuose įtvirtino subalansuotus biudžetus, vadinamąjį skolos stabdį. Taupi politika buvo populiari tarp vokiečių, kurie deficito išlaidas sieja su bėgančia infliacija. 

Tačiau jie taip pat leido Vokietijai atsilikti nuo kitų tautų. Nuo 2016 m. Vokietija Lozanoje (Šveicarija) esančiame Vadybos ir plėtros institute skaitmeninio konkurencingumo reitinge nusileido nuo 15 iki 18 vietos, o tai iš dalies lėmė prastesnį mokymą ir išsilavinimą bei vyriausybės taisykles. Pasak Darbo ministerijos, nuo 40 iki 50 procentų visų Vokietijos darbuotojų turės persikvalifikuoti į skaitmeninius įgūdžius, kad galėtų dirbti kitą dešimtmetį. Daugumoje Vokietijos mokyklų trūksta plačiajuosčio interneto, o mokytojai nenoriai naudojasi skaitmeninėmis mokymosi priemonėmis - ši situacija tapo apgailėtinai akivaizdi per koronaviruso blokavimą. 

„Technologijos yra strateginės. Tai yra pagrindinė sisteminės konkurencijos su Kinija priemonė “, - šį mėnesį per internetinę diskusiją, kurią organizavo„ Berenberg Bank “, sakė įstatymų leidėjas Omidas Nouripūras, pasisakantis už Žaliųjų partiją užsienio reikalais. „Anksčiau mes nepakankamai supratome apie tai“. Poreikis Vokietijai modernizuotis tapo vis aktualesnis, nes klimato kaita tapo apčiuopiamesnė, o perėjimas prie elektrinių transporto priemonių kelia grėsmę Vokietijos prabangių automobilių gamintojų hegemonijai. „Tesla“ jau užėmė didelę rinkos dalį iš BMW, „Mercedes-Benz“ ir „Audi“ ir stato gamyklą netoli Berlyno, kad konkuruotų su vokiečiais jų namuose. 

Iki praėjusių metų finansinės paskatos, kurias Vokietijos vyriausybė pasiūlė elektromobilių pirkėjams, buvo gerokai mažesnės nei JAV galiojančios mokesčių lengvatos. „Tai, kas labai svarbu Vokietijai, kaip pramonės šaliai, o taip pat Europai, kaip inovacijų vietai, yra ambicingos klimato politikos ir labai stiprios ekonominės politikos simbiozė“, - žurnalistams sakė „Daimler“ generalinis direktorius Ola Källenius IAA mobilumo mugėje Miunchene. 

Automobilių pramonės vadovai nekritikuoja A. Merkel, kuri buvo stipri jų interesų gynėja Berlyne ir užsienyje. Tačiau jie netiesiogiai kaltina jos vyriausybės vangų atsaką į perėjimą prie elektrinių transporto priemonių. Nors Vokietijoje vienam gyventojui tenka daugiau įkrovimo stočių, nei Jungtinėse Valstijose, jų nepakanka didėjančiai elektromobilių paklausai paremti. „Šio automobilių pramonės perėjimo sistema dar nėra baigta“, - sakė BMW vadovas ir Europos automobilių gamintojų asociacijos prezidentas Oliveris Zipse. „Mums reikia pramonės politikos sistemos, kuri prasidėtų įkrovimo infrastruktūra“. Ponas Källenius iš „Daimler“ sakė: „Mes konkuruojame ekonomiškai su JAV, su Kinija ir kitomis stipriomis Azijos šalimis. Mums reikia ekonominės politikos, kuri užtikrintų, kad Europa išliktų patraukli investicijoms“. 

 

Merkel Leaves the German Economy With Trouble Under the Hood

"During her 16 years as Germany’s chancellor, Angela Merkel has become an international avatar of calm, reason and democratic values for the way she handled crises that included a near financial meltdown of the eurozone, the arrival of more than a million migrants and a pandemic.
Today Germany is an economic colossus, the engine of Europe, enjoying prosperity and near full employment despite the pandemic. But can it last?
That is the question looming as Ms. Merkel prepares to leave the political stage after national elections on Sept. 26. There are signs that Germany is economically vulnerable, losing competitiveness and unprepared for a future shaped by technology and the rivalry between the United States and China.
During her tenure, economists say, Germany neglected to build world-class digital infrastructure, bungled a hasty exit from nuclear power, and became alarmingly dependent on China as a market for its autos and other exports.
The China question is especially complex. Germany’s strong growth during Ms. Merkel’s tenure was largely a result of trade with China, which she helped promote. But, increasingly, China is becoming a competitor in areas like industrial machinery and electric vehicles.
Economists say that Germany has not invested enough in education and in emerging technologies like artificial intelligence and electric vehicles. Germans pay some of the highest energy prices in the world because Ms. Merkel pushed to close nuclear power plants, without expanding the country’s network of renewable energy sources enough to cover the deficit.
 
Ms. Merkel met President Xi Jinping of China, second right, in Beijing in 2019. Germany has grown strongly through trade with China, but they’re also increasingly competitors. Credit...Pool photo by Michael Kappeler
“That is going to come back to haunt Germany in the next 10 years,” said Guntram Wolff, director of Bruegel, a research institute in Brussels.
There was never much pressure on Ms. Merkel to focus on fundamental economic policy because the German economy has boomed during her tenure. Germany has recovered from the pandemic faster than other European countries like France or Italy.
But the pandemic has also exposed Germany’s economic dependence on China.
In 2005, China accounted for a fraction of German exports. Last year it surpassed the United States as Germany’s largest trading partner. China is the biggest market by far for the automakers Volkswagen, Mercedes-Benz and BMW. German companies have also thrived by equipping Chinese factories with machine tools and other industrial goods that made China an export powerhouse.
Ms. Merkel abandoned her early emphasis on human rights in her relations with the Chinese government and instead encouraged ever deeper economic ties. She hosted Chinese leaders in Berlin and traveled 12 times to Beijing and other cities in China, often with delegations of German business managers. But Germany’s economic entanglement with China has made it increasingly vulnerable to pressure from China’s president, Xi Jinping.
Late last year, while Germany took its official turn setting the agenda of the European Union, Ms. Merkel and President Emmanuel Macron of France pushed through an investment accord with China over the objections of the incoming Biden administration, largely bypassing other European allies.
“German trade with China dwarfs all other member states, and Germany clearly drives policy on China in the E.U.,” said Theresa Fallon, director of the Center for Russia Europe Asia Studies in Brussels. Germany’s economic dependence on China “is driving a wedge in trans-Atlantic relations,” Ms. Fallon said.


In recent years China has been using what it learned from German companies to compete with them. Chinese carmakers including Nio and BYD are beginning to sell electric vehicles in Europe. China has become the No. 2 exporter of industrial machinery, after Germany, according to the VDMA, which represents German engineering companies.
Ms. Merkel’s supporters say that she has helped the German economy dodge some bullets. Her sharp political instincts proved valuable during a eurozone debt crisis that began in 2010 and nearly destroyed the currency that Germany shares with 18 other countries. Ms. Merkel arguably kept hard-liners in her own Christian Democratic Union in check as the European Central Bank printed money to help stricken countries like Greece, Italy and Spain.
But her longtime finance minister, Wolfgang Schäuble, was also a leading enforcer of policies that protected German banks while imposing harsh austerity on southern Europe. At the time, Germany refused to back the idea of collective European debt — a position that Ms. Merkel abandoned last year, when faced with the fallout from a pandemic that threatened European unity.
Ms. Merkel had some luck on her side, too. The former communist states of East Germany largely caught up during her tenure. And Ms. Merkel profited from reforms made by her predecessor, Gerhard Schröder, which made it easier for firms to hire and fire and put pressure on unemployed people to take low-wage jobs.
Mr. Schröder’s economic overhaul led to a sharp decline in unemployment, from more than 11 percent when Ms. Merkel took office to less than 4 percent. But the changes were unpopular because they weakened regulations that shielded Germans from layoffs. They paved the way for Mr. Schröder’s defeat by Ms. Merkel in 2005.
The lesson for German politicians was that it was better not to tamper with Germans’ privileges, and for the most part Ms. Merkel did not. Many of the jobs created were low wage and offered limited chances for upward mobility. The result has also been a rise in social disparity, with a rapidly aging population increasingly threatened by poverty.
“Over the past 15 to 16 years we have seen a clear increase in the number of people who live below the poverty line and are threatened,” said Marcel Fratzscher, an economist at the D.I.W. research institute in Berlin. “Although the 2010 years were very economically successful, not everyone has benefited.”
Ms. Merkel’s failure to invest more in infrastructure, research and education, despite her background as a doctor of physics, also reflects the German aversion to public debt. Mr. Schäuble, as finance minister, enforced fiscal discipline that prioritized budget surpluses over investment. The German Parliament, controlled by Ms. Merkel’s party, even enshrined balanced budgets in law, a so-called debt brake.

The frugal policies were popular among Germans who associate deficit spending with runaway inflation. But they also let Germany fall behind other nations.
Since 2016 Germany has slipped from 15th to 18th place in rankings of digital competitiveness by the Institute for Management and Development in Lausanne, Switzerland, which attributed the decline partly to inferior training and education as well as government regulations. Between 40 to 50 percent of all workers in Germany will need to retrain in digital skills to keep working within the next decade, according to the Labor Ministry. Most German schools lack broadband internet and teachers are reluctant to use digital learning tools — a situation that became woefully apparent during the coronavirus lockdowns.
“Technology is strategic. It’s a key instrument in the systemic rivalry we have with China,” Omid Nouripour, a lawmaker who speaks for the Green Party on foreign affairs, said during an online discussion this month organized by Berenberg Bank. “We didn’t create enough awareness of that in the past.”
The need for Germany to modernize has become more urgent as climate change has become more tangible, and as a shift to electric vehicles threatens the hegemony of German luxury automakers. Tesla has already taken significant market share from BMW, Mercedes-Benz and Audi, and is building a factory near Berlin to challenge them on their home turf. Until last year, the financial incentives that the German government offered to buyers of electric cars were substantially smaller than the tax credits available in the United States.

“What is very important for Germany as an industrial nation, and also for Europe as a place for innovation, is a symbiosis between an ambitious climate policy and a very strong economic policy,” Ola Källenius, the chief executive of Daimler, told reporters at the IAA Mobility trade fair in Munich.
Auto executives do not criticize Ms. Merkel, who has been a strong advocate for their interests in Berlin and abroad. But they implicitly fault her government’s sluggish response to the shift to electric vehicles. While Germany has more charging stations per capita than the United States, there are not enough to support increasing demand for electric vehicles.
“The framework for this transition of the auto industry is not complete yet,” said Oliver Zipse, the chief executive of BMW and president of the European Automobile Manufacturers’ Association. “We need an industry policy framework that begins with charging infrastructure.”
Said Mr. Källenius of Daimler, “We are in an economic competition with the United States, with China, with other strong Asian countries. We need an economic policy that ensures that Europe remains attractive for investment.”"

Valdantieji atrado Ameriką

 Pasirodo valstiečių teisinga kritika valdančiųjų veiksmams visiškai sutampa su tūkstančių protestuojančių lietuvių išsakoma kritika valdantiesiems. Kokia gėda... Kaip valstiečiai drįsta eiti kartu su tauta, o ne eurų prikištų alkoholio dėžučių kvapo vedami?

Kur Eligijus Masiulis?

Due to gas prices, Achema is blocking half of its ammonia production capacity. Achema is the largest user of Klaipeda LNG terminal.

 Isn't that Ship of Idiots not farting cheap gas anymore? After all, the Ship is the basis of our Independence. The Germans are already sucking the second low-cost Russian gas pipeline. Oh we, no. We are principled here. We do not need cheap fertilizers, cheap bread, cheap gas.  

Dėl dujų kainų „Achema“ stabdo pusę amoniako gamybos pajėgumų. „Achema“ yra didžiausia Klaipėdos SkGD terminalo naudotoja.

Tai jau tas Durnių Laivas negali pribezdėti dujų? Juk tai mūsų Nepriklausomybės pagrindas. Vokiečiai va pripuola jau prie antro pigių rusų dujų vamzdžio. O mes, ne. Mes čia principingi. Mums nereikia pigių trąšų, pigios duonos, pigių dujų.