JAV stengiasi suvilioti sąjungininką didžiulėje laivų statykloje --- Pietų Korėja siūlo laivų statybos pajėgumus, žinias ir talentus, kurie konkuruoja su Kinijos

 „ULSAN, Pietų Korėja – Vos prieš kelis mėnesius JAV karinio jūrų laivyno sekretorius Carlosas Del Toro žavėjosi nauju Pietų Korėjos karo laivu, pastatytu šiame uostamiestyje, didžiausioje pasaulyje laivų statykloje. Del Toro išvyko į kelionę, tikėdamasis parduoti aukščiausiems HD Hyundai pareigūnams.

 

 „Investuokite į Ameriką“, – jiems pasakė Del Toro.

 

 Laivų statyboje smarkiai atsilikusios nuo Kinijos, JAV kreipiasi į sąjungininkus Pietų Korėjoje ir Japonijoje, siekdamos pakeisti strategiją. Svarbiausias šių pastangų tikslas – pritraukti tokias įmones, kaip „Hyundai“, kurios priešinasi kinams ir gali padaryti viską, ko Amerikai trūksta: greitai pagaminti laivus už mažą kainą, naudojant modernias technologijas.

 

 Kinijos karinių jūrų pajėgų laivų flotilė dabar viršija JAV, o Pekinas padidino gamybą valstybės subsidijuojamose laivų statyklose. Didžioji dalis pasaulio laivų produkcijos praėjusiais metais buvo iš Kinijos. Antrą vietą užėmė Pietų Korėja, turinti maždaug ketvirtadalį pasaulinių pristatymų.

 

 JAV vos užsiregistruoja reitinguose. Kelios likusios Amerikos laivų statyklos stato amerikietiškus laivus – ir beveik nieko daugiau, nes darbo sąnaudos yra didesnės, o apyvartos laikas ilgesnis.

 

 Čia gali padėti Pietų Korėjos laivų statybos gigantai.

 

 Nė viena pasaulinė laivų statykla neprilygsta „Hyundai“ gamyklos Ulsane gamybos pajėgumams, kur į dangų kyla didžiuliai „Galiotai“ kranai. Ryškiai mėlynos, geltonos ir raudonos laivo dalys guli išmėtytos ant žemės, kaip milžiniškos žaislinės kaladėlės.

 

 Neseniai ryte tūkstančiai „Hyundai“ darbuotojų dirbo su 20 statomų  Korėjos laivynui vandenyno laivų – maždaug keturis kartus daugiau, nei per praėjusius metus statė JAV –, Filipinų karinėms pajėgoms ir pasaulinėms krovinių gabenimo įmonėms. „Hyundai“ vadovas Lee Sang-bongas stovėjo tame pačiame Pietų Korėjos karo laive, kurį jis ir kiti kolegos rodė Del Toro vasario mėnesį.

 

 Pavadintas Jeongjo the Great XVIII amžiaus Korėjos karaliaus vardu, laivas yra Aegis naikintuvas su daugybe amerikietiškų technologijų ir dalių, paaiškino Lee. „Lockheed Martin“ sukūrė kovinę sistemą, RTX „Raytheon“ tiekė raketas, o „General Electric“ pagamino dujų turbiną. „Tai iš esmės yra JAV karo laivas“, – sakė jis.

 

 Išskyrus išlaidas ir laiką. Pramonės atstovai teigia, kad Jeongjo pastatymas JAV kainuos daugiau, nei dvigubai, o statyba užtruktų maždaug trečdaliu ilgiau.

 

 Tačiau gaminti JAV naikintoją Ulsane kol kas nėra išeitis: pagal įstatymą amerikiečių laivai turi būti statomi namuose.

 

 Tačiau JAV įstatymai nedraudžia partnerystės su užsienio laivų statytojais, atliekant tokias užduotis kaip techninė priežiūra, mokymai ar techniniai patarimai – Vašingtonas vis dažniau kreipiasi į Korėją ir Japoniją dėl tokio darbo.

 

 Del Toro taip pat priėmė kita Pietų Korėjos laivų statykla, kuriai vadovauja „Hanwha Ocean“, taip pat „Mitsubishi Heavy Industries“ remonto laivų statykla Jokohamoje, Japonijoje.

 

 JAV Kongreso lapkričio mėn. ataskaitoje teigiama, kad Kinija, Pietų Korėja ir Japonija išleidžia laivus, kurie sudaro daugiau, nei 90% viso pasaulio tonažo. JAV stato vos 0,2 proc.

 

 Karinio jūrų laivyno dominavimas yra pagrindinis Vašingtono susirūpinimas dėl galimo susirėmimo su Pekinu aplink Taivaną. Dabartinės JAV yra nepasirengusios greitai padidinti karo laivų ar prekybinių laivų gamybos, būtinos, palaikant transportavimą bet kokio konflikto aplink Pietų Kinijos jūrą metu.

 

 Balandį JAV Kongreso gairių ataskaitoje buvo pabrėžta, kad santykių su sutarties sąjungininkais plėtra yra pagrindinė rekomendacija. Remiantis ataskaita, Kinija, kurios laivų statybos darbuotojų skaičius yra maždaug keturis kartus didesnis, nei JAV, turėjo apie 7000 okeaninių laivų. Amerika turi apie 200. 2023 metais Kinija gavo apie 1700 laivų užsakymų; JAV, penkis.

 

 „Laivų statybos ir laivų statybos pajėgumų atotrūkis su Kinija šiuo metu, tikriausiai, yra per didelis, kad jį būtų galima panaikinti“, – sakė į pensiją išėjęs JAV karinio jūrų laivyno pareigūnas Bryanas Clarkas.

 

 Prioritetas turėtų būti JAV laivų statybos stiprinimas su sąjungininkų pagalba, kad Pekinas negalėtų panaudoti savo jūrinio pranašumo, kaip prievartos įrankio, sakė Clarkas, kuris dabar yra Vašingtone įsikūrusios tyrimų organizacijos Hudson Institute vyresnysis bendradarbis.

 

 Tam tikras bendradarbiavimas tarp JAV ir Pietų Korėjos jau vyksta. „Hyundai“ ir „Hanwha“ neseniai pirmą kartą gavo leidimą atlikti tam tikrų JAV karinio jūrų laivyno laivų techninės priežiūros, remonto ir eksploatavimo darbus." [1]

1. World News: U.S. Courts an Ally at Massive Shipyard --- South Korea offers shipbuilding capacity, know-how and talent that rival China's. Martin, Timothy W.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 24 Sep 2024: A.7.

U.S. Courts an Ally at Massive Shipyard --- South Korea offers shipbuilding capacity, know-how and talent that rival China's

 

"ULSAN, South Korea -- Just a few months ago, U.S. Navy Secretary Carlos Del Toro admired a new South Korean warship built in this port city at the world's largest shipyard. Del Toro was on a trip hoping to sell top officials at HD Hyundai Heavy Industries and others on a simple pitch.

"Invest in America," Del Toro told them.

Having fallen far behind China in shipbuilding, the U.S. is turning to allies in South Korea and Japan for the turnaround strategy. Key to that effort is attracting companies such as Hyundai that go head-to-head with the Chinese and can do everything America lacks: making ships quickly at low costs with modern techniques.

China's naval battle-force ship fleet now outnumbers the U.S.'s, Beijing having ramped up production at state-subsidized shipyards. Most of the world's ship output last year came from China. Coming in at No. 2 was South Korea, with roughly a quarter of global deliveries.

The U.S. barely registers on the rankings. The few American shipyards left build American ships -- and pretty much nothing else, since the labor costs are higher and the turnaround times longer. 

That is where South Korea's shipbuilding giants can step in to help.

No single global shipyard matches the production capacity of Hyundai's facility in Ulsan, where hulking "Goliath" cranes tower into the skies. Bright blue, yellow and red ship parts lie strewn on the ground like megasize toy blocks.

On a recent morning, thousands of Hyundai employees worked on 20 ocean ships under construction -- roughly four times the U.S. output all last year -- for the Korean navy, the Philippine military and global freight companies. Lee Sang-bong, a Hyundai executive, stood aboard the same South Korean warship that he and other colleagues showed Del Toro in February.

Named Jeongjo the Great after an 18th-century Korean king, the vessel is an Aegis destroyer with lots of American technology and parts, explained Lee. Lockheed Martin developed the combat system, RTX's Raytheon supplied the missiles and General Electric manufactured the gas turbine. "This is basically a U.S. warship," he said.

Except for the cost and time. Making Jeongjo in the U.S. would more than double the price tag, and construction would take roughly one-third longer, industry officials say.

But making a U.S. destroyer in Ulsan isn't an option for now: American ships, by law, must be built at home.

The U.S. law, however, doesn't block partnerships with foreign shipbuilders for tasks such as maintenance, training or technical tips -- and Washington is increasingly turning to Korea and Japan for such work.

Del Toro also swung by another South Korean shipyard run by Hanwha Ocean as well as Mitsubishi Heavy Industries' repair dockyard in Yokohama, Japan.

China, South Korea and Japan churn out ships that account for more than 90% of the world's tonnage, according to a U.S. congressional report from November. The U.S. builds just 0.2%.

Naval dominance is a chief Washington concern for a potential clash with Beijing around Taiwan. The U.S., as it stands now, is unprepared to quickly rev up production of warships or merchant vessels critical to maintaining trade during any conflict around the South China Sea.

In April, a U.S. congressional guidance report highlighted expanding relationships with treaty allies as a major recommendation. China, whose shipbuilding workforce is roughly four times the U.S.'s, had around 7,000 oceangoing vessels, according to the report. America has about 200. China received about 1,700 ship orders in 2023; the U.S., five.

"The gap in shipbuilding and shipbuilding capacity with China is probably too large at this point to close," said Bryan Clark, a retired U.S. Navy official.

The priority should be strengthening U.S. shipbuilding, with allied help, so that Beijing can't use its maritime advantage as a coercive tool, said Clark, who is now a senior fellow at the Hudson Institute, a research organization based in Washington, D.C.

Some collaboration between the U.S. and South Korea is already under way. Both Hyundai and Hanwha recently received approval for the first time to do maintenance, repair and operations work for certain U.S. Navy vessels." [1]

1. World News: U.S. Courts an Ally at Massive Shipyard --- South Korea offers shipbuilding capacity, know-how and talent that rival China's. Martin, Timothy W.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 24 Sep 2024: A.7.

 

From the mouth of D. Trump - an open statement about V. Zelensky

"US presidential candidate Donald Trump, reacting to Ukrainian President Volodymyr Zelensky's visit to New York, called him "the best businessman in history" because he allegedly returns "with 60 billion dollars" after each visit to the US".

 

This was reported by "RBC-Ukraine" with reference to "Bloomberg". "I see that V. Zelensky is here. I think that V. Zelensky is the best businessman in history: every time he comes to the country, he leaves with 60 billion. dollars," Trump said Monday at a rally in Pennsylvania. He said that V. Zelenskiy "very much wanted his Democratic opponent Kamala Harris to win the election." The former president said that if he won the election, he would try to push Ukraine and Russia to the negotiating table."

 

Iš D. Trumpo lūpų – atviras pareiškimas apie V. Zelenskį

 

"Kandidatas į JAV prezidentus Donaldas Trumpas, reaguodamas į Ukrainos prezidento Volodymyro Zelenskio vizitą Niujorke, pavadino jį „geriausiu prekybininku istorijoje“, nes jis po kiekvieno vizito į JAV esą grįžta „su 60 mlrd. dolerių“.

 

Apie tai pranešė „RBC-Ukraina“, remdamasi „Bloomberg“. „Matau, kad čia yra V. Zelenskis. Manau, kad V. Zelenskis yra geriausias prekybininkas istorijoje: kiekvieną kartą, kai jis atvyksta į šalį, išvyksta su 60 mlrd. dolerių“, – pirmadienį per mitingą Pensilvanijoje sakė D. Trumpas. Jis sakė, kad V. Zelenskis esą „labai norėjo, kad rinkimus laimėtų jo varžovė demokratė Kamala Harris“. Buvęs prezidentas sakė, kad jei laimėtų rinkimus, bandytų pastūmėti Ukrainą ir Rusiją prie derybų stalo.”