The more Russia's trade with the West is hindered, the stronger Russia becomes on Russia's increasingly useful due to warming northern front in the Arctic, the more the West lags behind Russia here

 The first victim is Lithuania - we no longer have great profitability of the German-built Klaipėda port. Not only are we unable to do anything ourselves. We are unable to take advantage of what others do to us. The Germans will not forgive us for this. When we disappear completely, they will erase the name of Lithuania, and there will be a second Königsberg.

 

"Although the majority of Russia's exports by sea now go through the Baltic and Black Seas, the emerging risks in these basins are encouraging Russia to turn to its northern facade, where it is the master - the Arctic. Since the beginning of the events in Ukraine, cargo has been diverted here, existing ports are being developed and new ones are being built.

 

Advantages of Murmansk

 

It is an ice-free deep-water port, capable of receiving capesize bulk carriers. It does not require passage through straits controlled by other countries, and it immediately enters the ocean.

 

It is currently the largest port in the Northern Basin. On the western shore of the bay there is virtually unlimited open space for building deep-water berths, and the new Lavna coal terminal is now operating there.

 

Murmansk itself is a large city where qualified labor can be found to service new capacities. It is also a base for icebreakers on the Northeast Passage.

 

There are some repair capacities. Armed to the teeth: next to it are important naval bases.

 

The latter circumstance, by the way, is not necessarily an advantage, because the military is used to interfering in the shipping regime for its own purposes.

 

Disadvantages of Murmansk

 

The main disadvantage of the port is, like its advantage, its geography. It is doubly eccentric, maximally remote from the place of origin of cargoes in the country and maximally remote from many destinations.

 

This makes it dependent on fluctuations in the market prices of low-value bulk cargoes.

 

The same Lavna was built with coal prices several times higher than they are now, and the terminal's economics are now questionable.

 

It is difficult to predict the conjuncture, and it is also not easy to re-profile specialized terminals for new cargo.

 

Not everything is fine with railway capacities. Already at the current port loading, some hub stations and sections, and roads are close to the capacity limit.

 

In developing the port, it would be necessary to invest in a railway all the way to Vologda.

 

Belarusian potash routes

 

After Klaipėda stopped loading potash, Belarusian exports turned to Russian ports and even overland: up to a sixth of these fertilizer exports to China were supplied by rail via Russia and Kazakhstan.

 

However, the majority went through the ports of St. Petersburg and the Leningrad region. Non-specialized quays were used, and fertilizers were loaded in bulk bags.

 

In 2022, the price of fertilizers ensured a good income even using such logistics: at the peak of prices, spot prices for potassium chloride on the exchange exceeded 1.2 thousand dollars per ton.

 

Now they fluctuate around 300 dollars. Belarus sells most of its fertilizers under direct long-term contracts, so changes in spot prices are reflected in contracts with a delay.

 

However, we should not be mistaken in thinking that Soligorsk production is now being sold for less than $300/t.

 

Revenues are also being reduced by the longer sea transport arm, the traditional markets of India and China are far away, and shipping by small ships is not economical.

 

In such circumstances, Belarus decided last year to build a deep-water port in Murmansk.

 

The new Belarusian port in Murmansk is planned next to the existing Lavna coal terminal. It should ensure the handling of all of the country's main exports - potash and nitrogen fertilizers, oil products, and wood.

 

Construction is planned for 2029

 

It is not clear where the neighbors will get the funds for such an investment. The only real source is a Russian loan.

 

If Russia adds tax breaks and a radically preferential railway tariff to this, the economics of the project may seem viable.

 

However, the world is currently living in such a turbulent period of uncertainty that in five years the geopolitical situation may look completely different and such a scheme will no longer be rational. It is characteristic that a Russian portal for professional transporters, in addition to industry information, has also started to publish a logistics horoscope - thus satisfying the acute need for reliable prognostics in the sector.

 

Arkhangelsk is too shallow

 

The historic port of Arkhangelsk, used for international shipping since the 16th century, is still of local importance, with a cargo capacity of only the first few million tons. Located in a shallow river delta, it can at best accommodate handysize ships.

 

Its cargo is provided by the forest industry complex (timber, pulp and paper production) and supply chains to the settlements and military bases of the Red Sea. The port freezes for a long time, and icebreakers are needed in winter.

 

However, Russia’s plans also envisage an ambitious role for it. Last year, several seasonal voyages of small Chinese container ships via the Northeast Sea Route were made to it.

 

Arkhangelsk is relatively close to Moscow and its use would allow Moscow’s logistics center to receive Chinese containers, bypassing both Suez and the congested Trans-Siberian Railway.

 

There is a plan to build an external deep-water port of Arkhangelsk. However, so many deep-water projects have been announced in the basin this century but not implemented (Kemë, Belomorsk, Indiga) that it is difficult to believe in the reality of this project.

 

Political will exists

 

Last year, Vladimir Putin established the Naval College and appointed his long-time colleague Nikolai Patrushev as its head. Commentators assessed this as a downfall of N. Patrushev: until then he had been the head of the FSB, the secretary of the Security Council, and participated in deciding the fate of the world – and that’s it.

 

However, this appointment can also be looked at from another angle: N. Patrushev remains close to V. Putin, and in this way the informal powers of the Naval College itself increase.

 

The need for an authoritative center overseeing maritime affairs has been there for a long time. The sector has been developing quite chaotically.

 

Shipbuilding, port development, cargo base creation, and the legal environment were not properly coordinated. This is especially true of the Northern Basin with its specific requirements for ships and ports.

 

Some of the functions there were performed by the state-owned company Atomflot, some by private raw material extraction companies, and some were performed by no one, so the capacity creation calendars were chronically inconsistent.

 

Now, it is hoped in Russia, things will move more briskly there."

Kuo daugiau trukdoma Rusijos prekyba su Vakarais, tuo stipresnė Rusija tampa prie, dėl atšilimo vis naudingesnio, šiaurinio Rusijos fasado - Arktikoje - tuo labiau čia Vakarai nuo Rusijos atsilieka

 

 Pirmoji auka yra Lietuva - nebetenkame, vokiečių pastatyto, Klaipėdos uosto didžiulio pelningumo. Ne tik nesugebame patys ką nors padaryti. Nesugebame pasinaudoti tuo, ką mums padaro kiti. Vokiečiai to mums neatleis. Kai visai išnyksime, ištrins ir Lietuvos vardą, bus antras Kionigsbergas.

 

"Nors didžioji Rusijos eksporto dalis jūra dabar vyksta per Baltiją ir Juodąją jūrą, ryškėjančios šių baseinų rizikos skatina Rusiją atsigręžti į savo šiaurinį fasadą, kuriame ji yra šeimininkė, – Arktį. Nuo įvykių Ukrainoje pradžios čia forsuotai nukreipiama krova, vystomi esami uostai ir statomi nauji.

 

Murmansko privalumai

 

Tai neužšąlantis giliavandenis uostas, pajėgus priimti capesize dydžio balkerius. Iš jo nereikia praplaukti kitų šalių kontroliuojamų sąsiaurių, iškart patenkama į vandenyną.

 

Šiuo metu tai didžiausias Šiaurės baseino uostas. Įlankos vakariniame krante yra faktiškai neribota plyna teritorija statyti giliavandenes krantines, dabar ten jau veikia naujas Lavnos anglies terminalas.

 

Pats Murmanskas yra didelis miestas, kuriame galima rasti kvalifikuotos darbo jėgos naujiems pajėgumams aptarnauti. Tai ir Šiaurės rytų kelio ledlaužių bazė.

 

Yra šiokie tokie remontiniai pajėgumai. Ginkluotas iki dantų: greta jo yra svarbios karinio laivyno bazės.

 

Pastaroji aplinkybė, beje, nebūtinai privalumas, nes kariškiai įpratę dėl savo reikalų kištis ir į laivybos režimą.

 

Murmansko trūkumai

 

Pagrindinis uosto trūkumas yra kaip ir jo privalumas – ta pati jo geografija. Jis yra dvigubai ekscentriškas, maksimaliai tolimas krovinių kilmės vietai šalyje ir maksimaliai tolimas daugeliui paskirties vietų.

 

Tai jį daro priklausomą nuo nedidelės vertės birių krovinių kainų rinkoje svyravimo.

 

Ta pati Lavna buvo statyta skaičiuojant kelis kartus didesnes anglies kainas nei jos yra dabar, ir terminalo ekonomika dabar jau abejotina.

 

Atspėti konjunktūrą sudėtinga, perprofiliuoti specializuotus terminalus naujam kroviniui taip pat nėra paprasta.

 

Nėra viskas gerai ir su geležinkelio pajėgumais. Jau prie dabartinės uosto krovos kai kurios mazginės stotys ir atkarpos, kelynai yra arti pralaidumo ribos.

 

Vystant uostą lygia greta tektų investuoti ir į geležinkelį iki pat Vologdos.

 

Objektas: per 300 tūkst. gyventojų turintis Murmanskas yra didelis miestas, kuriame yra kvalifikuotos darbo jėgos naujiems uosto pajėgumams aptarnauti. / Scanpix nuotr.

 

Baltarusijos kalio takai

 

Klaipėdai nustojus krauti kalį, Baltarusijos eksportas pasuko per Rusijos uostus ir net sausuma: iki šeštadalio šių trąšų eksporto į Kiniją buvo tiekiama geležinkeliu per Rusiją ir Kazachstaną.

 

Tačiau didžioji dalis – per Sankt Peterburgo bei Leningrado srities uostus. Naudojamos buvo nespecializuotos krantinės, trąšas kraudavo fasuotas didmaišiuose.

 

2022-aisiais trąšų kaina užtikrindavo neblogas pajamas net ir naudojant tokią logistiką: kainų piko metu biržoje momentinės (spot) kalio chlorido kainos viršijo 1,2 tūkst. dolerių už toną.

 

Dabar jos svyruoja apie 300 dolerių. Daugumą trąšų Baltarusija parduoda pagal tiesiogines ilgalaikes sutartis, tad kontraktuose momentinių kainų pokyčiai atsispindi vėluodami.

 

Tačiau neturėtume suklysti manydami, jog dabar Soligorsko produkcija parduodama mažiau nei už 300 USD/t.

 

Pajamas mažina ir ilgesnis jūrinis transporto petys, tradicinės Indijos ir Kinijos rinkos yra toli, mažais laivais plukdyti nėra ekonomiška.

 

Tokiomis aplinkybėmis Baltarusija pernai apsisprendė statyti giliavandenį uostą Murmanske.

 

    Naujasis Baltarusijos uostas Murmanske suplanuotas greta jau esančio Lavnos anglių terminalo. Jis turėtų užtikrinti viso pagrindinio šalies eksporto – kalio ir azoto trąšų, naftos produktų, medienos krovą.

 

Suplanuota pastatyti 2029-aisiais

 

Naujasis Baltarusijos uostas Murmanske suplanuotas greta jau esančio Lavnos anglių terminalo. Jis turėtų užtikrinti viso pagrindinio šalies eksporto – kalio ir azoto trąšų, naftos produktų, medienos krovą.

 

Nėra aišku, iš kur kaimynai gaus lėšų tokiai investicijai. Vienintelis realus šaltinis – Rusijos paskola.

 

Jeigu prie to Rusija dar pridės mokestines lengvatas bei radikaliai lengvatinį geležinkelių tarifą, projekto ekonomika gali atrodyti gyvybinga.

 

Tačiau pasaulis dabar gyvena tokio sūkuringo neapibrėžtumo sąlygomis, kad po penkerių metų geopolitinė situacija gali atrodyti visai kitaip ir tokia schema taps neberacionali. Charakteringa, kad profesionaliems transportininkams skirtas rusiškas portalas greta šakinės informacijos pradėjo spausdinti ir logistinį horoskopą – taip sektoriuje tenkinamas aštrus patikimos prognostikos poreikis.

 

Archangelskas per seklus

 

Istorinis Archangelsko uostas, tarptautinei laivybai naudojamas nuo XVI a., kol kas yra vietinės reikšmės, jo krova – tik pirmieji milijonai tonų. Įrengtas seklioje upės deltoje, jis geriausiu atveju gali priimti handysize dydžio laivus.

 

Jo krovą užtikrina miško pramonės kompleksas (mediena, celiuliozės ir popieriaus produkcija) bei tiekimo grandinės į Ledjūrio gyvenvietes bei karines bazes. Uostas ilgam užšąlantis, žiemą reikalingi ledlaužiai.

 

    N. Patruševas lieka arti V. Putino, ir tokiu būdu padidėja pačios Jūrinės kolegijos neformalios galios. Autoritetingo jūrinius reikalus prižiūrinčio centro poreikis buvo jau ilgą laiką. Sektorius vystėsi gana chaotiškai.

 

Tačiau Rusijos planuose ir jam numatytas ambicingas vaidmuo. Pernai į jį buvo atlikti keli sezoniniai nedidelių Kinijos konteinervežių reisai Šiaurės rytų jūrų keliu.

 

Archangelskas yra santykinai arti Maskvos ir jo naudojimas leistų Maskvos logistiniam centrui Kinijos konteinerius gauti apeinant tiek Suecą, tiek ir perkrautą Transsibiro geležinkelio magistralę.

 

Egzistuoja planas statyti išorinį giliavandenį Archangelsko uostą. Tačiau šiame amžiuje baseine anonsuota, tačiau nerealizuota tiek giliavandenių projektų (Kemė, Belomorskas, Indiga), kad ir šio projekto tikroviškumu sunku tikėti.

 

Politinė valia yra

 

Pernai Vladimiras Putinas įsteigė Jūrinę kolegiją ir jos vadovu paskyrė ilgametį kolegą Nikolajų Patruševą. Komentatoriai tai įvertino kaip N. Patruševo nuopolį: iki tol jis buvo FSB vadovas, Saugumo tarybos sekretorius, dalyvaudavo sprendžiant pasaulio likimą – ir še tau.

 

Tačiau į tą paskyrimą galima pažiūrėti ir iš kitos pusės: N. Patruševas lieka arti V. Putino, ir tokiu būdu padidėja pačios Jūrinės kolegijos neformalios galios.

 

Autoritetingo jūrinius reikalus prižiūrinčio centro poreikis buvo jau ilgą laiką. Sektorius vystėsi gana chaotiškai.

 

Nebuvo deramai koordinuojama laivų statyba, uostų plėtra, krovinių bazės kūrimas, teisinė aplinka. Ypač tą tenka pasakyti apie Šiaurės baseiną su jo specifiniais reikalavimais laivams ir uostams.

 

Ten dalį funkcijų atlikdavo valstybės įmonė „Atomflot“, dalį privačios žaliavų gavybos kompanijos, dalies neatlikdavo niekas, todėl chroniškai nesutapdavo pajėgumų sukūrimo kalendoriai.

 

Dabar, tikimasi Rusijoje, reikalai ten judės žvaliau."