"SALZGITTER, Vokietija - Daugelis tradicinių pasaulio automobilių gamintojų lenktyniauja, kurdami savo elektromobilių akumuliatorius, laikydamiesi strategijos, kuri padėjo „Tesla Inc.“ tapti didžiausiu rinkos žaidėju. Ilgametės „Volkswagen AG“ pastangos rodo iššūkius. Analitikai prognozuoja, kad Vokietijos bendrovė, kuri pagal pardavimus jau yra viena iš dviejų didžiausių automobilių gamintojų pasaulyje, nuo kitų metų bus didžiausia elektrinių automobilių gamintoja. Tačiau ekonomiškai efektyvios baterijos gamyba yra raktas į tai, ar toks ėjimas uždirba „Volkswagen“ pinigų.
2019 m. „VW“ pristatė pirmuosius akumuliatorių gamybos planus. Pramonės analitikai teigia, kad bendrovė toliau, nei dauguma senųjų automobilių kompanijų kuria akumuliatoriaus talpą, tačiau iš pradžių ji nepakankamai įvertino užduoties mastą ir sudėtingumą. . „VW“ stengėsi rasti kvalifikuotų inžinierių ir vadovų chemijos srityje, kurioje praktiškai neturėjo žinių. Ji vis dar stengiasi sumažinti akumuliatorių kainą iki tvaraus lygio, o technologija, kurią ji kuria būsimoms baterijoms, vis dar nepatvirtinta.
Dabartinių „VW“ modelių akumuliatoriai perkami iš išorės, tačiau bendrovė pranešė, kad kitąmet ketina pradėti statyti savo pirmąją baterijų gamyklą Vokietijoje. Tikimasi, kad iki 2030 m. daugiau gamyklų prisijungs prie gamybos, sakė VW, įskaitant keturias Europoje, taip pat gamyklas JAV ir Kinijoje. Ilgesnėje perspektyvoje VW investuoja į eksperimentines technologijas, kurios, jo manymu, galėtų duoti pigesnių, ilgiau tarnaujančių ir stabilesnių akumuliatorių.
Dauguma esamų automobilių gamintojų, įskaitant „General Motors Co.“ ir „Ford Motor Co.“, nori gaminti savo baterijas. Pats VW planas atitinka jo bendro elektromobilių statymo mastą. Bendrovė išleido beveik 30 milijardų dolerių, kad sukurtų naujas technologijas, įskaitant elektrines transporto priemones, nuo 2018 iki 2020 m., daugiau nei bet kuris kitas senas automobilių gamintojas. Ji teigė, kad 2021–2025 m. išleis daugiau, nei 41 mlrd. JAV dolerių kurdama elektrines transporto priemones, neįskaitant akumuliatorių gamyklų išlaidų.
Thomasas Schmallas, „VW“ komponentų verslo vykdomasis direktorius ir valdybos narys, atsakingas už mokslinius tyrimus ir plėtrą, teigė, kad poreikį akumuliatorių gamybai pritaikyti savo įmonėje galima paaiškinti paprastu faktu: akumuliatoriai sudaro apie 50 proc. vertės.
Pirkti tokį centrinį komponentą iš tiekėjų, p. Schmallas sakė, kad „tarsi anksčiau sakytume, jog nenorime kurti variklių, galime juos nusipirkti iš rinkos“. „VW“ pareigūnai teigė, kad nuo pat pradžių „VW“ akumuliatoriaus energijos modeliavimas buvo atliktas pagal „Tesla“ modelį. „Tesla“, JAV elektromobilių pionierė, daugelį savo komponentų gamina integruotose gamyklose, įskaitant surinkimo, dažų ir kėbulų dirbtuves bei akumuliatorių gamybą vietoje, veikiančias bendradarbiaujant su baterijų elementų gamintojais.
Pasivyti nebuvo lengva. Viena iš pirmųjų kliūčių, su kuriomis susidūrė VW - ir vis dar susiduria - buvo sunku samdyti kvalifikuotus inžinierius tose srityse, apie kurias mažai žinojo. 2018 metais „VW“ pakvietė „Daimler AG“ elektros inžinierių. Frankas Blome'as sakė, kad daug laiko praleidžia, ieškodamas ekspertų ir rengdamas mokymus, kad sukurtų specialistų grupę. Maždaug 30% naujų komponentų grupės pareigų užima pašaliniai asmenys.
„Ekspertu galite tapti tik tada, kai tai padarysite patys“, - apie „VW“ akumuliatorių siekius kalbėjo B. Blome. Siekdama išplėsti savo talentų ratą, VW pasinaudojo Vokietijos dvejopo mokymo sistema, suteikiančia universitetų studentams galimybę stažuotis įmonėje ir dažnai gauti darbą. „VW“ daugelį metų siūlo tokius mokymus mechanikos inžinerijos studentams ir dabar sako, kad kitais metais planuoja juos pristatyti chemijos ir elektros inžinieriams.
Analitikai teigia, kad vienas sunkiausių „VW“ iššūkių buvo suderinti „Tesla“ su akumuliatorių kaina, dėl masto ekonomijos ir visų modelių bendros akumuliatorių platformos sukūrimo. Tai dar turi ilgą kelią. „UBS Research“ atlikus „VW ID.3“ elektromobilio išardymą, paaiškėjo, kad „VW“ akumuliatoriai kainuoja 1300 dolerių daugiau, nei „Tesla“. VW teigia esanti įsitikinusi, kad būsimų kartų baterijos bus labiau konkurencingos su „Tesla“.
„VW“ etalonas nestovi prie senų technologijų. „Tesla“ generalinis direktorius Elonas Muskas irgi pažadėjo naują baterijų technologiją, kuri bus pigesnė ir veiksmingesnė. Norint įveikti „Tesla“, sako M. Schmall, nepakanka pasivyti. „VW“ reikia sidabrinės kulkos, kuri leistų jai peršokti Silicio slėnio kompaniją ir pirmauti technologijų srityje. Bendrovė tikisi, kad ją turės „QuantumScape Corp.“ - startuolis, į kurį „VW“ pirmą kartą investavo maždaug prieš 10 metų. „QuantumScape“ kuria kietojo kūno akumuliatorių technologiją, kuri, mokslininkų teigimu, gali būti stabilesnė ir įkrauti greičiau nei skystoji chemija, naudojama daugumoje ličio jonų elektromobilių akumuliatorių. Prireikė metų eksperimentų, kol „QuantumScape“ gruodį paskelbė, kad pirmą kartą sėkmingai išbandė tokio dydžio kietojo kūno akumuliatoriaus elementą, kuris būtų naudojamas elektromobilių akumuliatoriuje. Teoriškai kietojo kūno ląstelės yra yra mažiau brangu gaminti ir gali visiškai įkrauti per tiek laiko, kiek reikia, kad įprastas automobilis būtų pripildytas benzino. Pasiekusi koncepcijos įrodymą, „QuantumScape“ išsiuntė elementus į VW Vokietijoje, kur VW teigia, kad jie buvo sėkmingai išbandyti VW akumuliatorių laboratorijoje. Baterijos buvo įkraunamos ir iškraunamos tūkstančius kartų, kad būtų patikrintas veikimas ir stabilumas.
Balandžio mėnesį „Scorpion Research“, investicijų parduotuvė, sutrumpinusi „QuantumScape“ akcijas, paskelbė ataskaitą, pavadindama „QuantumScape“ „siurblio ir išmetimo“ schema - viešai neatskleistų asmenų bandymu pervertinti įmonės galimybes išpūsti savo akcijų kainą ir kuo greičiau parduoti turimas akcijas. „QuantumScape“ vadovai atmetė kritiką, o VW išreiškė pasitikėjimą bendrovės teiginiais apie jos pasiekimus, sakydama, kad kovo mėnesį patikrino juos savo laboratorijoje Vokietijoje. Ponas Blome'as sakė, kad „VW“ šiais metais nuspręs, ar naudojant šią technologiją bus pastatyta bandomoji kietojo kūno baterijų elementų gamybos linija “. [1]
- Volkswagen Battles Tesla By Making Own Batteries
Boston, William. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 09 Aug 2021: B.1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą