"BAD MARIENBERG, Vokietija – į eksportą orientuota Vokietijos ekonomika anksčiau buvo patikimas variklis, padedantis ištraukti Europą iš nuosmukio. Dabar, kai žemynas išgyvena pandemiją, Vokietija atsilieka.
Vokietijos gamintojai sunkiai gamina automobilius ir gamyklinę įrangą dėl dalių ir darbo jėgos trūkumo. Jie susiduria su didėjančiomis energijos kainomis, dėl kurių sąskaitos už elektrą dar padidėja. Ir ateinančiais metais jie turi investuoti šimtus milijardų dolerių, kad atitiktų naujus švarios energijos standartus.
Lengvos užsienio prekybos ir sparčios globalizacijos era užleido vietą geopolitinei įtampai, transporto kliūtims ir spaudimui gaminti vietoje. Kinijos verslininkai, didžiausi Vokietijos klientai, virsta konkurentais. Vokiečių prabangių automobilių paklausa pakimba ant plauko, nes pasaulis pereina prie elektromobilių.
Europos Sąjungos statistikos agentūros duomenimis, Vokietijos pramonės gamyba rugpjūčio mėnesį buvo maždaug 9% mažesnė už 2015 metų lygį, palyginti su 2% padidėjimu visoje euro zonoje. Italijoje, kurios gamintojai yra glaudžiai susiję su Vokietija, pramonės produkcija per šešerius metus išaugo apie 5 proc.
Tarptautinis valiutos fondas neseniai sumažino Vokietijos ekonomikos augimo 2021 metais prognozę nuo 3,6% iki 3,1%. Tikimasi, kad Vokietijos ekonomika iki 2022 m. atsigaus maždaug taip, kaip Prancūzija ir JK, o nuo 2023 m. atsiliks.
Negalavimas kursto verslo ir politinių lyderių diskusijas, ar reikia perkrauti Vokietijos ekonomiką, ir kaip ji turėtų atrodyti. Trys partijos, besiderančios dėl naujos koalicinės vyriausybės po rugsėjį įvykusių rinkimų, nori padidinti valstybės investicijas, didinti atlyginimus ir supaprastinti planavimo procedūras, o tai galėtų paskatinti vietinius augimo šaltinius ir sumažinti įmonių priklausomybę nuo užsienio paklausos.
Jei planai būtų įgyvendinti, tai būtų pati išsamiausia ekonomikos pertvarka per daugelį metų. Kai kurie ekonomistai mano, kad jie taip pat kelia didelę riziką.
Vokietijos ekonomikos silpnumas atsirado prieš Covid-19 pandemiją. Vokietijos pramonės gamyba ir eksportas pradėjo stagnuoti 2017 m., sukeldami problemą ekonomikai, kurioje apie 30 % darbo vietų ir produkcijos yra susieta su paklausa užsienyje, ty maždaug keturis kartus daugiau, nei JAV.
Paskutinį kartą Vokietijos augimas smarkiai atsiliko nuo Europos kaimynių XX amžiaus dešimtojo dešimtmečio pabaigoje ir 2000-ųjų pradžioje, prieš tai, kai nepopuliarūs ekonomikos pokyčiai atgaivino šalies konkurencingumą. Keletą metų Vokietija buvo didžiausia prekių eksportuotoja pasaulyje.
Hansas Eichelis, buvęs Vokietijos finansų ministras, pirmininkavęs kai kurioms iš tų reformų 2003 m., sakė, kad šiandien "išorinė aplinka yra sunkesnė, nei prieš 20 metų. Net Kinija vis labiau žiūri į vidinę paklausą".
Wilo SE, siurblių gamintojo šiaurės vakarų Vokietijoje, pardavimai išaugo daugiau, nei 50 % per aštuonerius metus iki 2017 m. iki 1,4 milijardo eurų arba apie 1,6 milijardo JAV dolerių, daugiausia dėl naujų rinkų, tokių, kaip Kinija. Nuo tada jos pardavimai, kurių didžioji dalis ateina iš už Vokietijos ribų, buvo beveik nepakitę.
Siekdama apsisaugoti nuo prekybos sutrikimų ir protekcionizmo, sakė generalinis direktorius Oliveris Hermesas, bendrovė perkelia gamybą ir vadovus arčiau jos klientų. Ji steigia antrąją būstinę Pekine ir planuoja trečiąją JAV, o gamybos vietas - Kinijoje ir Indijoje.
Perėjimas prie labiau lokalizuotos gamybos gali reikšti „mažiau eksporto iš Vokietijos“, – sakė ponas Hermesas, o tai reiškia, kad jo gimtojoje šalyje sumažės darbo vietų. Neseniai bendrovė pranešė uždarysianti gamyklą Rytų Vokietijoje, atleisdama arba perkeldama 120 darbo vietų.
Kaip ir kiti Vokietijos automobilių tiekėjai, Pietų Vokietijoje įsikūrusiam oro filtravimo sistemų gamintojui „Mann+Hummel“ gresia sudėtingas perėjimas, nes palaipsniui atsisakoma dujų ir dyzelinių variklių. Jo pardavimai pernai sumažėjo apie 9%, nes pandemijos metu sulėtėjo automobilių pardavimas visame pasaulyje.
„Tiekimo grandinės iššūkiai ir prekybos ginčai sukėlė stresą mūsų modeliui“, – sakė generalinis direktorius Kurkas Wilksas. Žaliavų kainos kyla, Kinijos ekonomika auga ne taip greitai, o trukdo darbo jėgos trūkumas, ypač JAV, sakė jis. „Be kainų padidėjimo, tai yra medžiagų, tam tikrų prekių arba laivybos ar transporto trūkumas“, – sakė jis.
Bendrovė perspėjo, kad gali prarasti pardavimus ir rinkos dalį, jei švaresnės technologijos, tokios, kaip elektros varikliai, pakeis dujinius ir dyzelinius variklius, kuriuose slypi jos kompetencija. Bendrovė paskelbė apie planus uždaryti keletą gamybos įrenginių.
Vokietijos automobilių gamybos sumažėjimas šią vasarą, daugiausia dėl nuolatinio lustų trūkumo, buvo vienintelis didžiausias bendro pramonės produkcijos sumažėjimo per tą laikotarpį veiksnys.
Vokietijos automobilių gamyba nuo 2017 m. sumažėjo daugiau nei 50% iki maždaug 200 000 per mėnesį. Per devynis mėnesius iki rugsėjo mėn., palyginti su ankstesniu metų laikotarpiu, ji šiek tiek sumažėjo, palyginti su maždaug 10 proc. lengvųjų transporto priemonių gamybos per tą patį laikotarpį. Remiantis duomenimis, Vokietijos dalis pasaulinėje variklinių transporto priemonių gamyboje per penkerius metus iki 2020 m. sumažėjo nuo 7% iki 5%.
Vokietijos automobilių pramonė, neabejotinai didžiausia Europoje, palaiko apie 800 000 vokiečių darbo vietų ir sudaro 5% visos šalies ekonominės produkcijos. Trys ketvirtadaliai Vokietijoje pagamintų automobilių yra eksportuojami.
Vokietijos gamintojai investavo į elektromobilius, tačiau tokioms transporto priemonėms reikia daug mažiau dalių, nei tradicinėms transporto priemonėms.
Pasak „Deutsche Bank“ analitikų, iki 2030 m. 30–50 procentų visų Europos Sąjungoje užregistruotų naujų automobilių turės būti skirti elektromobiliams, jei žemynas nori pasiekti anglies dvideginio išmetimo tikslus.
Ekonomika yra viena iš temų derybose tarp centro kairiųjų socialdemokratų, aplinkosaugininkų žaliųjų ir rinką palaikančios FDP dėl koalicinės vyriausybės sudarymo. Spalio 15 d. šios trys derybų dalyvės atskleidė preliminarius planus padidinti viešąsias investicijas, ypač į klimato apsaugą, spartųjį internetą, švietimą, mokslinius tyrimus ir infrastruktūrą.
„Tai bus didžiausias pramonės modernizavimo projektas, kurį Vokietija vykdė, tikriausiai, daugiau nei 100 metų, ir tai tikrai padės mūsų ekonomikai“, – sakė socialdemokratų lyderis ir tikėtinas būsimasis Vokietijos kancleris Olafas Scholzas.
Ekonomistai teigia, kad po ilgus metus trukusio diržų veržimo, siekusio pagerinti konkurencingumą, Vokietijos verslas ir viešoji šalies infrastruktūra kenčia nuo nepakankamų investicijų. Pasaulio banko duomenimis, Vokietijos grynųjų investicijų lygis nuo amžiaus pradžios sudarė apie 0,5% ekonomikos produkcijos, palyginti su maždaug 1% Italijoje ir 1,5% JAV. Vokietijos grynosios viešosios investicijos nukrito žemiau nulio, nes esamas turtas nuvertėja.
Kai kurie ekonomistai tvirtina, kad maža Vokietijos nacionalinė rinka reiškia, kad vien tik vidaus paklausa, net tokia, kurią skatina investicijos, o ne vien vartojimas, niekada nepalaikys inžinerijos verslo, kuris dažnai eksportuoja 80 % savo produktų.
„Vokietija visada bus... eksporto šalis“, – sakė Frankfurte įsikūrusios šakinių krautuvų gamintojos „Kion Group AG“ generalinis direktorius Gordonas Riske. „Ypač svarbios mums pajamos yra už Vokietijos ribų, todėl turime investuoti ten, kur yra klientai.
Nors rugsėjį vykusių rinkimų nugalėtojai žaliąjį perėjimą pristatė, kaip ekonominę galimybę, verslo grupės ir analitikai teigia, kad tai padidins išlaidas ir sukels pavojų darbo vietoms. Didesnės anglies ir elektros kainos bei investicijos į švaresnius gamybos procesus ir mokslinius tyrimus suvalgys ir taip mažėjantį pelną, ypač į gamybą orientuotoje, energijos ištroškusioje, ekonomikoje.
Remiantis valstybinio plėtros banko KfW spalio mėn. paskelbtu tyrimu, šalyje perėjimas prie žaliosios energijos pareikalaus 5 trilijonų eurų investicijų iki 2045 m., arba vidutiniškai 5,2% Vokietijos metinės ekonomikos produkcijos. Tai gerokai daugiau, nei maždaug 2 trilijonai eurų, išleisti Vakarų Vokietijai suvienyti su buvusia komunistine Rytų Vokietija per du dešimtmečius po 1990 m.
„Pavojuje visas Vokietijos verslo modelis“, – sakė Vokietijos finansinių paslaugų grupės „Allianz SE“ generalinis direktorius Oliveris Bate'as. „Jei pereiname prie naujos energetikos neteisingai, mūsų ekonominis branduolys pateks į bėdą ir ekonomikos krizė taps neišvengiama.
Per 16 kanclerės Angelos Merkel kadencijos metų darbo jėga Vokietijoje išaugo beveik keturiais milijonais, nes spartus augimas pritraukė vyresnio amžiaus darbuotojus ir imigrantus. Dabar prognozuojama, kad per ateinantį dešimtmetį darbo jėga sumažės tiek pat. Ekspertai teigia, kad šviežių darbuotojų atsargos Vokietijoje ir Rytų Europoje gali būti jau išnaudotos.
Markusas Mannas, verslininkas Vakarų Vokietijos kaimuose, gaminantis medienos granules, skirtas naudoti kurui, sakė, kad neseniai savo 80 darbuotojų išsiuntė plakatą „Ieškomas“, kuriame pažadėjo 500 eurų atlygį už naujų darbuotojų siuntimą. Jis padidino savo darbuotojų atlyginimus 3,5 proc., maždaug dvigubai daugiau, nei įprastai kasmet. Nedarbas regione siekia 2,8 proc. „Turiu pasiūlyti dovanų“, – pasakė jis.
Trys koalicijos partijos nori perpus sutrumpinti laiką, per kurį valdžia patvirtina naujus investicinius projektus, o tai šiuo metu yra rimta kliūtis tokiems verslininkams kaip M. Mannas.
„Tesla Inc.“ dar negavo patvirtinimo maždaug 6 mlrd. dolerių vertės gamyklai už Berlyno, kurioje turėtų būti sukurta 12 000 darbo vietų. Automobilių gamintoja gamyklą statė beveik dvejus metus ir atidėjo jos atidarymą iki liepos mėnesio. Neseniai ši bendrovė Šanchajuje pastatė gamyklą per mažiau, nei metus.
Prieš trisdešimt metų P. Mannas pasakojo, kad jis iš savo tėvo pasiskolino pinigų vėjo turbinai pastatyti netoli jo namų, maždaug 30 mylių nuo artimiausio didelio miestelio. Vyriausybės patvirtinimas užtruko tris mėnesius, o oficialus vertinimas apėmė keturis popieriaus lapus ir šiandieniniais pinigais kainavo apie 5000 eurų.
Visai neseniai jis siekė leidimo pakeisti savo senas turbinas naujomis, kurios pagamintų 40 kartų daugiau energijos. Šį kartą patvirtinimo procesas truko septynerius metus, kainavo beveik 300 000 eurų, už investiciją, kurios vertė apie 5,5 mln. eurų, sakė jis.
Vietos valdžios atstovas sakė, kad kadangi naujosios turbinos yra daug didesnės, nei senosios, jos gali turėti didesnį poveikį aplinkai, todėl jas reikia atlikti daugiau bandymų.
„ElringKlinger AG“, automobilių dalių gamintoja Pietų Vokietijoje, pradėjo gaminti baterijas ir kuro elementus – tai dalis pramonės perėjimo prie švaresnių technologijų. Nauji gamybos procesai yra labai automatizuoti, sakė generalinis direktorius Stefanas Wolfas, „o tai reiškia, kad mums reikia daug mažiau darbuotojų, nei kuriant vidaus degimo variklius“. Bendras užimtumas šioje įmonėje 2018–2020 m. sumažėjo maždaug 7 proc., iki maždaug 9700.
„Mūsų darbo sąnaudos labai didelės, energijos sąnaudos labai didelės, o per pastaruosius penkerius metus labai išaugo biurokratija“, – sakė V. Wolfas. „Vokietija gali greitai vėl tapti ligoniu Europoje“ [1]
Toliau važiuojame be variklio, ponios, ponai ir panelės. (Armonaite, nustok kasytis, vėl chemikalai tuos plaukus graužia.)
1. Germany's Economy, Once Europe's Engine, Is Stalling --- Export-oriented businesses fare poorly in a post-pandemic world
Fairless, Tom. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 09 Nov 2021: A.1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą