„Ateinantis Toyota bosas turi priimti didelį sprendimą dėl elektromobilių (EV).
Didžiausia pasaulyje automobilių gamintoja pagal pardavimus ketvirtadienį pranešė, kad jos prezidentas Akio Toyoda pereis į pirmininko pareigas balandį, o „Lexus“ prezidentas Koji Sato vadovaus įmonei. Tokį netikėtą žingsnį paskatino dabartinio pirmininko Takeshi Uchiyamada sprendimas išeiti į pensiją. „Prius“ tėvu vadinamas P. Uchiyamada teigė matantis „kartų kaitos“ poreikį.
„Toyota“ tikrai galėtų mąstyti naujai. Vidinis kandidatas gali būti ne pats tinkamiausias žmogus, tačiau tai, tikriausiai, buvo neišvengiama įmonėje, kurios valdymo kultūra įgijo kultinį „Toyota būdas“ statusą.
Dar visai neseniai bendrovė atrodė geriau, nei kiti automobilių gamintojai, kad galėtų pereiti prie EV. Jo novatoriška hibridinė technologija leido sumažinti anglies dvideginio emisiją ir dirbti su akumuliatoriais. Dėl neįprasto pasaulinio masto ir gamybos efektyvumo ji turi didžiulius išteklius. Ji netgi sužibėjo pirmajame pandemijos eros puslaidininkių trūkumo etape ir 2021 m. tapo JAV rinkos lyderiu.
Tačiau jai buvo sunku suformuluoti patenkinamą atsaką į Teslos kilimą. JAV bendrovės „švarus lapas“ požiūris ir trikdžių kultūra yra iššūkis „Toyota“ laipsniško naujovių paveldui per „nuolatinį tobulėjimą“. Akcijų rinkos pranašumas, kurį įgijo Elono Musko ažiotažas, taip pat kelia problemų įmonei, kuri nori parodyti, o ne pasakyti.
„Toyota“ buvo ankstyvas investuotojas į „Tesla“, bet 2016 m. išpardavė Teslos akcijas, galbūt, manydamas, kaip ir daugelis kitų, kad tai žlugs.
Panašu, kad Japonijos įmonė vėl pradėjo skirti rimtą dėmesį, kai Tesla pasirinko savo garsiosios „Toyota“ liesos gamybos etoso versiją, atverdama kelią pelno augimui.
2021 m. gruodį ponas Toyoda, kurio senelis pervėdė įmonę į automobilių gamybą, sulaužė visas Toyota normas, mėgdžiodamas poną Muską spalvingu pristatymu, kuriame buvo pristatyta daugybė kuriamų produktų ir dideli įsipareigojimai elektromobiliams.
Tačiau nuo to laiko J. Toyoda siuntė įvairias žinutes, nurodydamas, kad pasauliui daugelį metų reikės įvairių jėgos agregatų, atsižvelgiant į iššūkius ir sąnaudas, susijusias su baterijų gamybos ir įkrovimo infrastruktūros diegimu, ypač neturtingesnėse šalyse. Nors tai tiesa, tai yra niuansuotas argumentas, kuris gali pasirodyti, kaip savanaudiška pastanga stabdyti elektromobilius – technologijos, kurios Toyota neįvaldė. Praėjusiais metais ji turėjo atšaukti savo pirmąjį tikrąjį šio žanro pasiūlymą – bZ4X, nes kilo pavojus, kad ratai gali nukristi.
Šį mėnesį ponas Toyoda kalbėjo apie specialios elektromobilių gamybos platformos kūrimą, pripažindamas, kad ji negali pasiekti pasaulinio lygio rezultatų, pritaikydama esamą gamybos metodą. Laikas yra apgailėtinas, nes „Toyota“ daug investavo į moderniausią „naują pasaulinę architektūrą“, kad būtų galima gaminti automobilius, kurie nepasirodytų taip pritaikyti pasauliniu mastu, kaip tikėjosi. P. Sato vis tiek būtų protinga įsipareigoti EV platformai. Beveik kiekvienas kitas stambus automobilių gamintojas jau pasuko šiuo keliu, todėl „Toyota“ vysis.
Prieš kelerius metus ponas Sato galėjo būti pasveikintas su tuo, kad jis tapo patikimiausio pasaulyje automobilių gamintojo vadovu. Vietoj to, dabar jis susiduria su vienu sunkiausių darbų versle." [1]
1. Toyota Needs a New EV Road Map --- New leadership could herald a welcome change in the Japanese company's electric-vehicle strategy
Wilmot, Stephen. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 27 Jan 2023: B.12.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą