„Paslaptinga Rudolfo Dieselio byla
Autorius Douglas Bruntas
(„Atria“, 384 puslapiai, 28,99 doleriai)
Jei Amerika būtų protingesnė vieta, Vašingtone būtų daugiau, nei dvi politinės partijos, Major League Beisball niekada nebūtų sukūrę paskirto smogiko, o mes visi vairuotume automobilius su švariais, labai efektyviais dyzeliniais varikliais. Galite ginčytis su manimi dėl pirmųjų dviejų punktų, bet 2023 m. negalite ginčytis, kad dyzelinas nėra geresnė alternatyva benzinui (arba akumuliatoriams). Jau seniai praėjo tie laikai, kai tavo senelis Oldsmobile kiekvieną rytą važiuojamojoje dalyje raugėjo juodais dūmais.
Šiandienos dyzelinių variklių emisijos nėra blogesnės, nei benzininių variklių, daugiausia dėl to, kad dyzeliniai varikliai sunaudoja vidutiniškai 30 % mažiau degalų. Jie taip pat yra patikimesni ir tarnauja ilgiau, nei įprasti benzininiai varikliai.
Dyzelinio variklio ir jo išradėjo šlovė aprašyta puikioje Douglaso Brunto biografijoje „Paslaptinga Rudolfo Dyzelio byla“. Dyzelino nuo skudurų iki turtų istorija yra žavinga. Tačiau ponas Bruntas, romanistas, kurio knygose yra „Trophy Son“ ir „The Means“, žmogų ir jo revoliucinę technologiją įkelia į pramonės amžiaus, Pirmojo pasaulinio karo ir persipynusios Anglijos, Prancūzijos, Vokietijos geopolitikos kontekstą. Rezultatas – gerai ištirta ir gerai parašyta biografija išradėjo, kuris 1897 m. sukūrė naujo tipo vidaus degimo variklį, kuris greitai išstūmė garo variklį ir pakeitė mūsų judėjimo ir gamybos būdus.
Dieselis gimė 1858 m. Paryžiuje. Jo tėvas, imigrantas iš Bavarijos, buvo meistras, gaminęs rankų darbo pinigines ir vaikiškus žaislus. 1870 m. Prancūzijoje pradėjus augti priešprūsiškam priešiškumui, Dyzeliai pabėgo į Angliją; Ten, mums pasakojama, 12-metis Rudolfas susidūrė su siaubais, „kurie jį persekiojo visą likusį gyvenimą: Londono pramonės darbininkų būstai, gamyklos su prastu apšvietimu ir be ventiliacijos, bjaurių apgailėtinų žmonių kvapai, susimaišę su smogu iš anglies dūmų po raugėjimo iš mašinų“. Laimei, rėmėjai Bavarijoje sutiko priimti jaunąjį Rudolfą. Netrukus jis pademonstravo inžinerijos įgūdžius ir baigė politechnikos mokyklos klasės pirmūnu. Galiausiai jis nusprendė sukurti efektyvesnį vidaus degimo variklį.
Norėdamas perteikti Diesel kūrybos svarbą, J. Bruntas paaiškina, koks buvo pasaulis ir kaip buvo atliktas darbas, prieš atsirandant vidaus degimo varikliui. Dauguma mašinų tuo metu buvo varomos išorinio degimo būdu, kai vanduo buvo šildomas – Europoje daugiausia anglimis, o Šiaurės Amerikoje – mediena, kad būtų sukurti garai, reikalingi variklio stūmokliams ir pavaroms varyti. Tai buvo taikoma laivams, traukiniams ir didelėms gamybos mašinoms.
Tačiau garo variklis buvo labai neefektyvus ir prarado daug šilumos, kuri buvo sukurta vandeniui virti. Ankstyvieji Karlo Benzo ir kitų benzininiai varikliai siekė išspręsti šią problemą, tačiau sunkiojo kuro slėginio uždegimo variklis, kurį 1890-aisiais sukūrė Diesel, pasirodė toks efektyvus ir mechaniškai patikimas, kad tapo pasirinktu varikliu daugelyje pramonės šakų, ypač laivų statybos.
Iš tiesų, prieš diegiant Diesel naujoves, laivai turėjo „pakelti garą“, kad galėtų išplaukti į jūrą – procesas gali užtrukti kelias valandas. Su dyzeliniu varikliu laivas galėtų plaukioti per kelias minutes. Dyzeliniams varikliams taip pat nereikėjo dešimčių vyrų, kasančių anglį į katilus; išlaisvinti nuo visų tų vyrų ir visos tos anglies, laivai galėtų priimti daugiau krovinių. „Dyzelinas degino klampų kurą, kuris neturėjo dūmų, buvo saugus laikyti, o variklis sunaudojo kurą taip efektyviai, kad laivas galėjo apiplaukti pasaulį, nesustodamas papildyti degalų, ir tai darė be pastebimų išmetamųjų dujų, kad laivo buvimas būtų matomas horizonte“, – rašo ponas Bruntas. „Be to, dyzelinio variklio degalai buvo gaunami iš gamtos išteklių, kurių buvo gausu beveik visur“, įskaitant augalinius aliejus ir kitus biokurus.
O kaip tada su automobiliais? Dyzelino darbas daugiausia buvo sutelktas į didelius variklius, todėl automobilių pramonė ėjo su benzinu. Benzinas buvo pigus, panašus į žibalą, kuris dešimtmečius apšvietė gatves ir namus; Tuo tarpu XX amžiaus pradžios automobilių varikliams nereikėjo arklio galių ir sukimo momento, kurį gamino dyzelinis variklis. 1910 m. pagrindinis benzino variklio konkurentas buvo ne dyzelinis, o garo ir elektriniai varikliai.
Dyzelinio variklio be dūmų efektyvumas dideliais atstumais taip pat įkvėpė naujos gyvybės povandeniniam laivui, ką karinis jūrų laivynas jau seniai bandė išsiaiškinti. Staiga, pasauliui atsidūrus ant karo slenksčio, povandeninis laivas tapo daug gyvybingesne ir pavojingesne ginklų platforma.
Rudolfas Dieselis buvo pagirtas už savo išradimą ir stovėjo kartu su Thomasu Edisonu ir Henry Fordu, kaip pramonės pradininkas. Jis dirbo su Adolphus Busch, kurio gamykloms reikėjo variklių vandeniui siurbti ir alui vėsinti, taip pat Nobeliais ir Rotšildais bei jų naftos gavybos įmonėmis. Tačiau Dyzelis tapo Johno D. Rockefellerio priešu, kurio „Standard Oil“ dėl Edisono elektros lemputės jau prarado rinkos dalį elektros įmonėms. Rokfeleriui, ponas Bruntas, mums sako, kad „revoliucinė Diesel technologija – variklis, kuriam nereikia benzino ar jokio iš žalios naftos pagaminto produkto – yra egzistencinė grėsmė“.
Dyzelis dingo jūroje 1913 m., todėl kilo „paslaptingas“ titulo atvejis. G. Bruntas spėlioja – remdamasis gandais, anekdotais ir sąmokslo teorijomis – kad Dyzelį galėjo nužudyti pramonininkai, kurie turėjo pralaimėti dėl augančio jo variklio populiarumo. Taip pat yra teorija, kad Dieselio mirtį galėjo suklastoti britų žvalgyba, kuri norėjo jį nukreipti iš Kanados kurti dyzelinius variklius Didžiosios Britanijos laivynui.
Taigi, kodėl Rudolfas Dieselis nėra geriau žinomas ir kodėl ne daugiau iš mūsų vairuoja automobilius, varomus jo revoliucinio išradimo? Dyzeliniai varikliai Europoje buvo populiarūs dešimtmečius dėl pernelyg didelių benzino kainų – su tuo amerikiečiams dar visai neseniai neteko susidurti. Norėtųsi manyti, kad dyzeliniai gali džiaugtis renesansu, tačiau prieš kelerius metus kilęs „Volkswagen“ skandalas, kai automobilių gamintojas buvo pagautas, apgaudinėjantis EPA emisijų testus, Amerikoje dyzelinui dar kartą užtraukė juodą akį. Ir tai labai blogai. Ir variklis, ir žmogus nusipelno kito žvilgsnio.“ [1]
1. Stop Knocking Diesel Engines. Yost, Mark.
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 20 Sep 2023: A.17.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą