„Miunchenas. Dešimtmečius Vokietijos automobilių gamintojai dominavo jų pramonėje su prekės ženklais, kurie buvo išskirtiniai ir patrauklūs vartotojams. Tačiau, sektoriui pereinant prie elektrinių transporto priemonių, jie atsilieka.
Beveik dešimtmetį nuo jų keitimo prie elektrinių transporto priemonių ir nepaisant milijardinių investicijų, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz ir kiti nesugebėjo sumažinti Teslos dalies augančioje rinkoje. Jie prisijungia prie Didžiųjų technologinių kompanijų, o ne kuria savo programinę įrangą informacijos ir pramogų sistemoms ir savarankiško vairavimo funkcijoms valdyti. Be to, jie atsilieka nuo Kinijos lyderių staigesnėje elektromobilių inovacijų srityje, prarasdami pozicijas svarbioje Azijos rinkoje.
Šią savaitę Miunchene vykstančioje IAA Mobility automobilių parodoje, vienoje didžiausių pasaulyje automobilių mugių, šios pramonės šakos gynybinis pritūpimas demonstruojamas. „Tesla“, elektromobilių rinkos lyderė, dalyvauja pirmą kartą per daugelį metų. Taip pat ir keli Kinijos naujokai, kurių modeliai patraukė lankytojų dėmesį.
Kaip kadaise Vokietijos automobilių meistriškumo demonstravimas, kas dvejus metus vykstančioje automobilių parodoje išmokstama pamoka, kad nauji elektromobilių konkurentai iš Kinijos ne tik daro spaudimą Vokietijos ir Europos automobilių gamintojams dėl mažėjančių sąnaudų, bet ir dėl didėjančio technologinio tobulumo, didindami atotrūkį nuo įsitvirtinusių automobilių gamintojų.
Laida taip pat yra ryški naujų iššūkių, su kuriais susiduria Vokietija, iliustracija. Didžiausia Europos ekonomika ir ilgą laiką jos pagrindinis augimo variklis, šalis dabar atsilieka dėl dešimtmečius trukusių nepakankamų investicijų, užsispyrusios infliacijos, augančių palūkanų normų ir pernai smarkiai išaugusių energijos kainų po sankcijų dėl įvykių Ukrainoje.
„Yra kai kurių sričių, kuriose turime pasivyti“, – mugės kuluaruose žurnalistams sakė VW automobilių markių grupės, apimančios „Porsche“, „Audi“, „Skoda“, „Seat“, „Bentley“ ir „Lamborghini“, generalinis direktorius Oliveris Blume'as.
Kinijoje, kur VW prarado rinkos dalį vietiniams konkurentams, Vokietijos automobilių gigantas neseniai įsigijo Kinijos elektromobilių modelio XPeng akcijų paketą, kad užpildytų keletą „baltų dėmių“, kurias Blume pavadino Kinijos vartotojams skirtoje EV technologijoje. VW ir XPeng dabar kartu kurs elektromobilių technologijas.
Automobilių pramonės naujovių tyrime Stefanas Bratzelis, Vokietijos Automobilių valdymo centro direktorius, teigė, kad praėjusiais metais Kinija pirmą kartą aplenkė Vokietiją ir JAV pagal technologijų pažangą tokiose srityse kaip akumuliatoriai, savarankiška gamyba. -vairavimo automobilio programinė įranga ir kitos funkcijos.
Bratzelis teigė, kad Kinijos naujovės pakeitė konkurencinį pranašumą namų automobilių rinkoje vietinių įmonių naudai ir kad tas pats gali nutikti Europoje.
Pasak jo, didžiausi Vokietijos automobilių pramonės iššūkiai yra programinės įrangos kompetencijos trūkumas ir tai, kad jos automobiliai yra brangesni.
„Ši plėtra kelia didelę Vokietijos automobilių gamintojų pažeidžiamumo riziką“, – sakė jis.
Vos prieš kelerius metus Vokietijos automobilių gamintojai uždarinėjo duris, kad technologijų įmonės, tokios kaip „Apple“ ir „Google“, negalėtų įtaisyti jų programinę įrangą vokiečių automobiliuose. Tačiau po to, kai stengėsi kurti savo programinę įrangą, jie dabar užmezga partnerystes su technologijų įmonėmis, kad sukurtų programinę įrangą vokiečių transporto priemonėse, pvz., informacijos ir pramogų sistemas, pažangias vairuotojo pagalbos funkcijas ir baterijų valdymą, kad jų elektromobiliai būtų efektyvesni.
Pažvelgę į Kinijos grėsmę tradiciniams pasaulio automobilių gamintojams, investicinio banko UBS tyrėjai išardė BYD, didžiausio Kinijos elektromobilių gamintojo, pagamintą transporto priemonę.
UBS teigė, kad BYD, palyginti su tradiciniais automobilių gamintojais, tikriausiai turės ilgalaikį maždaug 25 % išlaidų pranašumą. Po to, kai Kinijos prekės ženklai aplenkė jų užsienio konkurenciją Kinijoje, „mes tikime, kad BYD ir kiti pirmaujantys Kinijos originalios įrangos gamintojai (gamintojai) yra pasirengę užkariauti pasaulio rinką su aukštųjų technologijų, pigių elektromobilių masėms“, – sakė UBS analitikai jų ataskaitoje.
Banko išvados paskatino Europos automobilių akcijas smukti, kai jos buvo paskelbtos rugsėjo 1 d. Kai kurie investiciniai bankai nuo to laiko pakėlė BYD akcijų vertę.
Luca de Meo, Prancūzijos automobilių gamintojos „Renault“ generalinis direktorius ir anksčiau buvęs ilgametis VW grupės vadovas, Miuncheno automobilių parodoje žurnalistams sakė, kad Europa turi įsitraukti į „kovą“, kad atremtų Kinijos elektromobilių gamintojų keliamą grėsmę.
„Jie yra akivaizdžiai labai konkurencingi elektromobilių vertės grandinėje“, – sakė jis. „Manau, kad jie ištisa viena karta aplenkė mus.“ [1]
Vokietijos šiandieninis kancleris, ponas Scholzas, karštai parėmė sankcijas Rusijai, tuo užkėlė energijos kainas vokiečių pramonei ir bum - gavo Vokietijos deindustrializaciją (pramonės sunaikinimą). Jei ponia Merkel dar būtų kanclerė, ji pasiųstų, čia besimaivančią ir skirtingus ginklus bandančią, Ukrainos žydų trupę žuvauti, ir kenksmingų Vokietijos pramonei sankcijų Maskvai nebūtų. Neveltui Merkel tiek metų geležine ranka valdė visą Europą.
1. German Carmakers Fall Behind in EV Race --- Tesla, Chinese firms show off advantage in tech innovation at Munich show. Boston, William.
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 06 Sep 2023: B.4.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą