„Elektromobilių savininkai randa netikėtų naujų ratų minusų: juos remontuoti po avarijos paprastai būna brangu.
Kai praėjusią vasarą Scotto MacFiggeno kaimynas įvažiavo į jo pikapą Rivian R1T, transporto priemonėje po galiniais žibintais liko boulingo kamuoliuko dydžio įdubimas.
MacFiggenas tikėjosi poros tūkstančių dolerių čekio iš remonto dirbtuvių ir porą savaičių išbūti be jo sunkvežimio. „Manau, buvau šiek tiek naivus“, – sakė 51 metų San Francisko gyventojas.
Tikroji sąskaita siekė 22 000 dolerių, o transporto priemonę sutvarkyti prireikė 2 1/2 mėnesių.
Elektromobilių remontas po susidūrimo gali kainuoti tūkstančiais dolerių daugiau, nei benzinu varomų kolegų, nes taisant paprastai reikia daugiau atsarginių dalių, transporto priemonės yra sudėtingesnės, ir mažiau žmonių atlieka tokį remontą. Nors šios problemos, laikui bėgant, gali palengvėti, pirmą kartą elektros energijos savininkus gali išgąsdinti kaina ir ilgesnis laukimo laikas.
Praėjusiais metais elektromobilio remontas po avarijos kainavo vidutiniškai 6 587 dolerių, palyginti su 4 215 dolerių už visas transporto priemones, teigia bendrovė „CCC Intelligent Solutions“, kuri apdoroja draudimo išmokas dėl automobilių remonto JAV.
Išlaidos skiriasi nuo priežiūros taupymo, kurį skatina pardavėjai ir automobilių gamintojai, bandydami priversti pirkėjus pereiti prie elektromobilių ir elektrinių sunkvežimių. Be to, kad jiems nereikia benzino, elektromobiliams paprastai reikia mažiau priežiūros. Remiantis ne pelno siekiančia organizacija „Consumer Reports“, nereikia atlikti reguliarių darbų, tokių, kaip alyvos keitimas, variklio derinimas ar paskirstymo diržų keitimas, todėl elektrinių transporto priemonių savininkai savo transporto priemonių priežiūrai išleidžia perpus mažiau, nei benziną naudojantys kolegos.
Vis dėlto, kai elektromobilius reikia remontuoti, tai gali būti brangu. Automobilių nuomos bendrovė „Hertz Global Holdings“, valdanti didelį elektrinį parką, kurį daugiausia sudaro „Tesla“ automobiliai, teigė, kad jos trečiojo ketvirčio pelnas iš dalies sumažėjo dėl elektrinių modelių remonto išlaidų.
Remiantis draudimo palyginimo svetaine „Insurify“, didesnės remonto išlaidos padeda padidinti draudimo įmokas elektrinių savininkų, kurie už draudimą moka vidutiniškai 357 dolerių per mėnesį, o benzininių transporto priemonių savininkai – 248 dolerių.
„Žmonės yra įpratę girdėti, kad elektromobiliuose yra mažiau dalių, nei degimo transporto priemonėse, bet tai nėra susidūrimo remonto atveju“, – sakė CCC Intelligent Solutions vyriausiasis strategijos pareigūnas Marcas Fredmanas.
Remonto išlaidų mažinimas yra dar viena automobilių gamintojų komplikacija, nes jie bando pritraukti pirmą kartą pirkėjus ir vėl paskatinti elektrinių modelių pardavimų augimą, kuris pastaraisiais mėnesiais sulėtėjo. Įmonės, įskaitant „Tesla“ ir „Ford Motor“, šiais metais sumažino kainas, tikėdamosi privilioti klientus.
CCC Intelligent Solutions duomenimis, praėjusiais metais EV remontui vidutiniškai prireikė maždaug dvigubai daugiau atsarginių dalių, palyginti su įprastomis transporto priemonėmis. Tai, kaip daugelis elektrinių modelių dalių yra prisukamos arba suvirinamos transporto priemonėse, dažnai reiškia, kad komponentų negalima taisyti ir juos reikia pakeisti, sakė Fredmanas.
Kai šios transporto priemonės patenka į avariją, remontas gali būti sudėtingesnis dėl daugelio priežasčių. Kėbulus gali būti sudėtingiau išardyti, o remontas reikalauja daugiau žingsnių ir atsargumo priemonių, sakė Fredmanas.
Transporto priemones, kuriose yra ličio jonų baterijos, reikia specialiai saugoti, nes jas apgadinus kyla gaisro pavojus, sakė Scottas Benavidezas, prekybos grupės Automotive Service Association pirmininkas ir susidūrimų remonto įmonės Naujojoje Meksikoje savininkas. Jis pridūrė, kad šios atsargumo priemonės prideda laiko ir išlaidų remonto procesui.
Dėl transporto priemonių kėbulų gali padidėti dalių ir darbo sąnaudos, nes elektromobiliuose dažniausiai naudojamos egzotiškesnės medžiagos, nei tradicinis plienas, sakė susidūrimų remonto specialistai. Pasak jų, kai kurioms iš šių medžiagų, pavyzdžiui, aliuminiui, reikalingi specializuoti įrankiai ir sandėliavimo patalpos, todėl sumažėja parduotuvių, galinčių atlikti darbus, skaičius.
„Tos parduotuvės ims didesnį mokestį, nes prisiima riziką, dirbdamos su jomis ir atnaujindamos savo parduotuvę“, – sakė Benavidezas.
Elektromobilio remontas iš dalies paprastai užtrunka ilgiau, nes yra ribotas parduotuvių, galinčių atlikti tokio tipo darbus, skaičius. Remiantis CCC Intelligent Solutions duomenimis, EV į kėbulo dirbtuves patenka 25 % ilgesnian laikui, nei tradicinė transporto priemonė. Šis remontas paprastai trunka maždaug 57 dienas, o ne elektromobiliams – 45 dienas, rodo duomenys.
MacFiggen sunkvežimio „Rivian“ atveju remonto kaina atspindėjo gilesnius konstrukcinius pažeidimus, kurie nebuvo iš karto matomi, sakė „Rivian“ atstovas. MacFiggenas sakė, kad jo draudimas padengė penkiaženklę remonto sąskaitą. Bet kurios transporto priemonės kėbulo plokščių remonto kaina gali labai skirtis, tačiau paprastai tai kainuoja nuo 100 iki 3000 dolerių, nustatė J.D. Power duomenys.
„Svarbiausias mūsų prioritetas yra saugių transporto priemonių kūrimas“, – sakė „Rivi“ atstovas. „Rivian" transporto priemonių taisymas atitinka panašias remonto išlaidas kitų EV gamintojų.
Yra požymių, kad išlaidos gali sumažėti, nes automobilių gamintojai sukaupia atsarginių dalių pasiūlą ir apmokomos daugiau nepriklausomų remonto dirbtuvių.
Elektromobilių rinkos lyderė „Tesla“ turi įmonei priklausančius susidūrimo remonto centrus, taip pat privačių kėbulų parduotuvių tinklą. Šie papildymai per pastarąjį dešimtmetį padėjo perpus sumažinti „Teslos“ remonto išlaidas, nes vis daugiau parduotuvių buvo įrengtos dirbti su transporto priemonėmis, sakė buvęs „Tesla“ darbuotojas Ksanderis Walkeris, dirbęs, atnaujindamas išperkamosios nuomos būdu išnuomotas, transporto priemones.
Šiandien „Tesla“ teigia, kad „Model 3“ sedano eksploatavimo išlaidos yra panašios į „Toyota Corolla“ eksploatavimo išlaidas per penkerius metus, iš dalies dėl mažesnių priežiūros ir remonto išlaidų.
„Hertz“ generalinis direktorius Stephenas Scherras teigė, kad tikisi, kad remonto išlaidos sumažės, nes atsarginės dalys tampa vis lengviau prieinamos ir „Hertz“ perka daugiau transporto priemonių iš tradicinių automobilių gamintojų, turinčių platesnį tiekėjų tinklą.
Tuo tarpu Scherr teigė, kad automobilių nuomos įmonė bando sumažinti atsarginių dalių kainas ir planuoja atlikti daugiau remonto darbų įmonėje, kad sumažintų išlaidas.
„Ford“ tikisi, kad remonto išlaidos sumažės, nes technikai bus apmokyti ir komponentai taps lengviau prieinami.“ [1]
1. Repairing EVs After A Crash Can Be Pricey. McLain, Sean. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 04 Dec 2023: B.1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą