"Lapkričio pabaigoje Amber Sax pabudo sužinojusi, kad dar aštuonios šeimos susiduria su jos košmaru. Gausus pranešimų srautas jai bylojo, kad JAV karinis orlaivis Osprey nukrito į vandenyną su aštuoniais įgulos nariais netoli vienos Japonijos salos.
Sax 2022 m. birželį neteko jos vyro, 33 metų jūrų pėstininkų korpuso piloto. MV-22 Osprey, kurio antrasis pilotas buvo kapitonas Johnas J. Saxas, pranešė apie problemą dėl perkaitusios pavarų dėžės ir po kelių akimirkų nukrito Kalifornijos dykumoje. Todėl žuvo visi penki laive buvę žmonės.
Japonijos katastrofa, per kurią vėliau buvo patvirtinta visų aštuonių įgulos narių žūtis, paskatino JAV kariuomenę pirmą kartą sustabdyti visą savo operatyvinį, daugiau nei 400 Osprey, laivyną.
Nuo 1992 m. per 11 lėktuvo katastrofų žuvo 61 tarnybos narys ir kiti keleiviai.
Katastrofa sukėlė abejonių tarp kai kurių kariškių šeimų ir inžinierių, ar neįprastas Osprey dizainas – sraigtasparnio ir lėktuvo hibridas – gali būti visiškai saugus. Kariuomenė dėl kai kurių incidentų, tarp jų ir Kalifornijoje, apkaltino orlaivio pavarų dėžės gedimus, dėl kurių gali staigiai kilti rotorių galia.
Amber Sax teigia, kad jūrų pėstininkai iki galo nepaaiškino, kokia buvo problema, ir kaip ją galima išspręsti.
„Jie nenustatė, kokia yra pagrindinė gedimo priežastis, taigi, jei nesuprantate pagrindinės priežasties, kaip to išvengti?" - Ji pasakė.
Pentagonas tiria naujausią katastrofą prie Japonijos, kurioje dalyvavo oro pajėgų specialiųjų operacijų CV-22. Septynių iš aštuonių oreivių kūnai buvo rasti. Pasak oro pajėgų, pirminės išvados rodo mechaninę orlaivio problemą, o ne piloto klaidą.
Apskritai kariuomenė negalvoja atsisakyti Osprey ar jo neįprasto dizaino. Kariuomenė praėjusiais metais pasirinko panašų dizainą, kad pakeistų dalį jos sraigtasparnių parko, pagal sutartį, kurią analitikai įvertino iki 70 mlrd. dolerių.
„Osprey“ mirtinų katastrofų skaičius yra blogesnis, nei daugelio karinių orlaivių, tačiau tai nėra vienintelė probleminė sritis. Pastaruosius dvejus metus Pentagonas stengėsi pašalinti atkakliai aukštą aviacijos incidentų skaičių visose tarnybose.
2020 m. gruodžio mėn. Kongreso karinės aviacijos komisija nustatė trūkumus, susijusius su mokymu, senstančiais orlaiviais ir atsarginių dalių trūkumu. Reaguodamas į tai, Pentagonas užblokavo įvairius orlaivius, kad suteiktų laiko techninei priežiūrai ir įrangos patikrinimams, papildė mokymus ir įkūrė specialų biurą, kad ginkluotosios tarnybos galėtų dalytis geriausia patirtimi.
90 milijonų dolerių vertės Osprey dėl savo unikalių savybių tapo darbiniu arkliu, ypač jūrų pėstininkuose. Kaip ir sraigtasparnis, jis gali pakilti ir leistis vertikaliai. Tuo pačiu metu jis gali pasigirti didesniu fiksuoto sparno orlaivio greičiu, nuotoliu ir aukščiu, galintis skristi iki 300 mylių per valandą greičiu daugiau, nei 400, mylių, skraidindamas iki 24 žmonių.
Visa tai daroma su vadinamaisiais pasvirimo rotoriais. Pakilęs vertikaliai, Osprey pasuka du savo variklius taip, kad 38 pėdų rotoriai būtų nukreipti į priekį, stumdami orlaivį į priekį. Atėjus laikui nusileisti, varikliai pasisuka atgal, o pasvirimo rotoriai nukreipti į viršų, todėl Osprey gali švelniai įsitaisyti ant kilimo ir tūpimo tako arba lėktuvnešio denio.
Viso „Osprey“ laivyno sustabdymas sukėlė logistikos iššūkį jūrų pėstininkams, turintiems apie 300 orlaivių, taip pat kariniam jūrų laivynui, kuris pradėjo juos naudoti lėktuvnešiams tiekti. Oro pajėgos juos daugiausia dislokuoja specialiosioms pajėgoms.
„Osprey“ buvo pradėtas kurti devintajame dešimtmetyje, siekiant pakeisti karinio jūrų laivyno senstančių sraigtasparnių parką. Bendra Textron's Bell padalinio ir Boeing įmonė pagamino daugiau, nei 450 Osprey.
Jūrų pėstininkai ir oro pajėgos panaudojo Ospreys, kad greitai dislokuotų karius ir atsargas Irake ir Afganistane. Japonija yra vienintelė šalis, kurioje jie taip pat naudojami, ir ji sustabdė savo laivyną, nes laukia saugumo garantijų iš JAV.
Nuo pirmųjų Osprey laikų kai kurie karo inžinieriai nerimauja dėl iššūkių, kuriuos kelia jo naujas dizainas, įskaitant metodus, naudojamus, mažinant jo svorį, ir riziką, kad jis gali apvirsti, jei dviejų rotorių trauka nesutampa.
2000 m. balandžio mėn. įvykusioje avarijoje Osprey apsisuko ant nugaros, kai nusileisdamas, jo dešinysis rotorius nesugebėjo išlaikyti pakankamai žemyn nukreiptos jėgos greito nusileidimo metu. Per katastrofą žuvo 19 jūrų pėstininkų, o tai yra didžiausias visų Osprey nelaimingų atsitikimų skaičius.
Vėliau buvo imtasi saugos priemonių, kurios įspėtų pilotus vaizdiniais ir garsiniais įspėjimais, jei Osprey per greitai leidžiasi žemyn.
JAV kariuomenės pareigūnai teigia, kad Osprey tebėra saugus lėktuvas skristi, atsižvelgiant į dažnai pavojingą aplinką, kurioje jis veikia.
„Kariškiai susitelkę į misiją ir negali tiesiog sustoti dėl saugumo problemų“, – sakė advokatas Timothy Lorangeris advokatų kontoroje Wisner Baum, kuri atstovauja Osprey avarijose žuvusių tarnybos narių šeimoms.
Remiantis kariuomenės apibrėžimu, A klasės incidentai – patys rimčiausi – apima tuos, kai kas nors žuvo arba visam laikui tapo neįgalus, arba kai žala viršijo 2,5 mln. dolerių.
Per dešimtmetį iki praėjusių metų Osprey A klasės incidentų dažnis jūrų pėstinėse buvo 3,87 atvejai 100 000 skrydžio valandų, palyginti su 2,45 visų įgulos narių jūrų pėstininkų skrydžių.
Oro pajėgose, kurios skraido šiais lėktuvais rečiau, Osprey rodiklis buvo 5,08 už 100 000 skrydžio valandų dešimtmetį iki 2021 m.
Pentagonas teigė, kad „Osprey“ nelaimių lygis – terminas, kurį jis vartoja, kad būtų išvengta išankstinio sprendimo dėl priežasties – yra stabilus jau dešimtmetį arba net mažėja, jei manome, kad už 2,5 mln. dolerių nuperkama mažiau remonto darbų, nei anksčiau.
Tačiau kariuomenė nepasiekė patobulinimų, kuriuos pasiekė bendrovės, eksploatuojančios komercinius sraigtasparnius, aptarnaujančius naftos ir dujų pramonę, kurie taip pat dažnai skraido pavojingoje ar priešiškoje aplinkoje. Po daugybės mirtinų sraigtasparnių katastrofų Šiaurės jūroje 2010 m. šių sraigtasparnių avarijų skaičius, tenkantis 100 000 skrydžio valandų (įskaitant didesnį incidentų spektrą nei kariuomenės A klasės apibrėžimas), sumažėjo nuo 7,2 2013 m. iki 3 vidutiniškai per sekančius devynis metus prekybos grupės „HeliOffshore“ duomenimis.
„Nėra jokios priežasties, kodėl kariuomenė negali padaryti to paties“, – sakė Billas Chilesas, buvęs Hjustone įsikūrusios Bristow, didžiausios komercinių sraigtasparnių operatorės, vadovas. Siekdamos pagerinti sraigtasparnių saugą, įmonės atsisakė komercinių konkurencijų, kad galėtų dalytis skrydžių duomenimis ir plėtoti geriausią praktiką, o ketvirčio pajamų skambučius pradėjo nuo savo saugos įrašų peržiūros.
Jis patarė Kongreso komisijai, kuri nustatė, kad dalijimosi duomenimis kariuomenėje trūkumas yra viena didžiausių jos orlaivių saugos problemų.
Viena „Osprey“ problema, kuri kariuomenę kamuoja nuo 2010 m., yra pavarų dėžės gedimas, žinomas kaip kietas sankabos įsijungimas, dėl kurio apsisukimų skaičius gali padidėti viename rotoriuje, destabilizuojant orlaivį.
Per du incidentus 2022 m. oro pajėgų Ospreys dėl šios problemos buvo priversti skubiai leistis. Tais metais įvykusi avarija, per kurią žuvo Amber Sax vyras, buvo susijusi su ta pačia problema.
Oficialioje ataskaitoje apie šią avariją teigiama, kad „Ospreys“ patyrė 15 sunkių sankabos gedimų per maždaug 680 000 skrydžio valandų. Tyrimo metu nepavyko rasti pagrindinės priežasties, tačiau nustatyta, kad senesni orlaiviai buvo labiau pažeidžiami, todėl kariškiai įpareigojo po 800 skrydžio valandų pakeisti pagrindinę pavarų dėžės dalį. Teigiama, kad tai sumažins problemos atsiradimo tikimybę 99%, nepaaiškinus, kaip ji pasiekė šį skaičių.
Pentagonas bendrai įmonei tarp Textron's Bell padalinio ir Boeing sudarė daugiau nei 60 milijonų dolerių vertės sutartis dėl naujų pavarų dėžių konstrukcijų ir sistemų, skirtų aptikti vibracijas, kurios gali sukelti gedimus. Pentagonas jau ėmėsi įvairių Osprey dizaino pataisymų, daugelis jų tebevykdomi, ir peržiūrėjo mokymo programas.
Bendrovės per atstovą sakė, kad yra pasirengusios padėti tirti avariją prie Japonijos. Daugiau komentuoti jos atsisakė.
Techniniai orlaivių su pasvirusiu rotoriu iššūkiai neatbaidė kariuomenės, praėjusiais metais pasirinkus „Textron“, kad „Lockheed Martin“ pagaminto Black Hawk sraigtasparnių parko dalis pakeistų „Textron“ lėktuvu Bell V-280 Valor. „Valor“ veikia su pasvirusiais rotoriais, panašiai, kaip „Osprey“, tačiau gali skristi greičiau ir toliau.
„Osprey“ turėtų skristi iki 2055 m., nors gamyba Amarillo mieste baigsis 2026 m., kai bus nupirktas galutinis karinio jūrų laivyno pirkinys." [1]
1. U.S. News: Osprey Flaws Vex Pentagon for Decades --- Fleet grounded after latest accident that killed 8 when aircraft crashed into ocean. Gale, Alastair; Cameron, Doug. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 20 Dec 2023: A.6.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą