„Rūmų tyrėjai paragino gynybos sekretorių Lloydą Austiną paaiškinti problemas, susijusias su V-22 Osprey orlaiviu su pasvirusiu rotoriumi ir ką Pentagonas daro, kad užtikrintų jo saugumą po daugybės katastrofų, nusinešusių dešimčių karių gyvybių.
Nuo gruodžio 6 d. prie Japonijos krantų sudužus oro pajėgų lėktuvui, nusinešusiam aštuonias gyvybes, JAV kariuomenės flotilė, kurią sudaro daugiau, nei 400 Osprey, buvo sustabdyta.
Priežiūros ir atskaitomybės komitetas laiške Ostinui nurodė, kad tiria „ilgalaikes problemas“ su Osprey. Grupė reikalavo papildomos priežiūros, kol Pentagonas neišplėtė savo pasvirusio rotoriaus konstrukcijos naudojimą.
„Komitetas tebėra susirūpinęs dėl saugumo ir veikimo problemų, susijusių su Osprey programa“, – rašė komiteto pirmininkas atstovas Jamesas Comeris (R., Ky), prašydamas Pentagono atsiliepti iki sausio 4 d.
Kai kurių kariškių šeimų ir inžinierių susirūpinimą dėl neįprasto Osprey dizaino – sraigtasparnio ir lėktuvo hibrido – šią savaitę pabrėžė „The Wall Street Journal“.
Osprey dėl savo unikalių savybių tapo kariniu darbiniu arkliu, ypač jūrų pėstininkų korpuse. Kaip ir sraigtasparnis, jis gali pakilti ir leistis vertikaliai.
Bendra Textron's Bell padalinio ir Boeing įmonė pagamino daugiau, nei 450 Osprey. Kariuomenė praėjusiais metais pasirinko panašų į Osprey dizainą, kad pakeistų savo Black Hawk sraigtasparnių parką, sudarydama sutartį su Bellu pagal analitikų vertinimu, iki 70 mlrd. dolerių. Naujasis laivas „Bell V-280 Valor“ gali skristi greičiau ir toliau, nei „Osprey“.
Komitetas teigė pripažįstantis pasvirimo rotoriaus konstrukcijos pranašumus, taip pat 27 000 su Osprey susijusių darbo vietų. Komiteto teigimu, kiekviena naujausia versija kainuoja 120 mln. dolerių.
Pentagonas dvejus metus dirbo, siekdamas pagerinti savo orlaivių ir rotorinių orlaivių saugą po to, kai Kongreso komisija 2020 m. gruodį nustatė, kad trūksta mokymo,daug senstančių orlaivių ir yra atsarginių dalių trūkumas.
JAV kariuomenės pareigūnai teigia, kad „Osprey“ tebėra saugus lėktuvas skraidyti.
Atstovų rūmų priežiūros komitetas paskutinį kartą surengė klausymą dėl Osprey 2009 m. Viena problema, susijusi su Osprey, kuri nuo to laiko trukdė kariuomenei, yra pavarų dėžės gedimas, žinomos kaip "kietasis sankabos įsijungimas", dėl kurio jėga gali padidėti viename rotoriuje, destabilizuojant orlaivį.
„Per kelerius metus nuo šio klausymo, papildomos vyriausybės priežiūros institucijų ataskaitos atskleidė Osprey programos problemas, tačiau mūsų tarnybos nariai vis dar kenčia, neišsprendę žinomų mechaninių problemų“, – sakė komitetas.
Viso Osprey laivyno įžeminimas sukėlė logistikos iššūkį. Pentagonas nepasakė, kada ir ar jie gali grįžti į visas operacijas. Teigiama, kad pradinis tyrimas neseniai Japonijoje įvykusią katastrofą susiejo su mechaninėmis problemomis.
„Textron“ ir „Boeing“ per atstovą sakė esantys pasirengę padėti tirti katastrofą prie Japonijos. Daugiau komentuoti jie atsisakė.“ [1]
1. U.S. News: House Panel Calls on Pentagon to Explain Osprey Safety Record. Cameron, Doug. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 22 Dec 2023: A.6.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą