Nikola susidūrė su tiekimo kliūtimis, gaminant pirmuosius vandenilinius sunkvežimius

„Tiekimo grandinės trūkumas lėtina Nikola vandeniliu varomų didelių įrenginių diegimą.

 

     Steve'as Girsky, Nikola vykdantysis direktorius, teigia, kad dėl suslėgtų degalų bakų ir elektrinių baterijų trūkumo sunkvežimiams skirtos, naujausios nulinės emisijos technologijos gamyba vėluoja.

 

     Smarkiai kyla problemų, nes didėja nulinės emisijos didelių įrenginių paklausa, ypač Kalifornijoje, kur dėl naujų išmetamųjų teršalų taisyklių ir dosnių dotacijų 8 klasės sunkiasvoriai sunkvežimiai tampa patrauklesni.

 

     „Šiuo metu Kalifornijoje pučia galinis vėjas“, – sakė Girskis. „Ketvirtąjį ketvirtį galėjome parduoti daug daugiau, nei 35 sunkvežimius, jei neturėtume problemų dėl tiekimo grandinės. Manau, kad ir pirmąjį ketvirtį galėtume parduoti daug daugiau, nei 30–35 sunkvežimius, jei neturėtume tiekimo. grandinės problemos“.

 

     Nikola vadovauja sunkvežimių gamintojų grupei, įskaitant Kenworth ir Hyundai Motor, kuriančių didelius vandenilio kuro elementų įrenginius. Švarios energijos sunkvežimiai papildo degalus greičiau, nei akumuliatoriniai elektriniai sunkvežimiai ir gali nuvažiuoti du ar tris kartus ilgiau tarp degalų papildymo, tačiau juos taip pat yra daug brangiau nusipirkti, nei didelius dyzelinius įrenginius.

 

     Girsky sakė, kad kadangi ši technologija yra tokia nauja, tiekėjai pradeda nerimauti, kai jie pereina nuo prototipų prie visiškos komercinės gamybos.

 

     Nikola pradėjo tiekti pirmuosius vandeniliu varomus sunkvežimius praėjusių metų pabaigoje ir šiais metais tikisi pristatyti iki 350 didelių sunkvežimių.

 

     Bendrovės vadovai teigė, kad sunkvežimių gamyba ketvirtąjį ketvirtį kainavo apie 679 000 dolerių už vieną transporto priemonę, iš dalies dėl to, kad tiekėjai vėlavo, todėl dalis turėjo būti atgabenta iš Europos. Jie teigė, kad vidutinė 351 000 dolerių už transporto priemonę pardavimo kaina per tą patį laikotarpį buvo sumažinta dėl senų sandorių [1].

 

     Nikola pareigūnai tikisi, kad šiais metais pardavimo kainos padidės, o sunkvežimio gamybos sąnaudos sumažės, nes gerėja dalių pristatymas, todėl sunkvežimių gamintojas galės naudotis pigesniu jūrų transportu.

 

     Girsky sakė, kad įrenginiai yra paklausiausi Kalifornijoje, kur reguliavimo institucijos įvedė griežčiausias taisykles prieš dyzelinu varomus sunkvežimius šalyje. Jis teigė, kad kitose šalies dalyse pardavimai vyksta lėčiau, nes trūksta vandenilio degalų papildymo infrastruktūros.

 

     Nikola atidaro savo vandenilio degalų stotis, kad padidintų savo sunkvežimių paklausą, tačiau kol kas stoteles ji riboja Kalifornijoje.

 

     Ji atidarė savo pirmąją degalų stotį Ontarijuje, Kalifornijoje, vasario mėnesį ir tikisi, kad iki birželio pabaigos valstijoje atsidarys dar aštuonios degalinės.

 

     Girsky sakė, kad degalinėse taip pat vėluoja tiekimo grandinė, nes naujos kartos mobiliųjų kuro kuro kuro įrenginių gamintojai „taip pat susiduria su dantų dygimo skausmais“.

 

     Vietų, kuriose būtų galima papildyti degalus ir įkrauti nulinės emisijos sunkvežimius, trūkumas yra pagrindinė kliūtis vežėjams, investuojantiems į šias transporto priemones. Bideno administracija bando nukreipti ir paspartinti investicijas į infrastruktūrą ir neseniai pradėjo strategiją, nustatančią, kur ir kada prireiks degalinių per ateinančius 15 metų.

 

     Degalų prieinamumas ir kaina taip pat yra pagrindinė kliūtis vandeniliniams sunkvežimiams. Bideno administracija septyniems regioniniams centrams skiria 7 milijardus dolerių dotacijų, kad padidintų gamybą ir sumažintų švaraus vandenilio, kuris šiuo metu yra kelis kartus brangesnis, nei dyzelinas, kainą.

 

     Jimas Gillisas, Ramiojo vandenyno regiono prezidentas Collierville, Tenn. vežėjas IMC Logistics, vasario mėnesį gavo savo pirmuosius 10 vandeniliu varomų Nikola sunkvežimių ir tikisi, kad iki kovo pabaigos paims dar 10.

 

     Gillis sakė, kad yra patenkintas greitu degalų papildymo laiku ir dideliu sunkvežimių nuotoliu, tačiau nerimauja, kad jei subsidijos ir subsidijos mažės, o išlaidos padidės, „ar tikrai kuriate tai, kas būtų naudinga ilgesniam laikui?

 

     Kiti sunkvežimių pramonės atstovai taip pat nerimauja, kad investicijos į bet kurią technologiją, pavyzdžiui, vandenilio ar elektros akumuliatorių, gali pasirodyti brangi klaida, jei tam tikra technologija ar įmonė taps nepalankios būklės arba bankrutuos." [2]

 

     1. "Daugeliu atvejų senos sutartys sukuriamos, kai viena įmonė perka kitą įmonę. Naujoji įmonė gali susitarti ir toliau teikti tuos pačius produktus ar paslaugas ankstesnės įmonės klientams tomis pačiomis sąlygomis."

 

2. Nikola Hits Supply Roadblocks In Rollout of Hydrogen Trucks
Berger, Paul.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 21 Mar 2024: B.1.