"Įvesdamas akį rėžiančius muitus importui, prezidentas Trumpas tikisi grąžinti gamybą namo. Jo administracija nepastebi JAV pramonės kaltės dėl dabartinės padėties. Atviras klausimas, ar Amerikos įmonės gali pakeisti kursą.
Prezidentas Reiganas bandė. Devintajame dešimtmetyje jo administracija naudojo įvairias taktikas, siekdama apriboti plieno ir automobilių importą, suteikdama JAV gamintojams laiko persitvarkyti grėsmingo užsienio puolimo akivaizdoje.
Tačiau vietiniai gamintojai nesugebėjo pasinaudoti šia proga ir patyrė apgailėtiną nesėkmę, ką mačiau, kaip žurnalo „Journal“ reporteris apie Amerikos pramonės juostą svarbiausiu nuosmukio momentu.
Ši nesėkmė numatė tai, kas šiandien tapo nacionaliniu rūpesčiu: mūsų nepaprastai didelė priklausomybė nuo gamybos ofšorinėse pramonės šakose, kurios yra svarbios mūsų nacionaliniam saugumui ir ekonomikai. Praėjusiais metais plienas, automobiliai, mašinos, elektros įranga ir vaistai kartu sudarė 77,5% šalies 1,2 trilijono JAV dolerių prekybos deficito. Paimkime automobilių pramonę: tik maždaug pusė 2024 m. JAV parduotų naujų automobilių buvo pagaminti vietoje, o daugelis jų turėjo importuotų dalių.
Devintajame dešimtmetyje buvo įprastas sakymas, kad jei General Motors – didžiausia Amerikos pramonės įmonė – čiaudėjo, likusi šalies dalis peršaldavo. Plienas ir daugybė kitų pramonės šakų priklausė nuo automobilių pramonės gerovės. Taip gyveni ir daugelis JAV darbuotojų ir vartotojų. Tačiau augančių užsienio grėsmių akivaizdoje Amerikos gamintojai atrodė neigiami. Iš pažiūros manydami, kad jų niekada nepavyks nuversti nuo pjedestalų, jie mažai pakeitė savo veikimo principus.
Profesinės sąjungos nepadėjo. „United Steelworkers“ ir „United Auto Workers“ į JAV importo apribojimus žiūrėjo tiesiog, kaip į priemonę apsaugoti savo darbo vietas ir atlyginimus, kurie buvo dvigubai didesni, nei Japonijoje. Profesinės sąjungos taip pat priešinosi įmonių bandymams peržiūrėti pasenusias profesinių sąjungų darbo vietų klasifikacijas, siekiant sujungti užduotis į vieno darbuotojo darbo krūvį, kad būtų padidintas produktyvumas. Verslo lyderiams nepavyko nugalėti profesinių sąjungų su daug žadančiu planu apsaugoti savo ateitį ir įmones nuo importo. Tačiau atrodė, kad įmonės nepajėgios to išreikšti.
Jei ką, automobilių gamintojai atsiuntė painią žinutę apie kovą su užsienio konkurencija. Net ir prašydamos darbuotojų aukotis, įmonės atsigulė į lovą su priešu. GM pasirašė sutartis su japonų „Isuzu“ ir „Suzuki“ dėl jų automobilių importo į JAV, o vėliau įkūrė bendrą įmonę su „Toyota“. Kiti automobilių gamintojai sudarė panašius sandorius su Japonijos konkurentais, įskaitant susijungimą, kad gamintų automobilius JAV GM, tada begėdiškai dirbo lobiste, kad padidintų importo kvotas, kad galėtų atgabenti automobilius iš Japonijos. Amerikos kompanijos tikino, kad, prieš pradėdamos pačios kurti naujas aukštųjų technologijų gamyklas, nori pasimokyti iš japonų.
Net jei buvo priimtas sąžiningai, tai buvo blogas skambutis. JAV automobilių gamintojai galiausiai investuotų milijardus į naujas technologijas ir automatizavimą, kad perdarytų savo Henry Fordo laikų surinkimo operacijas. GM savo įmonę pavadino „Saturn“, „Ford“ – „Alfa“, o „Chrysler“ – „Liberty“. Jie siekė drastiškai sumažinti automobiliui naudojamų dalių ir darbo sąnaudas, kad būtų panaikintas 2000 dolerių už transporto priemonės išlaidų pranašumas japonams. Ir jie planavo tai padaryti maždaug per ketverius metus.
1986 m. GM pristatė savo 600 milijonų dolerių vertės gamyklą Hamtramck mieste, Michrono valstijoje, rytinėje Detroito pusėje, siekdama pristatyti aukštąsias pramonines technologijas. Tačiau robotai lengvai sugedo ir buvo linkę į klaidas. Darant automobilius, jie suvirino netinkamas jungtis ir praleido vietas. Kartais purkštuvo vienas kitą. Darbuotojai negalėjo priversti sudėtingų mašinų su savo programuojamomis instrukcijomis ir elektroniniais jutikliais bendrauti tarpusavyje ir perduoti užduotis kitai stočiai. „Prisukau 50 netinkamų buferių – „Cadillac“ ant „Olds“, „Olds“ ant „Buick“, „Buick“ ant „Cadillac“, – apsilankęs gamykloje pasakojo, roboto pasirinktas dalis varžtais prisukantis, darbuotojas.
Paskutinis smūgis Amerikos automobilių gamintojams buvo padarytas, kai Japonijos gamintojai įkūrė gamyklas visoje JAV. „Mazda“ gamykla, esanti į pietus nuo Detroito, pradėjo gaminti automobilius už 25% pigiau, nei GM – Amerikos žemėje su amerikiečių darbuotojais.
JAV automobilių pramonės žlugimas padarė papildomos žalos kitai vidaus gamybai. Plieno gamintojai, kurių virkštelė buvo pririšta prie Detroito, iki kol automobilių gamintojų lyderystės stoka nekliudė, gyveno daug negalvodami apie konkurenciją užsienyje, kol buvo per vėlu. Posėdžių salėse buvo mažai kalbama apie senų aukštakrosnių modernizavimą arba naujų technologijų ir gamybos metodų pritaikymą, pavyzdžiui, elektros lanko krosnis, kad iš laužo būtų galima pagaminti pigesnį plieną. Devintojo dešimtmečio pradžioje vietiniai klientai – nuo skardinių ir prietaisų iki automobilių dalių gamintojų – kreipėsi į užsienio tiekėjus, siekdami geresnės kainos ir kokybės.
„Ford“ atsisakė savo garsiosios „Rouge Steel“ gamyklos Dearborne, Michrono valstijoje, kaltindama profsąjungą. Iš eilės plieno verslo įmonės dingo, susijungė ar dingo į įmones, apie kurias plieno apdirbėjai niekada nebuvo girdėję. Tai buvo gamintojai, kurių pavadinimai sužadino Amerikos pramonės galią, kurių mylių ilgio gamyklos perdirbo geležies rūdą mamutinėse aukštakrosnėse ir valcavimo staklėse – Bethlehem Steel, Jones & Laughlin, National Steel ir Republic Steel.
Paskutinis iš didžiųjų Amerikos plieno gamintojų „USS Steel“, kadaise buvęs didžiausias pasaulyje, dabar kovoja dėl savo gyvybės. 2023 m. ji sutiko priklausyti Japonijos įmonei Nippon Steel.
Robotai, kuriuos priėmė JAV automobilių gamintojai, taip pat nukrito. Amerikiečių pramoninių robotų išradėjas „Unimation“ kartu su kitais, kurie įsitraukė į verslą, pavyzdžiui, „Westinghouse“ ir „General Electric“, pasitraukė. Japonija, kuri licencijavo šią technologiją iš JAV, dabar kartu su Pietų Korėja ir Kinija yra pagrindinė robotų gamintoja.
„Mūsų pagrindinis požiūris buvo neteisingas, – 1990 m. man pasakė Westinghouse pažangių technologijų grupės vadovas. – Tai buvo klasikinis atvejis, kai bandoma sujungti verslumo organizaciją į, gana lėtai judančią, didelę Amerikos korporaciją.”
Toli gražu nesimokydami iš savo klaidų JAV automobilių gamintojai jas kartojo, kai sustiprėjo užsienio konkurencija. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje GM, Ford ir Chrysler išleido milijardus elektromobiliams kurti. GM pristatė savo pirmąjį komercinį elektromobilį 1996 m. Tačiau galiausiai šie gamintojai pasidavė, nes nematė ateities. „Atrodė, tarsi Henry Fordas būtų sukūręs savo modelį T, prieš atrasdamas benziną“, – apgailestavo automobilių vadovas.
Tuometinis GM pirmininkas Rogeris Smithas 1986 metais pripažino, kad automobilių gamintojas klydo, manydamas, kad vienu ypu gali iš esmės pakeisti gamybą, naudojant technologijas. Tūkstančiai mažų naujovių gamyboje neturi nieko bendra su automatizavimu, bet randa vaisingą pritaikymą per bandymus ir klaidas – tai, kas pramonėje vadinama „nuolatiniu tobulėjimu“. Šios naujovės, skirtos sumažinti išlaidas ir pagerinti kokybę, laikui bėgant, tobulėja. Žmonės, o ne technologijos, lemia procesą. Ateityje ponas Smithas pažadėjo, kad „tvirta žmonių partnerystė sudarys pirmąjį aukštą, kuriame bus statomos aukštųjų technologijų sistemos“.
Amerikos gamintojai visada žinojo, kad perdaryti vietinę gamybą būtų sunku. Tam reikėtų laimėti darbo koncesijas, investuoti į darbuotojų mokymą naujų įgūdžių, sukurti gamyklos kultūrą, kuri skatintų kūrybiškumą ir naujoves grindų lygyje, ir ilgesnio požiūrio į investicijas kovai su konkurencija. Vietoj to, įmonės apėjo šiuos iššūkius persikeldamos į ofšorinę veiklą. Jos ėmėsi savo verslo visur, kur tik galėjo užsidirbti; akcininkai to reikalavo. Jos nevargo, nemiegodamos, nerimaujant dėl prekybos disbalanso. Kodėl jos turėtų dabar?
---
P. Naj, farmacijos vadovas, buvo žurnalo reporteris, 1978–1996 m. Jis yra „Pandastic Times“ autorius.” [1]
1. How America Lost Manufacturing. Naj, Amal. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 23 Apr 2025: A15.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą