Pasaulio galingųjų prezidentų ir ministrų pirmininkų siaubas suprantamas. Karo technika su laiku naudos tuos kinų akumuliatorius. Kinai mus aplenkė kaina, kokybe ir naudojimo patogumu.Net pas mus mūsų pasenusio šlamšto niekas pirkti nenori, laukia kol kiniški akumuliatoriai pasirodys. Stabdydami platų kinų technologijų naudojimą pas mus, mes toliau teršiame aplinką visiems žmonėms pasaulyje ir, kas be abejo labai svarbu, sau. Tie iš mūsų, kurie pripažįsta teršimo problem, skamba, kaip hipokritiški idiotai.
„ŠANHAJUS – du pirmaujantys akumuliatorių kūrėjai pasaulyje įsitraukė į technologines lenktynes, dėl kurių elektromobilio įkrovimo laikas sutrumpėjo iki penkių minučių – maždaug tiek laiko prireikia tradicinio benzinu varomo automobilio papildymui.
Ir, atsižvelgiant į geopolitinių pasekmių posūkį, abu technologijų lyderiai yra kinai. Tai meistriškumo demonstravimas, parodantis, kiek Kinija išplėtė savo pasaulinį dominavimą naujos kartos technologijų atžvilgiu, kai kuriais atvejais palikdama JAV daug metų už nugaros.
Teigiamas šuolis į priekį elektromobilių baterijų srityje yra naujausias technologinis žygdarbis šaliai, kuri apstulbino Vakarų vyriausybes virtinėmis laimėjimų dirbtinio intelekto, puslaidininkių ir elektromobilių srityse – tai patvirtina lyderio Xi Jinpingo ambicijas paversti Kiniją pasauline technologijų jėgaine.
Šiuolaikinė „Amperex Technology“, didžiausia pasaulyje automobilių akumuliatorių gamintoja, šią savaitę „Auto Shanghai“, didžiausios Kinijos automobilių parodos, kuluaruose pranešė, kad sukūrė naują greito įkrovimo sistemą, kuri per penkias minutes gali aprūpinti automobilį 320 mylių kelionei.
Panašu, kad Ningde, Kinijoje įsikūrusi bendrovė, žinoma kaip CATL, sutrumpino įkrovimo laiką iki maždaug tiek pat laiko, kiek prireikia degalų papildymui benzinu varomo automobilio, ir toliau panaikino pagrindinę kliūtį plačiau naudoti elektromobilius.
CATL pranešimas pasirodė iškart po kito Kinijos akumuliatorių gamintojo BYD, kuris taip pat gamina savo elektromobilius, konkuruojančius su Tesla gaminiais. Kovo mėnesį BYD, įsikūrusi pietiniame Kinijos technologijų centre Šendžene, teigė, kad jos nauja įkrovimo technologija gali nuvažiuoti 250 mylių, pakraunant per penkias minutes.
Technologijos iš karto nebus pristatomos plačiu mastu. Akumuliatorius galima įkrauti tik itin greito įkrovimo stotelių tinkle, kuris vis dar kuriamas.
Mike'as Dunne'as, vadovaujantis bendravardžiui automobilių konsultavimo įmonei, teigė, kad CATL ir BYD itin greito įkrovimo technologijos yra tikras proveržis, tačiau vis dar yra keletas iššūkių.
Pasak jo, naujoji technologija kainuos brangiau, o nuo dažno naudojimo greičiau susidėvės akumuliatoriaus elementai.
„Tai labiau spirgantis, nei kepsnys“, - sakė Dunne.
Vis dėlto, CATL ir BYD technologijos yra naujausias pavyzdys, kaip Kinija daug metų lenkia JAV EV technologijų srityje, net kai Trumpo administracija stiprina pastangas apriboti Kinijos įmonių prieigą prie pažangiausių technologijų.
Kinija, vadovaujama Xi, ilgą laiką elektromobilius laiko technologiniu prioritetu, o Vašingtone pareigūnų ir įstatymų leidėjų susirūpinimas dėl energetinio saugumo išaugo.
CATL dabar yra atsakinga už daugiau, nei trečdalio EV baterijų gamybą pasaulinėje rinkoje, įskaitant tas, kurios yra pagamintos Kinijoje.
Mažai tikėtina, kad CATL ir BYD tariamos technologinės pažangos bus naudingos JAV vartotojams, bent jau artimiausiu metu, atsižvelgiant į didžiulius tarifus, kuriuos JAV taiko Kinijos prekėms, ypač Kinijoje pagamintiems elektromobiliams.
Tai priminimas, kaip skiriasi automobilių pramonė ir vartotojų patirtis tarp Kinijos ir JAV, dviejų didžiausių pasaulio ekonomikų ir automobilių rinkų.
Kinijos elektromobiliai yra nepaprastai retas vaizdas JAV keliuose dėl tarifų, kurie praėjusiais metais jau buvo maždaug 100% dėl importo mokesčių, kuriuos apmokestino Bideno administracija. Tada, atlikdamas daugybę pastarųjų veiksmų, prezidentas Trumpas įvedė papildomus 145% tarifus daugumai Kinijos prekių, įskaitant automobilius.
Tuo tarpu Kinijoje Xi spaudimą iš viršaus į apačią plačiai priėmė paprasti vartotojai, kurie dabar taip pat linkę pirkti elektrines ir įkraunamas transporto priemones, kaip ir tradicinius benzinu varomus automobilius, o tai padeda palyginti mažos elektros sąnaudos ir daugybė su vartojimu susijusių subsidijų.
Kinijos lengvųjų automobilių asociacijos duomenimis, kovo mėnesį 52% šalyje parduotų lengvųjų automobilių buvo akumuliatoriniai elektriniai automobiliai, įkraunami hibridai arba išplėstinio diapazono automobiliai.
Kinijoje sparčiai augant, vietiniai žaidėjai pradėjo dominuoti pasaulinėje EV tiekimo grandinėje, įskaitant, svarbiausia, baterijas, bene svarbiausią technologiją, kuria grindžiamas elektromobilių veikimas. Daugelis šių žaidėjų gavo didelį postūmį, dirbdami kartu su Tesla – Amerikos elektromobilių pioniere, kuri savo Šanchajaus gamykloje pradėjo gaminti automobilius 2019 m. pabaigoje.
Dabar pasaulinė priklausomybė nuo Kinijos akumuliatorių tiekėjų kartu su susirūpinimu, kad Kinijos elektromobiliai gali užtvindyti užsienio rinkas ir kelti grėsmę vietiniams žaidėjams, sukėlė pavojaus signalą JAV ir kitose Vakarų rinkose.
Siekdama pasivyti, „Ford“ stato akumuliatorių gamyklą JAV, kurioje planuoja gaminti baterijas, naudodama Kinijos CATL technologiją.
Kinijos baterijų gamintojai yra pirmaujantys ličio-geležies fosfato arba LFP akumuliatorių gamintojai. Šios geležies baterijų elementai kainuoja pigiau, nei Šiaurės Amerikoje ir Europoje plačiai naudojamas nikelio ir kobalto derinys.
CATL naujausia, greitai įkraunama, baterija, antroji Shenxing jos serija, yra LFP baterija, nuvažiuojanti apie 500 mylių. CATL teigė, kad pagerino elektronų perdavimo efektyvumą, kad būtų išvengta perkaitimo greito įkrovimo metu.
Kaip greitai tokios baterijos bus priimtos plačiu mastu, yra kitas klausimas, nes reikia plėtoti įkrovimo infrastruktūrą. BYD teigė, kad Kinijoje siekia pastatyti 4 000 suderinamų stočių ir kad jos įkrovimo sistema iš pradžių bus prieinama tik dviem modeliams, todėl artimiausiu metu bus ribojamas jos panaudojimas.
Lihong Qin, Kinijos elektromobilių gamintojos NIO, kuris naudoja CATL akumuliatorių elementus ir siūlo savo baterijų keitimo sistemą, prezidentas, sakė, kad automobilių gamintojai turi pamatyti, kaip greitai greitojo įkrovimo technologija plečiasi, turėdamas omenyje infrastruktūros plėtrą.
„Vis dar yra didelis skirtumas tarp teorinių skaičiavimų ir praktinių pritaikymų“, - sakė Qin.
Valstybinė žiniasklaida pranešė, kad Kinija turi daugiau, nei 13 milijonų, elektromobilių įkrovimo įrenginių visoje šalyje, skaičiuojant tiek viešai, tiek privačiai valdomus. Jungtinėse Valstijose yra apie 77 300 įkrovimo vietų, kuriose iš viso yra apie 230 000 elektromobilių įkrovimo taškų, rodo Jungtinės energetikos ir transporto tarnybos duomenys. Neaišku, ar šie du skaičiai yra tiesiogiai palyginami, tačiau pramonės ekspertai plačiai mano, kad Kinijos elektromobilių įkrovimo aplinka gerokai lenkia JAV.
Atskirai pirmadienį CATL pristatė naują natrio jonų bateriją, kurią vadina Naxtra. Šiuo metu pagrindinės EV baterijos yra priklausomos nuo ličio, todėl gali atsirasti kliūtis, tiekiant medžiagą. CATL teigė, kad natrio jonų baterijos, jei jos būtų gaminamos masiškai, galėtų padėti sumažinti jų priklausomybę nuo ličio.
Natrio jonų baterijos gaminamos iš natrio junginio, vadinamo natrio pelenais, kurį galima gaminti, naudojant valgomąją druską. Skirtingai nuo ličio, natris yra lengvai prieinamas visur. JAV taip pat sunkiai dirbo, kurdamos šią technologiją." [1]
1. Chinese Lead
Charge On Fast EV Batteries. Kubota, Yoko. Wall Street Journal, Eastern
edition; New York, N.Y.. 24 Apr 2025: A1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą