Autonominiai automobiliai žengia į Europą. Lenkija tik pradeda vytis

„Lenkija pradės bandyti automatizuotus automobilius savo keliuose su vėlavimu. Europa jau mus palieka.

 

Nors ir vėluodama, Lenkija pagaliau gali prisijungti prie, automatizuotą mobilumą kuriančių, šalių. Kelių eismo įstatymo pataisa, kurią prezidentas pasirašė praėjusių metų antroje pusėje, skirta sudaryti sąlygas pažangių vairuotojo pagalbos sistemų bandymui viešuosiuose keliuose.

 

Pasak Automobilių dalių platintojų ir gamintojų asociacijos (SDCM), sprendimas buvo priimtas paskutinę akimirką, nes kiekvienas vėlavimo mėnuo reiškė mokslinių tyrimų ir plėtros projektų bei potencialių investicijų praradimą, nes automatizavimo sistemas kuriančios įmonės – automobilių gamintojai, dalių gamintojai, inžinerijos komandos, universitetai ir tyrimų centrai – turėjo perkelti savo projektus į kitas šalis.

 

„Šiandien traukinys vis dar ranka pasiekiamas, bet Europa greitėja. „Čekija, Vokietija ir kitos kaimynės nelaukia, jos yra keliais vežimais priekyje“, – sako SDCM prezidentas Tomasz Bęben.

 

 

Vokietija ir Čekija leidžia 3 lygio autonominius automobilius. Lenkija vis dar laukia.

 

 

Nuo 2026 m. sausio 1 d. Čekija oficialiai leido naudoti sąlyginio vairavimo automatizavimo funkcijas – SAE 3 lygį. Tai pirmasis etapas, kai automobilis tam tikromis sąlygomis, pvz., greitkelyje, gali visiškai kontroliuoti vairavimą, ir priimti sudėtingesnius sprendimus, pavyzdžiui, išvengti kliūčių. Vairuotojas gali nuimti rankas nuo vairo, nors jis turi būti pasiruošęs perimti valdymą, kai sistema to paprašys.

 

 

Vokietija jau anksčiau leido 3 lygio autonominį vairavimą viešuosiuose keliuose, o Didžioji Britanija taip pat planavo tai padaryti.“ Autonominių taksi pristatymas Londone numatomas vėliau šiais metais. Prancūzija, Ispanija ir Vengrija sukūrė teisines sistemas testavimui ir įgyvendinimui, o kitos šalys pereina nuo bandomojo etapo prie praktinio naujųjų technologijų taikymo.

 

 

Tarp lyderių yra JAV, kur autonominiai taksi jau naudojami komerciniais tikslais tokiuose miestuose kaip San Franciskas, Los Andželas ir Finiksas, taip pat Kinija, kur autonominių automobilių diegimas vyksta sparčiau nei bet kur kitur pasaulyje, o robotakčiai tampa įprastu reiškiniu didžiuosiuose miestuose.

 

Lenkija tik dabar pradeda apibrėžti automatizuotas transporto priemones, apibrėždama kelių bandymų sąlygas, atsakomybės klausimus ir administracinę priežiūrą. Tačiau visų reikalingų klausimų reglamentavimas užtruks. „Ar bandymai iš tikrųjų prasidės 2026 m., priklauso nuo šio etapo užbaigimo“, – pabrėžia SDCM (Lenkijos automobilių gamintojų asociacija).

 

Tačiau realybė jau aplenkė reglamentus. Prieš pusantrų metų internete pasirodė vaizdo įrašas, kuriame matyti moteris, mieganti prie „Tesla Model 3“ vairo, važiuojanti autopilotu S5 greitkeliu tarp Poznanės ir Bydgoščiaus, nereaguojanti į kitų ją lenkiančių vairuotojų signalus.

 

Automobilių inžinierių draugija (SAE), nustatanti pramonės standartus, apibrėžė autonominio vairavimo klasifikavimo lygius skalėje nuo 0 iki 5. 0 lygyje vairuotojas pats atlieka visas užduotis, o 1 lygyje jam padeda sistemos, skirtos palengvinti vairavimą, pavyzdžiui, pastovaus greičio palaikymo sistema, palaikanti nustatytą greitį. 2 lygyje automatizavimas jau iš dalies palengvina vairuotojo darbą, pavyzdžiui, pritaikant prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą, kuri koreguoja greitį pagal priekyje važiuojančias transporto priemones, arba eismo juostos laikymosi pagalbos sistemą.

 

Kitas lygis yra pusės žingsnio – 2+ lygis, jau populiarus brangesniuose automobiliuose, aukštesnio lygio dalinis automatizavimas integruoja įvairias pažangias vairuotojo pagalbos sistemas (ADAS). Dėl tokių jutiklių kaip kameros ir radarai vairuotojui nereikia pasikliauti vien regėjimu ir refleksais, nes juos palaiko elektronika, pavyzdžiui, avarinio stabdymo sistema. Vienas iš ADAS elementų yra adaptyvūs priekiniai žibintai, kurie naudoja kamerą, kad sureguliuotų šviesos spindulį pagal aptiktas transporto priemones ir neakintų artėjančių vairuotojų.

 

Minėtas 3 lygis, šiuo metu aukščiausias automatizavimo lygis, komerciškai prieinamas pasirinktuose automobilių modeliuose Europos rinkoje, yra prieš aukštą automatizavimą. 4 lygyje automobilis gali važiuoti visiškai autonomiškai, pavyzdžiui, miesto teritorijose nedideliu greičiu. Vairuotojo įsikišimo nereikia, tačiau gali prireikti pagalbos sunkesnėmis aplinkybėmis, pavyzdžiui, esant nepalankiam orui. Kita vertus, 5 lygis yra visiškai automatizuotas ir vairuojamas be vairuotojo: automobiliui nereikia vairo, akceleratoriaus ir stabdžių pedalų.

 

Autonominiai sunkvežimiai pakeis darbo rinką. Milijonai vairuotojų pavojuje.

 

Plačiai diegiant dirbtinį intelektą, vairavimo automatizavimas paspartės. Jis taip pat bus plačiai taikomas sunkvežimiuose. Autonominiai sunkvežimiai – šiandieninės technologijos leidžia jiems visapusiškai veikti – padės sutaupyti išlaidų, sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį ir padidinti kelių eismo saugumą. Tačiau transporto automatizavimas gali turėti ir neigiamų pasekmių.

 

Remiantis ataskaita, trys pasaulinės kelių transporto organizacijos: Europos automobilių gamintojų asociacija (ACEA), Tarptautinė transporto darbuotojų federacija ir Tarptautinė kelių transporto sąjunga (IRU), teigia, kad autonominės transporto priemonės iki 2030 m. galėtų sumažinti vairuotojų paklausą Europoje ir JAV net 50–70 %. Dėl to iki 4,4 mln. iš dabartinių 6,4 mln. darbo vietų kelių transporto sektoriuje gali tapti nereikalingos.

 

Lenkijoje autonominio mikroautobuso bandymai jau buvo atlikti kelis kartus, tačiau tik ne viešuosiuose keliuose. Glivicuose įsikūrusio startuolio „Blees“ sukonstruota transporto priemonė vežė keleivius kelių kilometrų maršrutu poilsio zonoje Katovicuose ir Osobowice kapinėse Vroclave. Panašūs bandymai buvo atlikti ir Gdanske.

 

Šie autonominių autobusų bandymai, net ir atsižvelgiant į tolimą jų įdiegimo įprastame viešajame transporte perspektyvą, pasirodė esąs patrauklus rinkodaros žingsnis vietos valdžios institucijoms. Po bandymų Gdanske miesto atstovai buvo pakviesti į daugybę susitikimų, kuriuose papasakojo apie savo pradinę patirtį ir projektus, susijusius su autonominėmis transporto priemonėmis, tapdami šios srities ekspertais tarp vietos valdžios pareigūnų.

 

Panašus pavyzdys yra iš šiaurės Šveicarijos, kur autonominė transporto priemonė vežė turistus iš Noihauzeno prie Reino krioklio centro iki Reino krioklio – didžiausio krioklio Europoje pagal vandens srautą ir tapo antra pagal dydį turistų traukos vieta regione.“