„Daug kalbantis“ ir „kontroversiškas“ – tai vieni malonesnių Michaelo O'Leary apibūdinimų per daugelį metų. Pastaruoju metu „Ryanair“ vadovas šiek tiek traukiasi iš dėmesio centro. Tačiau, kaip neseniai atrado Elonas Muskas, jis vis dar pasiruošęs kovai. Po to, kai turtingiausias pasaulio žmogus pavadino jį „idiotu“ už tai, kad neįdiegė jo „Starlink“ palydovinio belaidžio interneto pigių skrydžių bendrovės lėktuvuose, ponas O'Leary atsakė įžeidimu, pradėjo „didelio idioto“ išpardavimą ir padėkojo ponui Muskui, kuris grasino keršydamas nupirkti „Ryanair“, už „puikią savaitę nemokamų viešųjų ryšių“. Ponas Muskas, kuris nėra ES pilietis, negali nupirkti Airijos oro linijų bendrovės. Bet jei galėtų, tai būtų puiki investicija.
Per pastaruosius 30 metų ponas O'Leary pavertė „Ryanair“ iš mažos, vos pelningos oro linijų bendrovės į vieną sėkmingiausių pasaulio vežėjų. Ji yra neabejotinai didžiausia Europoje, turinti daugiau nei 640 lėktuvų parką ir penktadalį žemyno talpos. Naujausiuose ketvirčio rezultatuose, paskelbtuose sausio mėn. 26 d. bendrovė pareiškė, kad tikisi per finansinius metus, pasibaigusius balandžio mėnesį, pervežti 208 mln. keleivių – maždaug dvigubai daugiau nei „EasyJet“ ir tris kartus daugiau nei „Wizz Air“, pagrindinių pigių skrydžių konkurentų. Jos grynoji pelno marža yra apie 15 %, palyginti su vos 4 % pasauliniu vidurkiu. Nuo 2023 m. pradžios jos akcijos pakilo 130 %, gerokai lenkdamos pasaulinę pramonę (žr. diagramą).
Kaip ir ponas Muskas, kuris neišrado elektromobilio, bet pakeitė jo gamybos būdą, ponas O'Leary pasiskolino pigių skrydžių modelį iš Amerikos „Southwest Airlines“, bet jį patobulino, kad bilietų kainos būtų kuo mažesnės. „Ryanair“ ne tik elgiasi su keleiviais kaip su savarankiškai kraunamu kroviniu. Ji naudojasi pigesniais, mažiau populiariais oro uostais, eksploatuoja vieno tipo lėktuvus („Boeing 737“), kad sumažintų priežiūros ir pilotų mokymo išlaidas, ir leidžia tiems lėktuvams skraidyti kuo ilgiau. Būtent šis „lazerinis dėmesys išlaidoms“ yra jos sėkmės pagrindas, pažymi Keithas McMullanas iš „Aviation Strategy“. konsultacinė įmonė.
Skirtingai nuo pono Musko, kurį nuo automobilių gamybos atitraukia autonominiai taksi ir humanoidiniai robotai, be kita ko, ponas O'Leary tvirtai laikėsi savo formulės. Europos aviacija „pelnytai“ turi „vertę griaunančios“ reputaciją, pažymi brokeris Bernsteinas. „Ryanair“ išsiskiria. Ponas Muskas bandė sumenkinti poną O'Leary, pavadindamas jį „buhalteriu“. Tačiau airio praeitis, kai jis skaičiavo pupeles, padėjo jo oro linijoms klestėti pramonėje, kurioje yra daugiau nei nemaža dalis „svajotojų“, sako Andrew Charltonas iš kitos konsultacinės įmonės „Aviation Advocacy“.
Savo ruožtu ponas O'Leary pareiškė, kad jis „nėra aeroseksualas“, suviliotas tariamo pramonės žavesio, ir pridūrė, kad jam ne itin patinka lėktuvai. Iš tiesų, „Ryanair“ yra labai konservatyvi. Ji parduoda vieną produktą: vietą lėktuve. Nors dabar aptarnauja dalį Artimųjų Rytų ir Šiaurės Afrikos, pusė jos vietų vis dar išvyksta iš trijų šalių – Didžiosios Britanijos, Italijos ir Ispanijos. Keleiviai ne tik neturi belaidžio interneto, bet ir turi apsieiti be telefono įkrovimo ar atlošiamų sėdynių. Ir vis dėlto Nepaisant savo dydžio, ji taip pat išlieka lanksti. Lėktuvai greitai perskirstomi į maršrutus, kuriuose grąža didžiausia, skatinant konkurenciją tarp oro uostų, kuriuos ji aptarnauja arba kurie nori ją pritraukti. Šiais metais dėl kylančių mokesčių bus sumažintas kelių regioninių Ispanijos oro uostų pajėgumas.
Pigių skrydžių bendrovė taip pat greitai pasinaudojo susilpnėjusia konkurencija. 2021 m. žlugus Italijos nacionalinei oro linijų bendrovei „Alitalia“, „Ryanair“ leido užimti 40 % vidaus rinkos. Ji taip pat sumaniai perėjo į Švediją ir Daniją, kad pasinaudotų Skandinavijos konkurentės „Sas“ silpnumu po pandemijos. „Jei konkurentas kraujuoja, įsmeikite peilį“, – toks „Ryanair“ būdas, anot Alexo Irvingo iš „Bernstein“.
Mastas suteikia „Ryanair“ įtaką tiekėjų akyse. Sveikas balansas – bendrovė turi apie 1 mlrd. eurų (1,2 mlrd. JAV dolerių) grynaisiais ir tikisi iki gegužės mėnesio būti be skolų – padėjo jai atlaikyti audras. Tai, kad pandemijos metu išlaikė daugumą pilotų ir darbuotojų, o kiti atleido žmones, leido jai greitai pasinaudoti oro susisiekimo atsigavimu. Finansinis stiprumas jai padėjo. pigiai pirkti lėktuvus, įskaitant ir tuos atvejus, kai „Boeing“ labai reikėjo užsakymų.
Šiomis dienomis ponas O'Leary mažiau linkęs siekti viešumo, tarkime, apsirengdamas kaip leprikonas arba teigdamas, kad nori įvesti nuolatinius bilietus ir mokestį už naudojimąsi lėktuvo tualetu. Tačiau jo konfrontaciniai būdai gerai pasitarnavo „Ryanair“ akcininkams. Jis įsivėlė į žodžių karus su savo pilotais dėl atlyginimų ir sąlygų; kovojo teismuose su internetiniais kelionių agentais, kad bilietų pardavimas būtų tęsiamas pačios „Ryanair“ svetainėje; ir reguliariai kritikavo Europos politikus, įskaitant neseniai pateiktus kaltinimus „beprotiškais, neteisėtais“ pasiūlymais nemokamai vežti rankinį bagažą.
Įspūdingas „Ryanair“ kilimas nerodo jokių sustojimo ženklų. Milžiniškas užsakymas iki 300 didesnių, ekonomiškesnių „Boeing 737 max“ versijų, kuris turėtų pradėti atvykti 2027 m., dar labiau sumažins išlaidas ir paskatins oro linijų bendrovę siekti jos tikslo iki 2034 m. perkelti 300 mln. keleivių per metus. Ponas O'Leary neseniai pareiškė, kad gali likti vadovu iki 2030-ųjų vidurio. Tuo tarpu mažai tikėtina, kad ponas Muskas ar kas nors kitas jį nuvers.“ [1]
1. Playing to the cheap seats. The Economist; London Vol. 458, Iss. 9484, (Jan 31, 2026): 58, 59.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą