„ŠANCHAJUS. „Volkswagen“ grupė pradeda kurti savo kompiuterinį lustą Kinijoje. Bendrovė apie tai paskelbė trečiadienį Šanchajuje. Tikimasi, kad dirbtinio intelekto lustas bus naudojamas automatizuotame vairavime Kinijos Liaudies Respublikoje per kelerius metus. Remiantis F.A.Z. gauta informacija, VW investuoja 200 mln. dolerių į projektą, taip dar kartą patvirtindama savo įsipareigojimą Kinijos rinkai.
Tai ne pirmas kartas, kai VW žengia į šį segmentą. Vadovaujant dabartinio VW generalinio direktoriaus Oliverio Blume'o pirmtakui Herbertui Diessui, VW per savo programinės įrangos padalinį „Cariad“ Vokietijoje vykdė panašius planus kurti savo lustus. Europoje grupė dabar labiau orientuojasi į bendro projektavimo metodą su puslaidininkių partneriais.
Kinijoje už plėtrą bus atsakinga dukterinė įmonė „Carizon“. „Carizon“ yra bendra „Cariad“ ir „Horizon Robotics“, Kinijos bendrovės, kuri specializuojasi automatizuotame vairavime, įmonė. „Kurdami ir plėtodami sistemą luste čia, Kinijoje, mes perimame pagrindinės technologijos, kuri apibrėš išmanųjį vairavimą, kontrolę“, – pranešime spaudai cituojamas Blume'as. Vadinamosios sistemos ant lusto (SoC) sujungia visus svarbius kompiuterio komponentus viename luste ir taip sudaro autonominio vairavimo širdį. Pranešime spaudai teigiama, kad dirbtinio intelekto lustas galės valdyti autonomines transporto priemones, už kurių avarijas VW prisiima atsakomybę. Įprastoje autonominio vairavimo klasifikacijoje tai reiškia 3 ir aukštesnį lygį. 3 lygis reiškia, kad sistema gali važiuoti autonomiškai, pavyzdžiui, greitkeliuose, ir vairuotojui tuo metu nereikia susikaupti ties keliu.
Pastaraisiais metais VW smarkiai išplėtė savo plėtros skyrių Kinijoje. Hefėjuje, rytinėje Kinijos Anhujaus provincijos metropolijoje, grupė pastatė savotišką kinišką „Wolfsburg“, kuriame kuriamos transporto priemonės išskirtinai Kinijos rinkai. Per dvejus metus grupė planuoja pristatyti 20 elektrifikuotų modelių, kurie visiškai pritaikyti Kinijai. Nuo rugsėjo mėnesio parduodamas „Audi without rings“ – prekės ženklas, neseniai įkurtas bendradarbiaujant su Šanchajaus valstybine įmone SAIC.
„Mes spartiname ir giliname savo strategijos „Kinijoje, Kinijai“ įgyvendinimą“, – sakė VW Kinijos generalinis direktorius Ralfas Brandstätteris. cituojamas. Jis pridūrė, kad jie ne tik gamina vietoje, bet ir dabar įvaldo pagrindines technologijas Kinijoje. „Volkswagen“ lustas kuriamas kartu su mūsų Kinijos klientais.“
Pagal planus, lustas turi būti pristatytas per trejus–penkerius metus ir jo skaičiavimo galia sieks 500–700 tera operacijų per sekundę. Tai gerokai atsiliktų nuo tokių Kinijos automobilių gamintojų kaip „Nio“ ir „Xpeng“, kuriuose VW grupė turi akcijų. Remiantis pranešimais, šios įmonės jau turi savo kompiuterinius lustus, kurių našumas yra 750 ir daugiau tera operacijų per sekundę. Tas pats pasakytina ir apie „Nvidia“ bei „Tesla“ dirbtinio intelekto lustus, skirtus automatizuotam vairavimui.
„Volkswagen“ patiria didžiulį spaudimą Kinijoje. Nors šiais metais bendrovė išlieka antra pagal dydį automobilių pardavėja Kinijoje po BYD, elektromobilių pardavimai žlunga. Dėl to bendrovė šiais metais vėl tampa pagrindine vidaus degimo variklių transporto priemonių tiekėja Kinijoje. Iki rugsėjo pabaigos VW pardavė tik šiek tiek daugiau nei 85 000 elektrifikuotų transporto priemonių, tai yra šiek tiek daugiau nei pusė parduotų automobilių skaičiaus. tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais. Kita vertus, vidaus degimo varikliais varomų transporto priemonių pardavimai netgi šiek tiek išaugo. Remiantis Šanchajaus automobilių konsultacinės bendrovės „Automobility“ duomenimis, tik apie keturis procentus automobilių, kuriuos „VW“ parduoda Kinijoje, dabar yra elektriniai automobiliai.
Viena iš šio silpnumo priežasčių laikoma prasta skaitmeninė įranga. Nei informacinės, nei pramoginės sistemos, nei pažangios vairuotojo pagalbos sistemos (ADAS) šiuo metu negali konkuruoti su vietinių Kinijos gamintojų sistemomis. Pažangios ADAS jau yra plačiai paplitusios Liaudies Respublikoje. Oficialiai tai yra 2 lygio sistemos, kai vairuotojas turi turėti galimybę bet kada įsikišti. Tačiau daugelis Kinijos klientų labai pasitiki šiomis sistemomis, iš dalies dėl jų pažangių galimybių. Agresyvūs gamintojų rinkodaros pažadai. Po kelių pražūtingų avarijų vyriausybė neseniai ėmėsi veiksmų; ji bandė sustiprinti sistemų saugumą ir uždraudė pernelyg agresyvią rinkodarą.
Bendradarbiaudama su „Horizon Robotics“, „VW“ nėra vienintelis gamintojas, besiremiantis Kinijos ADAS kūrėjais. „Horizon“ konkurentė „Momenta“ bendradarbiauja su BMW, „Mercedes“, „Toyota“, „Nissan“ ir „General Motors“, be kitų, taip pat su „VW“ ir „Audi“. Daugelis gamintojų taip pat vis dažniau naudoja kiniškas sistemas. jutiklių ir LiDAR tiekėjų.
Kompiuterių lustai neseniai buvo dėmesio centre ir yra perkeliami į pozicijas geopolitinio dėmesio centre. JAV vyriausybė draudžia JAV gamintojui „Nvidia“ pardavinėti pažangiausius puslaidininkius Kinijoje, ir tai yra viena iš priežasčių, kodėl Kinijos vyriausybė aktyviai reklamuoja savo vidaus puslaidininkių pramonę. VW pasirinko Kinijos tarptautinę importo parodą (CIIE) kaip vietą savo naujiems planams paskelbti. CIIE yra vyriausybės inicijuota prekybos paroda, kurią daugelis Vakarų bendrovių pirmiausia naudoja santykiams su vietos valdžios institucijomis puoselėti.
Pastarosiomis savaitėmis Kinijos ir Olandijos lustų gamintoja „Nexperia“ atsidūrė dėmesio centre, įstrigusi tarp geopolitinių frontų. Tačiau ji negamina pažangių dirbtinio intelekto lustų, o gana paprastų lustų." [1]
Kokia yra lusto, kurio skaičiavimo galia yra 500–700 tera operacijų per sekundę, kaina?
Lustų, kurių skaičiavimo galia yra 500–700 tera operacijų per sekundę (TOPS), kainos labai skiriasi – nuo kūrėjams skirtų sistemų, tokių kaip „Nvidia Jetson Orin Nano Super“ (apie 249 USD), skirtų mėgėjams, iki pramoninių / automobilių lustų iš tokių kompanijų kaip „Volkswagen CARIAD“ (būsimas leidimas, kaina nenurodyta) arba aukščiausios klasės duomenų centrų GPU (nuo tūkstančių iki dešimčių tūkstančių dolerių už „H100s“ / „Blackwell“, gerokai viršijančių 700 TOPS, bet rodančių mastą). Tam konkrečiam diapazonui tikėkitės kainų nuo kelių šimtų dolerių už kūrimo rinkinius iki potencialiai tūkstančių dolerių už specializuotus įrenginius, o duomenų centrų lustai kainuoja gerokai daugiau.
Pavyzdžiai ir kainų intervalai:
Pradinio lygio / mėgėjams (beveik 500 TOPS): „Nvidia Jetson Orin Nano Super“ kainuoja apie 249 USD, tačiau tai reiškia prieinamą DI kūrimo lygį, rodantį, kad net žemesnių TOPS lustų kainos yra pradinio lygio.
Automobiliai / ateitis (500–700 TOPS tikslas): „Volkswagen“ CARIAD kuria lustus su šia galimybe savarankiškai važiuojantiems automobiliams, tačiau jie dar nėra prieinami vartotojams, o orientuoti į ateities transporto priemonių integraciją.
Aukštos klasės / duomenų centrai (>>700 TOPS): Lustai, tokie kaip „Nvidia“ „Blackwell“ (duomenų centrams), pasižymi žymiai didesniu našumu (daug tūkstančių TOPS), kainuoja dešimtis tūkstančių dolerių už vienetą, rodydami viršutinę ribą ekstremaliai galiai.
Pagrindiniai veiksniai, darantys įtaką kainai:
Taikymas: Vartotojas / mėgėjas vs automobilių pramonė vs duomenų centras.
Formos faktorius: Sistema luste (SoC) vs diskretus GPU.
Apimtis: Pavieniai vienetai kūrėjams vs urmu gamintojams.
1. VW entwickelt eigenen KI-Chip für China: Konzern stemmt sich gegen Abstieg im Reich der Mitte / Aber kann VW mit chinesischen Konkurrenten mithalten? Frankfurter Allgemeine Zeitung; Frankfurt. 06 Nov 2025: 26.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą