Aukštos dyzelino kainos didina infliaciją ir skolinimosi išlaidas. Tai spartina Vokietijos, kurią ir taip dusino didelės energijos kainos, deindustrializaciją. Tai taip pat sulėtina Trumpo tarifų reindustrializacijos bandymus. Trumpas tiesiog neturi laiko įgyvendinti reindustrializaciją. Vakarai dabar nebeturi pramonės, reikalingos dronų ir raketų spiečių gamybai, kad išgyventų įkaistančiame ir todėl neramiame pasaulyje.
Didelių dyzelino kainų, struktūrinių energetikos krizių ir agresyvios prekybos politikos sankirta kelia didelę grėsmę Vakarų pramonės pajėgumams tuo metu, kai karinė gamyba turi sparčiai plėstis.
1. Vokietijos deindustrializacijos krizė
Vokietijos ekonomikos modelis istoriškai rėmėsi pigiomis rusiškomis gamtinėmis dujomis ir stabiliais energijos ištekliais. Šios infrastruktūros praradimas kartu su didelėmis dyzelino ir elektros energijos kainomis labai apkrauna jos pramonės sektorių.
• Energijos kainos: Vokietijos gamintojai susiduria su gerokai didesnėmis energijos kainomis nei jų tarptautiniai konkurentai, todėl gamyklos yra priverstos mažinti gamybą arba perkelti gamyklas. • Ekonominė stagnacija: Nuolatinė didelė infliacija ir didėjančios skolinimosi išlaidos, kurias lėmė centrinio banko palūkanų normų padidinimas, slopino pramonės modernizavimui reikalingas kapitalo investicijas.
• Struktūriniai pokyčiai: Tradicinės pramonės šakos, tokios kaip automobilių, chemijos ir plieno gamyba, traukiasi, todėl prarandami struktūriniai pramonės įgūdžiai ir pajėgumai, kurių sunku atkurti.
2. Tarifų ir laiko apribojimų ribos
Nors protekcionistinė prekybos politika, pavyzdžiui, tarifai, siekia apsaugoti vidaus pramonę ir skatinti reindustrializaciją, ji susiduria su didelėmis ekonominėmis ir laiko kliūtimis.
• Infliacinis spaudimas: Užsienio importo tarifai dažnai padidina žaliavų ir mašinų kainą. Kartu su didelėmis dyzelino kainomis tai padidina bendras vidaus gamybos sąnaudas.
• Laiko neatitikimas: Ištuštėjusios pramonės bazės atkūrimas – gamyklų statyba, tiekimo grandinių užtikrinimas ir kvalifikuotos darbo jėgos mokymas – trunka dešimtmetį ar ilgiau. Standartinė politinė kadencija retai būna pakankamai ilga, kad šie ilgalaikiai struktūriniai pokyčiai taptų realybe.
• Kapitalo apribojimai: Dėl didelių skolinimosi išlaidų privačioms įmonėms brangu finansuoti didžiules kapitalo išlaidas, reikalingas naujoms vietinėms gamykloms statyti.
3. Poveikis gynybos gamybai
Šiuolaikinė gynybos strategija vis labiau remiasi masine pigių, aukštųjų technologijų sistemų, tokių kaip dronai, raketų spiečiai ir autonominė įranga, gamyba. Šios gamybos plėtrai reikalingas tvirtas komercinis pramoninis pagrindas.
• Tiekimo grandinės priklausomybė: Gynybos gamyba neegzistuoja vakuume; ji priklauso nuo komercinės plieno, elektronikos, chemijos ir energetikos infrastruktūros. Jei civilinė pramonės bazė nyksta, gynybos tiekimo grandinės tampa trapios ir priklausomos nuo užsienio komponentų.
• Mastelis ir greitis: Norint laimėti užsitęsusius šiuolaikinius konfliktus, reikia gebėjimo masiškai gaminti įrangą greičiau, nei ji suvartojama. Neturėdami pigios energijos ir klestinčios gamybos ekosistemos, Vakarai sunkiai sugeba prilygti šalių, turinčių mažesnes energijos sąnaudas ir giliai įsitvirtinusią gamybos infrastruktūrą, gamybos mastelio keitimui.
„Dėl karo Irane kaina viršijo rekordą, kurį ji pasiekė 2022 m. po įvykių Ukrainoje.
Penktadienį dyzelino kainos Jungtinėse Valstijose šoktelėjo iki rekordinio lygio, nes karas Irane toliau ribojo energijos tiekimą visame pasaulyje, dar labiau apsunkindamas verslą, kuris priklauso nuo dyzelino savo gamyklų ir įrangos veikimui.
Pasak AAA automobilių klubo, vidutinė nacionalinė galono dyzelino kaina pasiekė 5,85 USD už galoną, tai yra daugiau nei 55 procentais daugiau nei nuo karo pradžios. Tai viršijo ankstesnį piką, pasiektą prieš ketverius metus per pasaulinę energijos krizę, kurią sukėlė įvykiai Ukrainoje.
Kitų rafinuotų naftos produktų, tokių kaip benzinas ir reaktyvinis kuras, kainos taip pat išaugo. Pasak AAA, penktadienį benzinas vidutiniškai kainavo 4,15 USD už galoną, tai yra beveik 40 procentų daugiau nei nuo karo pradžios.
Per pastaruosius šešis mėnesius „visų pagrindinių rafinuotų produktų pasaulinės kainos padidėjo labiau nei žalios naftos kainos“, – tyrimo ataskaitoje rašė „Goldman Sachs“ analitikai.
„Brent“ žalios naftos, tarptautinio etalono, kaina buvo apie 96 USD už galoną. barelio penktadienį, maždaug 30 procentų daugiau nei karo pradžioje.
Dyzeliną naudoja daugelis komercinių transporto priemonių, įskaitant žemės ūkio techniką ir krovininius sunkvežimius. Dėl didesnių degalų kainų verslo savininkams brangiau eksploatuoti gamyklas ir gabenti produktus. Kai kurios įmonės didesnes išlaidas perkėlė klientams per degalų priemokas, o UBS neseniai nurodė aukštesnes dyzelino kainas kaip didėjančią riziką namų statytojams.
Degalų kainos pradėjo kilti po to, kai vasario 28 d. Jungtinės Valstijos ir Izraelis pradėjo pulti Iraną. Teheranas atsakė faktiškai uždarydamas Hormūzo sąsiaurį, siaurą Persijos įlankos praėjimą, per kurį apie bet penktadalis pasaulio naftos ir dideli kiekiai susijusių degalų paprastai yra transportuojami.
Žaliavinės naftos tiekimo suirutė išplito į naftos perdirbimo gamyklas, kuriose nafta perdirbama arba krekinguojama į degalus, tokius kaip dyzelinas ir benzinas. Raketų smūgiai apgadino naftos perdirbimo gamyklas Artimuosiuose Rytuose.
Be to, Ukraina užpuolė ir apgadino daugelį Rusijos naftos perdirbimo gamyklų. Tai privertė Rusiją uždrausti rafinuoto kuro eksportą iki rugsėjo pabaigos.
„Turint mažai laisvų naftos perdirbimo pajėgumų, norint reikšmingai palengvinti padėtį, reikia atkurti Persijos įlankos ir (arba) Rusijos srautus“, – tyrimo ataskaitoje rašė Warrenas Pattersonas, ING žaliavų strategijos vadovas.
JAV naftos perdirbimo gamyklos gamina daugiau degalų, kad pasinaudotų „kreko skirtumu“ arba skirtumu tarp žalios ir rafinuotų naftos produktų kainų, kuris pasiekė rekordines aukštumas, sakė p. Pattersonas. Didėjantis skirtumas padėjo tokioms įmonėms kaip „Marathon“ ir „Valero“ uždirbti rekordinį pelną.
Ekspertai teigia, kad didesnės degalų kainos išliks net ir tuo atveju, jei karas Artimuosiuose Rytuose bus išspręstas ir žalios naftos kaina kris.
„Naftos rinka išlieka įtempta, bet rafinuotų produktų rinkos dar įtemptesnės“, – rašė ponas Pattersonas.“ [A]
A. U.S. Diesel Prices Set New High. Schmidt, Gregory. New York Times (Online) New York Times Company. Sep 4, 2026.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą