„The Times“ išbandė stulbinantį „Geely“ krosoverį, kuris kainuotų mažiau nei perpus pigiau nei jo konkurentai. Du senatoriai ir daugelis ekspertų nurodo saugumo ir ekonominius susirūpinimus kaip draudimo priežastis.
Automobilių pirkėjams, ieškantiems prabangaus trijų eilių krosoverio visureigio, „Galaxy M9“ atitinka visus reikalavimus: jame yra šildomos ir masažuojamos odinės sėdynės, 30 colių itin pritaikomas vaizdo ekranas ir du telefonų įkrovikliai.
Įkraunamas hibridas „M9“ vien su baterija gali nuvažiuoti apie 110 mylių. Pridėjus tai prie benzininio variklio, „M9“ gali nuvažiuoti net 660 mylių.
Šio aukščiausios klasės komplekto kaina: stulbinantys 35 000 USD. Tai būtų, jei esate Kinijoje.
Šis „Geely“ pagamintas, sklandžiai važiuojantis, vairuotoją lepinantis krosoveris, kurį „The New York Times“ vasarį 10 dienų testavo, kainuotų daugiau nei dvigubai daugiau nei... bet kuris prekės ženklas, turintis Amerikos saloną. „Geely“, įkurta Kinijoje vos prieš 28 metus, dabar visame pasaulyje parduoda beveik tiek pat transporto priemonių, kiek 123 metų senumo „Ford Motor Company“.
Ir štai kada galėsite ją įsigyti čia:
Niekada.
To tikisi JAV automobilių pramonė, taip pat JAV kariuomenė ir žvalgybos įstaiga. Ir tai yra dviejų senatorių, atstovaujančių valstijoms, kuriose yra sunkiosios pramonės atstovų, tikslas: Bernie Moreno, Ohajo respublikonas, ir Elissa Slotkin, Mičigano demokratė, kurie parėmė įstatymo projektą, kuriuo būtų visam laikui uždrausta pardavinėti prie interneto prijungtas transporto priemones iš Kinijos šioje šalyje. (Beje, į jį įskaičiuoti automobiliai iš Irano, Šiaurės Korėjos ir Rusijos.)
Dabartinis 100 procentų tarifas ir 2027 m. Prekybos departamento apribojimai prie interneto prijungtoms transporto priemonėms iš Kinijos šiandien daro nepraktišką importuoti kiniškas transporto priemones. Dėl to „Geely“ priklausanti „Polestar“ nustos pardavinėti transporto priemones čia 2027 m. Senato įstatymo projektas, kurį remia abi partijos ir kuris buvo vienbalsiai nubalsuotas komitete, būtų kodifikuota ši išimtis.
Ir ji plati: pagal 2026 m. Prijungtų transporto priemonių saugumo įstatymą, bet kuris transporto priemonių gamintojas, kurio daugiau nei 15 procentų priklauso Kinijos bendrovei, negalėtų parduoti automobilių Jungtinėse Valstijose. Kiniška programinė įranga būtų uždrausta kitais metais, o techninė įranga – 2030 m.
„Mercedes-Benz“, kuriai priklauso beveik 20 procentų Kinijos akcijų, negalės parduoti savo transporto priemonių, jei įstatymo projektas bus priimtas, nebent bendrovė sumažins šį procentą, bus pakeisti įstatymo projekto nuosavybės apribojimai arba bendrovė gaus Prekybos departamento išimtį.
Net Kanados ar Meksikos gyventojams, kurie teisėtai įsigijo kinišką transporto priemonę savo šalyje, nebus leidžiama ja vairuoti per sieną, net vienos dienos kelionei.
Senatoriai teigia, kad įstatymo projektas reikalingas dėl dviejų priežasčių: ekonominės ir saugumo. Kinijos transporto priemonės kainuoja daug mažiau, jie teigia, nes Kinijos vyriausybė teikia įmonėms pinigines subsidijas, nemokamą žemę, pigią elektrą ir mažai apmokamus darbuotojus.
„Šios transporto priemonės yra masiškai subsidijuojamos“, – sakė ponas Moreno, kuris praturtėjo kurdamas automobilių prekybos imperiją Ohajuje. „Mūsų automobilių pramonės darbai yra geri darbai; Kinijoje jie yra prasti.“
Tačiau, kaip ir svarbu, prie interneto prijungtos transporto priemonės kelia rimtų saugumo problemų, teigia senatoriai ir automobilių pramonės pareigūnai.
Norėdamos savarankiškai vairuoti, transporto priemonės daro dešimtis nuotraukų per sekundę, nors tik kelios iš jų įkeliamos.
Šiandieniniai automobiliai ir sunkvežimiai turi daugybę kamerų, jutiklių ir interneto ryšio, todėl jie gali fiksuoti daugybę duomenų, pavyzdžiui, identifikuoti vairuotojus, jų buvimo vietą ir įpročius, įrašyti pokalbius automobilyje arba gauti prieigą prie telefono duomenų, be kitų pavojų.
„Tai stebėjimo įrankiai ant ratų“, – sakė Johnas Bozzella, Automobilių inovacijų aljanso, prekybos grupės, atstovaujančios daugumai šalies automobilių gamintojų ir pardavėjų, generalinis direktorius. „Jie žino, kur einate, kur buvote ir kas yra automobilyje.“
Su tuo sutiko ir buvusi CŽV agentė ponia Slotkin. „Visi duomenys, kuriuos šie automobiliai renka iš mūsų karinių bazių, iš mūsų infrastruktūros objektų, individuali informacija apie vyresnįjį vadovą ir jo buvimo vietą – visa tai siunčiama atgal į Pekiną“, – sakė ji.
Aukšto rango „Geely“ vadovas, kalbėjęs su anonimiškumo sąlyga dėl politinio jautrumo, tvirtino, kad bendrovė dirbs pagal JAV įstatymus. „Mes griežtai laikysimės kiekvienos rinkos įstatymų ir kitų teisės aktų“, – sakė vadovas. „Ne tik saugumas ir kokybė, bet ir duomenų privatumas. Viskas.“
Senatoriai taip pat tvirtina, kad Kinijos bendrovės turi nepagrįstų pranašumų. Kinija „subsidijuoja jų automobilius siekdama konkrečiai sumažinti visų kitų rinkoje esančių transporto priemonių kainą, kad jos išstumtų iš verslo“, – sakė ponia Slotkin.
„Vien mano valstijoje tai yra 450 000 darbuotojų, susijusių su automobilių pramone“, – pridūrė ji. „Taigi tai didžiulė ekonominio saugumo problema.“
Amerikos elektromobilių bendrovės „Rivian Automotive“ vadovas RJ Scaringe'as tai patvirtina. „Yra labai didelis skirtumas tarp sąnaudų, reikalingų, kad „gaminti transporto priemones Kinijoje“, – sakė jis. „Mes negalime lengvai sukurti tokios sąnaudų struktūros.“
Dabartinis 100 procentų tarifas Kinijos transporto priemonėms gerokai pervertina nesąžiningą praktiką, prisidedančią prie jų kainų pranašumo, teigė Gregoras Williamsas, tyrimų bendrovės „Rhodium Group“ direktoriaus pavaduotojas ir ataskaitos apie tai, kodėl Kinijos transporto priemonės kainuoja mažiau, autorius. Tinkamesnis tarifas būtų 30–50 procentų intervale, sakė jis.
Remiantis „Rhodium“ ataskaita, tiesioginės vyriausybės subsidijos elektromobiliams yra minimalios. „Geely“ atveju tai sudaro 64 USD už transporto priemonę; „BYD“ – 292 USD.
Kaip pažymima ataskaitoje, Kinijos automobilių kompanijos gali išlaikyti žemas kainas dėl „gilesnės vertikalios integracijos, didesnio masto ir mažesnių pridėtinių išlaidų, įskaitant žymiai pigesnius mokslinius tyrimus ir plėtrą“.
Vis dėlto pramonės stebėtojai ir patys „Geely“ vadovai teigia, kad tiesa yra daug sudėtingesnė ir ne klastinga.
„Neteisinga sakyti, kad turime tik subsidijas“, – sakė „Geely“ vadovas.
„Turime programine įranga valdomas transporto priemones ir visiškai automatizuotas sistemas“, – sakė vadovas. „Nuo 4000 darbuotojų vienoje gamykloje išaugo iki 1500. Tik mūsų galutinio surinkimo gamykloms reikia darbininkų.“
Kinijos bendrovės pačios valdo dalių tiekėjus, todėl vengia mokėti pelno antkainius. Be to, šios bendrovės paprastai moka išoriniams tiekėjams, su kuriais naudojasi, daug lėčiau nei Vakarų bendrovės: 155 dienas BYD ir 149 dienas Geely, todėl bendrovės gali naudoti grynuosius pinigus kaip beprocentes paskolas veiklai finansuoti.
Palyginti su tuo, standartiniai „Volkswagen“ mokėjimo terminai yra 30 dienų, o vidutiniškai visiems padaliniams reikia mokėti 53 dienas. O Amerikos elektromobilių bendrovė „Rivian“ savo tiekėjams sumoka per 30–60 dienų, teigė p. Scaringe.
Ataskaitoje pažymėta, kad mokslinių tyrimų ir plėtros bei administracinės išlaidos vienai transporto priemonei taip pat yra mažesnės, nes jas galima paskirstyti didesniam transporto priemonių skaičiui.
Dėl to BYD kainos pranašumas yra 4 700 USD, palyginti su Kinijoje pagamintomis „Tesla“, ir 2 700 USD, o Geely – 2 700 USD.
„Kinų sukurta ekosistema yra tai, kas iš tikrųjų galinga“, – sakė Johnas Helvestonas, George'o Washingtono universiteto inžinerijos valdymo ir sistemų inžinerijos docentas. „Jų tiekimo grandinė yra efektyvesnė.“ Jie statė naujas gamyklas nuo nulio, ir jų dalys turi labai mažai atmetimų.“
Testuotas 35 000 USD kainuojantis šešiavietis „M9“, kurį „The Times“ laikraštyje išbandė, turi įmontuotą belaidę karaoke sistemą, šaldytuvą, matricinius adaptyvius priekinius žibintus, atlenkiamą antros eilės 17 colių vaizdo ekraną, 27 garsiakalbių garso sistemą, devynias oro pagalves ir visiškai pritaikomus įspėjamuosius garsus, leidžiančius užrakinant duris groti Bethoveno „Odę džiaugsmui“ arba Taylor Swift rifą.
Pastačius „M9“, jo sėdynės virsta paplūdimio kėdėmis arba viso dydžio lova. Sunku pastatyti automobilį? Nuvilkite automobilio vaizdą į norimą ekrano vietą, ir „M9“ pats pastatys automobilį.
Važiavimas sklandus ir kontroliuojamas; greitėjimas greitas, būdingas elektromobiliui. Jutikliai numato kelio sąlygas priekyje ir automatiškai reguliuoja pakabą.
Visa tai nebūtų svarbu, jei Kinijoje gaminami automobiliai būtų nepageidaujami. Remiantis ilgu vienintelio „Geely“ automobilio Jungtinėse Valstijose bandomuoju važiavimu, akivaizdu, kad kiniški automobiliai, jei kada nors būtų parduoti Jungtinėse Valstijose, mestų konkurentams bauginančią pergalę. (Jo konkurentai artėtų prie prabangos lygio, kaip „Mercedes-Benz EQS“ visureigis; jo kaina labiau atitinka pilnai įrengto „Honda Civic“ kainą.)
Kyla klausimas: jei ieškotumėte tokio tipo automobilio, kodėl jo nepirktumėte?
Nenuostabu, kad „Ford“ vykdomasis pirmininkas Billas Fordas liepą apie kiniškus automobilius pasakė: „Negalime tikėtis, kad amžinai jų neleisime pardavinėti, ir turime sugebėti juos įveikti jų pačių žaidime.“
Nepaisant išlaidų, saugumo problemos išlieka.
Užuot visiškai uždraudusios kiniškas prie interneto prijungtas transporto priemones, Izraelis, Lenkija ir Didžioji Britanija (valstybės, turinčios nedidelę vidaus automobilių pramonę) leidžia jas parduoti, bet neleidžia jų naudoti karinėse bazėse.
2025 m. Izraelio karininkams, kurie nuomojosi kiniškas transporto priemones, buvo įsakyta jas atiduoti.
„Taikant tinkamus tarifus, nebūčiau taip susirūpinęs dėl kiniškų automobilių pardavimo paprastiems vartotojams“, – sakė Davidas Barzilai, automobilių kibernetinio saugumo bendrovės „Karamba Security“ generalinis direktorius. „Vidutinis pilietis nėra problema.“
Tačiau nežinoma, ką Kinijos vyriausybė galėtų padaryti su šia technologija.
„Mūsų rankose priversti Kinijos gamintojus atitikti mūsų reikalavimus“, – sakė profesorius Helvestonas. „Ir jie tai padarys. Jie peršoks per lankus, kad čia būtų.
„Amerikiečiai nėra įpratę neturėti prieigos prie geriausių technologijų pasaulyje. Katės išlindo iš maišo.“" [1]
1. Chinese Cars Could Be Huge in U.S., and That’s the Problem, Officials Say: Wheels. Taub, Eric A. New York Times (Online) New York Times Company. Aug 31, 2026.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą