"Praėjusį ketvirtadienį turėjo įvykti ilgai žadėtas pristatymas modelio, kuris gali tapti paskutiniu nauju „Tesla“ automobiliu, skirtu vairuoti žmogui. Tačiau „Roadster“ – automobilio, pirmą kartą parodyto beveik prieš dešimtmetį, – pasirodymas vėl buvo atidėtas. Šįkart – dėl prastų oro sąlygų Teksase.
Tą pačią dieną Niujorke, esančiame daugiau nei už 1 600 mylių į šiaurės rytus, sėkmė lydėjo kitą automobilių gamintoją. „Hyundai Motor“ čia pristatė savo naujausią visureigį „Tucson“ – vieną iš daugiau nei 100 naujų ar atnaujintų modelių, kuriuos bendrovė planuoja išleisti visame pasaulyje iki 2030 m.
„Hyundai Motor“ vadovui Jose Munozui tai buvo dar viena stotelė savotiškame pristatymų ture. Jo tikslas – pristatyti Pietų Korėjos automobilių gamintoją kaip įmonę, labiau panašią į tą, kokią „Tesla“ mato Elono Musko gerbėjai, o ne į tas konkurentes, kurios šiuo metu išgyvena sunkumus.
Automobilių pramonei patiriant didelius sukrėtimus, J. Munozas ir E. Muskas atsidūrė panašioje pozicijoje: abu deda dideles viltis į robotiką. Tačiau jų pasirinktas laikas ir veiksmų eiga atskleidžia strateginius skirtumus.
E. Muskas nusigręžia nuo automobilių, kuriuos vairuoja žmonės, tarsi sudegindamas tiltus atgal, žengdamas į naują, robotų kupiną pasaulį. Tuo tarpu J. Munozas pasitelkia tradicinį automobilių verslą, kad nutiestų tiltą į tolimesnę ateitį, kurioje dominuos robotai.
J. Munozas tapo generaliniu direktoriumi tuo metu, kai „Hyundai“ (kartu su dukterine įmone „Kia“) elektromobilių pasiūla vis labiau sudarė rimtą konkurenciją „Tesla“ JAV rinkoje visose elektromobilių kategorijose.
Kitas konkurencijos etapas tarp šių dviejų bendrovių, regis, bus susijęs su fiziniu dirbtiniu intelektu – humanoidiniais robotais ir robotizuotais taksi automobiliais.
Artimiausiomis savaitėmis „Hyundai“ pradės gaminti robotizuotus taksi automobilius bendrovei „Waymo“ (priklausančiai „Alphabet“), kuri yra arši „Tesla“ konkurentė. Be to, bendrovė kuria nuosavas autonominių transporto priemonių technologijas kartu su bendra įmone „Motional“.
J. Munozas taip pat viešai kalba apie planus iki 2028 m. pasiekti pajėgumus kasmet pagaminti 30 000 „Boston Dynamics“ robotų (įskaitant humanoidinį robotą „Atlas“) gamykloje, kurią jis pavadino „pirmąja pasaulyje didelio masto komercinės robotikos gamybos įmonė.“
„Mes tampame technologijų įmone“, – ketvirtadienį žurnalistams ir nuomonės formuotojams sakė Munozas.
Tai jau girdėta frazė. Ją ne kartą vartojo ne tik Munozas, bet ir kiti automobilių gamintojai, siekę prisistatyti kaip technologijų bendrovės tuo metu, kai jų ambicijos kaitino investuotojų susidomėjimą.
Tačiau dabar situacija kitokia: kiti JAV automobilių gamintojai, patyrę skaudžių smūgių, iš esmės sustojo vietoje. Jie investavo milžiniškas lėšas į elektromobilius, bandydami pasivyti Musko lyderystę ir sukurti „Tesla“ konkurentus, turėjusius juos nukonkuruoti. Vėliau paklausa sumažėjo, kai JAV politinėje erdvėje pasikeitė požiūris į šią technologiją, o valstybinės paskatos išseko. Be to, jie stebi, kaip vis didesne grėsme tampa Kinijos konkurentai, kol kas dar neveikiantys JAV rinkoje.
Atidėjus ar sustabdžius planus dėl elektromobilių, patirta didžiulių nuostolių. Dėl to, remiantis nepriklausomo analitiko Johno Murphy tyrimu, pramonėje fiksuojamas lėčiausias naujų automobilių pristatymo tempas bent nuo aštuntojo dešimtmečio – susidarė savotiška „produktų sausra“.
Tačiau „Hyundai“ elgiasi kitaip. Vadovaujant Munozui, bendrovė nepaklūsta šiai tendencijai ir atnaujina modelius dažniau nei vidutiniškai pramonėje. Dėl to ji didina savo rinkos dalį JAV.
Atrodo, kad net Muskas nusivylė tradiciniu automobilių gamybos verslu. Jo vizijoje apie ateitį naujus automobilius daugiausia vairuos kompiuteriai, o humanoidinių robotų skaičius viršys žmonių skaičių.
Anksčiau šiais metais jis sustabdė „Tesla“ didelio sedano ir visureigio gamybą, kad atlaisvintų vietos humanoidinių robotų surinkimo linijai. Naujausias „Tesla“ pristatytas automobilis „Cybercab“ neturi vairo ir yra bendrovės kuriamo robotizuotų taksi parko dalis. Kol kas neaišku, kada „Cybercab“ pasirodys prekyboje (Muskas užsiminė, kad tai gali įvykti iki metų pabaigos) ir kada bus pradėta masinė jo gamyba.
„Tesla“ vadovas dažnai kartoja, kad žmonių vairuojami automobiliai taps tuo, kuo šiandien yra žirgai – jais bus važinėjama daugiausia pramoginiais tikslais. Tokiu atveju naujasis „Roadster“ taptų savotišku naujosios eros „Mustang“ modeliu.
„Tesla“ kylanti rizika priklauso nuo laiko parinkimo. Muskas dažnai klysta tokiais klausimais – pavyzdžiui, naująjį „Roadster“ iš pradžių tikėtasi išleisti 2020 m. Jei svajonė apie robotus neišsipildys taip, kaip tikėtasi, „Tesla“ ateities planuose liks nedaug perspektyvių projektų.
Pagal Munozo viziją, dabartinis pelningas automobilių verslas finansuoja robotų verslą. „Strategiją lengva įvardyti, bet sunku įgyvendinti: didinti dabartinio automobilių verslo pelną pasitelkiant produktų efektyvumą bei lokalizaciją ir taip finansuoti ateitį“, – rugpjūtį vykusiame renginyje investuotojams sakė jis.
„Hyundai“ kyla rizika, kad pelną nešančio verslo padalinio poreikiai gali sužlugdyti ateities svajones. Pastaraisiais metais ne vienas automobilių gamintojas atsisakė planų kurti robotizuotus automobilius, kai susidūrė su sunkumais.
Ketvirtadienį duotame interviu Munozas man sakė, kad „Hyundai“ planai nėra tik rinkodaros triukas. „Tai visiškai realu“, – teigė jis. Munozas pabrėžė gamintojo pranašumą, kurį suteikia vertikali integracija su patronuojančiąja bendrove „Hyundai Motor Group“; į šią grupę įeina su plieno gamyba, logistika ir finansais susijusios įmonės bei robotų gamintoja „Boston Dynamics“.
Bendra strategija labai primena Musko stilių. Pirmasis „Roadster“ mašina, buvo parduota siekiant finansuoti didesnę viziją apie tai, kuo galėtų tapti „Tesla“. Panašiai E. Muskas ketino pasitelkti palydovinio interneto paslaugą „Starlink“ lėšoms gauti ir kurti galingesnes raketas bendrovėje „SpaceX“, kuriai vadovavo dar prieš perimdamas „Tesla“ vairą.
Tai dar vienas dalykas, siejantis E. Muską ir M. Muñozą. Prieš pasukdami į automobilių verslą, abu jie dirbo kurdami kosmines raketas.
M. Muñozas, pagal išsilavinimą branduolinės energetikos inžinierius, dirbo su Europos kosminėmis raketomis, tačiau atsitiktinė pažintis su moterimi, vėliau tapusia jo žmona, pakreipė jo karjerą kita linkme. Ji prekiavo automobiliais. Ir automobilių verslas staiga jį sudomino.
Nors vėliau jis dirbo „Toyota“, „Nissan“, o galiausiai ir „Hyundai“, kosminės programos metu įgyta patirtis išliko svarbi, – ketvirtadienį man pasakojo jis. Viena svarbiausių pamokų buvo susijusi su būtinybe laikytis terminų, nustatytų atsižvelgiant į orbitos atstumą.
„Viskas tiksliai apskaičiuota, tad negali tiesiog pasakyti: „Reikia daugiau laiko, paleisime vėliau“ – privalai viską užbaigti laiku“, – sakė M. Muñozas.
Arba, kaip jis pats išsireiškė: „Terminas yra terminas.“
Terminų laikymasis – tai vienas dalykas, kurio šie du vyrai neturi bendro.“ [1]
1. Carmaker Vies With Tesla on Robotics. Higgins, Tim. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 06 Oct 2026: B4.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą