Nusileidimas į vandenį Rytų upėje --- Mūsų apžvalgininkas bando skristi vandens lėktuvu iš Bostono į Niujorką ir užsiregistruoti austrių bare

  „Bostonas – užsiregistruodavau skrydžiams mažuose oro uostuose ir didžiuliuose centruose, bet niekada - austrių bare.

 

     Iki praėjusios savaitės. Tailwind Air Flight 1257 į Niujorką išvyksta iš ReelHouse Oyster Bar Bostono Jūrų uosto rajone. Restoranas su 150 dolerių vertės vėžiagyvių bokštu yra tinkamas atspirties taškas kelionei vandens lėktuvu į Niujorką, kuri kainuoja nuo 395 dolerių iki 895 dolerių į vieną pusę ir nusileidžia Rytų upėje, kelios minutės nuo Manheteno vidurio.

 

     Komerciniai skrydžiai greiti. Tačiau atsižvelkite į vėlavimus ant asfalto, ilgas apsaugos linijas ir srautą į oro uostą ir iš jo, kelionės tikslo pasiekimas užtrunka daug ilgiau. Hidroplanai gali pasiūlyti nišinę alternatyvą tiems, kurie gali sau leisti daugiau, nei įprastas lėktuvo bilietas, bet mažiau, nei privatūs skrydžiai, o skrajutės pristatomos arčiau miestų centrų.

 

     „Tiny Tailwind“ jau beveik dvejus metus siūlo greitas ir be rūpesčių paslaugas užsikimšusiame kelionės maršrute. Reguliarus skrydis vandens lėktuvais yra anomalija šiaurės rytuose, bet kasdienio gyvenimo dalis tokiose vietose, kaip Sietlas, Vankuveris ir dainininko Jimmy Buffetto visata. Vienas iš įkūrėjų ir generalinis direktorius Alanas Ram mano, kad vandens lėktuvai yra oro taksi pirmtakai, bet jau dabar yra prieinami.

 

     „Tai išbandyta ir tiesa, praėjo maždaug 100 metų“, – sako jis. „Tai būdas patekti į miesto centrą ir iš jo išeiti, nelaukiant ateities technologijų."

 

     Numatytas skrydis tarp Bostono širdies ir Niujorko „Tailwind“ aštuonių vietų Cessna Caravan amfibiniais vandens lėktuvais: mažiau, nei 90 minučių. Kiekvienas, skridęs lėktuvu, traukiniu ar automobiliu, žino, kad gerą dieną ši kelionė nuo durų iki durų trunka apie keturias valandas.

 

     Užsisakiau skrydį iš Bostono uosto (BNH) į Manheteną (NYS) už 495 dolerių, o bilietą pirkau internetu po savaitės. Tai galima palyginti su oro linijų bilietų kainomis, pradedant nuo 180 dolerių į vieną pusę, o „Amtrak Acela“ – nuo 176 dolerių verslo klasės arba 337 dolerių už pirmą klasę. „Wall Street Journal“ sumokėjo už kelionę, o įmonei nebuvo pranešta apie mano planus.

 

     Arčiausiai abiejų miestų pagrindinių oro uostų atvykau tada, kai vykome pro Bostono Loganą ir skridome 8000 pėdų virš Niujorko LaGuardia. Nebuvo jokios apsaugos linijos – „Tailwind“ teigia, kad užtikrina, kad keleiviai nepatektų į skrydžio draudimų sąrašą – nėra perpildytų vartų ir slenkančių taksi eilių. Tačiau taip pat nėra belaidžio interneto ar gėrimų paslaugų, išskyrus nedidelį raudoną „Igloo Playmate“ aušintuvą, esantį lėktuvo gale, kuriame yra nemokamų gaiviųjų gėrimų ir „Nantucket“ konservuotų kokteilių.

 

     Kelionė buvo greita, kartais vaizdinga, bet be streso. Nerimavau dėl griežto 20 svarų bagažo svorio limito. Austrių juostą buvo sunku rasti, nes ji nauja ir nėra naršymo programose. Dalis skrydžio buvo pakankamai nelygios, kad kito keleivio šuniukas vemdavo.

 

     Keleiviai turi pasirodyti likus 10 minučių iki išvykimo. Skrydžiams iš Bostono siūloma atvykti anksti ir mėgautis austrių baru. Pasirodžiau likus valandai iki savo 14.45 val. išvykimo ir, kaip ir bet kuris save gerbiantis lėktuvų keleivis, užsisakiau 48 dolerius kainuojančias austres – keturias Wellfleet austres su tuno crudo, creme fraiche ir ikrais. Šalia stovėjo milžiniška jachta, vardu Kisses.

 

     Mano telefonas suskambėjo prieš pat 14 val. „Tailwind“ žinutėje teigiama, kad skrydis išskrenda laiku, bet į Manheteną atvyks 38 minutes vėliau, nes netikėtai sustos East Hampton mieste, Niujorke. Ji kaltino „mūsų hidroplanų parko veiklos pokyčius“. Bendrovė turi tris hidroplanus, kad galėtų patenkinti savo savaitinį maždaug 108 skrydžių tvarkaraštį, iš kurių beveik ketvirtadalis skrenda tarp Niujorko ir Bostono. Kitos paskirties vietos yra Nantucket, Mass., ir Niuportas, R.I.

 

     „Tailwind“ atstovė į restoraną atvyko, likus maždaug 20 minučių iki išvykimo, nešdamas skaidrų plastikinį indą su rankinėmis svarstyklėmis ir kitais daiktais. Ji rado mane bare, patikrino mano asmens dokumentą, kad jis atitiktų mano rezervaciją, ir pasvėrė mano rankinį bagažą. Buvau su 2 svarais daugiau, bet neturėjau nieko išimti, nes mano skrydis nebuvo pilnas. Ji pažvelgė į mano kuprinę ir uždėjo man ant riešo baltą magnetinę Tailwind apyrankę: mano įlaipinimo kortelę.

 

     Prieš 3 val. trys iš mūsų ir šuo įsėdome į paleidimo valtį trumpam plaukiojimui per uostą iki hidroplanų prieplaukos. Iki 3:05 visi buvome vandens lėktuve.

 

     Tailwind yra priemiestinių aviakompanija, o ne ekskursija su gidu, tačiau pilotas pasiūlė ketvirtą sėdynę kairėje pusėje, kad būtų geras vaizdas į Zakimo tiltą, vieną plačiausių vantinių tiltų pasaulyje, Charleso upę ir Fenway parką. .Tai buvo geras pasiūlymas.

 

     Kelias minutes riedėjome ant vandens ir pakilome į orą prieš 15.15 val. Pakilimas buvo gana nelygus, o Aria, Borderkolių mišrainė, iškart susirgo.

 

     Aria, turinti Christiano Louboutino apykaklę, greičiausiai, greitai negrįš į vandens lėktuvą, tačiau jos savininkas, 30-metis Niujorko advokatas Nathanas Nohas, sako, kad jam lėktuvas patinka.

 

     „Visada ieškojau greitų ir lengvų būdų keliauti tarp šių dviejų miestų“, – sako jis.

 

     Mūsų skrydis visgi nesustojo East Hamptone. Hidroplanas apsitaškė East River 16.25 val. 16:30 buvome Skyport, Niujorko hidroplanų terminale prie East 23rd Street ir FDR Drive. Net ir sustojęs „Tailwind's lounge“ erdvėje, kurią jis dalijasi su „Blade Air Mobility“, į savo Midtown viešbutį įsiregistravau 17.11 val., praėjus šiek tiek daugiau, nei dviem valandoms po lėktuvo paleidimo.

 

     Mano kelionė atgal į Bostoną traukiniu Amtrak užtruko 3 valandas ir 45 minutes, neskaičiuojant kelionės į ir iš traukinių stočių laiko. Tailwind paėmė karūną už greitį, nuleidęs rankas. Amtrak pranašumas yra patogumas, našumas, privilegijos ir kaina.

 

     Baigiant galioti draugo pirmos klasės atnaujinimui, aš jį perėmiau ir atsidūriau 14A sėdynėje su padėklu, gėrimais ir riešutų mišiniais, atšaldytomis imbierinėmis krevetėmis pietums ir grietinėlės kremu desertui.

 

     Tačiau pokalbio pradžiai bus sunku įveikti tą laiką, kai į Manheteną įskridau vandens lėktuvu." [1]

 

1. Carry On: Splashing Down in East River --- Our columnist tests taking a seaplane from Boston to New York City with check-in at an oyster bar. Gilbertson, Dawn. 
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 26 July 2023: A.13.

Kyiv's Offensive's Failure Tests Biden's Strategy

"The slow pace of Ukraine's counteroffensive against entrenched Russians is dimming hopes that negotiations for an end to the fighting could come this year and raising the specter of an open-ended conflict, according to Western officials.

A potential stalemate would test President Biden's stated strategy of pouring billions of dollars in military aid into Ukraine, to enable Kyiv to negotiate with Russia from a position of strength. It could also challenge the West's continuing ability to supply weaponry that is already in short supply, and provide political fodder to those opposing U.S. support for Zelensky.

"Obviously it's easier to provide more support when things are going well," said John Herbst, a former U.S. ambassador to Ukraine and an advocate of expanding military assistance to Kyiv. But the Biden administration doesn't have much choice other than to continue providing weapons, he said.

Backing away from Ukraine and allowing even a partial Russian victory "would be the signature failure of Biden foreign policy that would dwarf the Afghan withdrawal," added Herbst, who is now at the Washington-based Atlantic Council think tank.

Biden has staked his foreign-policy credentials on this conflict. He has directed more than $43 billion in security assistance to Kyiv, but is facing challenges in Congress from some members of the Republican Party.

As Biden moves toward a presidential contest next year, Russian President Vladimir Putin has more of an incentive to try to outlast the West. Two top contenders for the Republican nomination -- former President Donald Trump and Florida Gov. Ron DeSantis -- have suggested they might temper military support for Ukraine.

Russia has also shown little inclination to negotiate.

"The Russians are more than happy to talk about Ukraine's capitulation," said Thomas Graham, a distinguished fellow at the Council on Foreign Relations. "I don't think they are seriously interested in any talks about a resolution of the Ukraine crisis short of that at this point."

Ukraine's counteroffensive, launched at the start of June, is aimed at retaking some of the nearly 20% of Ukrainian territory controlled by Russians. While Ukraine has seized back some territory, it hasn't yet achieved a breakthrough that might force Russia to the negotiating table.

With neither Russia nor Ukraine inclined to negotiate, the White House has few options for now but to stay the course, hoping for an eventual battlefield breakthrough against entrenched Russian forces -- or new political cracks in Moscow.

U.S. officials acknowledge the counteroffensive is going slowly, but say it is too soon to assess the effectiveness until Ukraine commits more of its combat brigades.

The question is whether the U.S. and its allies have the resolve to continue support, or even expand it, if the offensive continues to fall short of expectations.

Speaking last week at the Aspen Security Forum, Canada's Deputy Prime Minister Chrystia Freeland openly worried about the ability of Western allies to stay the course. "My biggest fear for Ukraine, actually, is us," she said." [1]

1. World News: Kyiv's Offensive's Failure Tests Biden's Strategy. Lubold, Gordon; Gordon, Michael R;
Strobel, Warren P. 
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 26 July 2023: A.10.

Kijevo puolimo nesėkmė išbando Bideno strategiją

„Anot Vakarų pareigūnų, lėtas Ukrainos kontrpuolimas prieš įsitvirtinusius rusus mažina viltis, kad derybos dėl kovų pabaigos gali prasidėti šiais metais, ir padidina atviro, nesibaigiančio, konflikto šmėklą.

 

     Potenciali aklavietė išbandys prezidento Bideno strategiją, kuria siekiama įnešti milijardus dolerių karinės pagalbos Ukrainai, kad Kijevas galėtų derėtis su Rusija iš stiprybės pozicijų. Tai taip pat galėtų mesti iššūkį Vakarų gebėjimui tiekti ginklus, kurių ir taip trūksta, ir suteikti politinio peno tiems, kurie priešinasi JAV paramai Zelenskiui.

 

     „Akivaizdu, kad lengviau suteikti daugiau paramos, kai viskas klostosi gerai“, – sakė buvęs JAV ambasadorius Ukrainoje ir karinės pagalbos Kijevui išplėtimo gynėjas Johnas Herbstas. Tačiau Bideno administracija neturi daug kito pasirinkimo, kaip ir toliau tiekti ginklus, sakė jis.

 

     Atsitraukimas nuo Ukrainos ir leidimas net dalinei Rusijos pergalei „būtų Bideno užsienio politikos nesėkmė, kuri žymiai viršytų Afganistano pasitraukimą“, – pridūrė D. Herbstas, dabar dirbantis Vašingtone įsikūrusioje Atlanto taryboje.

 

     Bidenas pareiškė savo užsienio politikos įgaliojimus dėl šio konflikto. Jis skyrė daugiau, nei 43 mlrd. dolerių ginklų pagalbą Kijevui, tačiau Kongrese susiduria su kai kurių Respublikonų partijos narių iššūkiais.

 

     Bidenui artėjant prie dalyvavimo prezidento konkurse kitais metais, Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas turi daugiau paskatų bandyti pralenkti kantrybe Vakarus. Du didžiausi pretendentai į respublikonų kandidatūrą – buvęs prezidentas Donaldas Trumpas ir Floridos gubernatorius Ronas DeSantisas – užsiminė, kad galėtų sumažinti karinę paramą Ukrainai.

 

     Rusija taip pat nerodė noro derėtis.

 

     „Rusai labai džiaugiasi, galėdami kalbėti apie Ukrainos kapituliaciją“, – sakė įžymus Užsienio santykių tarybos bendradarbis Thomas Grahamas. „Manau, kad šiuo metu jie nėra rimtai suinteresuoti jokiomis derybomis apie Ukrainos krizės sprendimą“, – pridūrė jis.

 

     Ukrainos kontrpuolimas, pradėtas birželio pradžioje, skirtas atkovoti dalį beveik 20% Rusijos kontroliuojamos Ukrainos teritorijos. Nors Ukraina užėmė dalį teritorijos, ji dar nepasiekė proveržio, kuris galėtų priversti Rusiją sėsti prie derybų stalo.

 

     Kadangi nei Rusija, nei Ukraina nėra linkusios derėtis, Baltieji rūmai kol kas turi nedaug galimybių, kaip tik laikytis kurso, tikėdamiesi galimo mūšio proveržio prieš įsitvirtinusias Rusijos pajėgas arba naujų politinių įtrūkimų Maskvoje.

 

     JAV pareigūnai pripažįsta, kad kontrpuolimas vyksta lėtai, bet sako, kad dar per anksti vertinti efektyvumą, kol Ukraina neįtrauks daugiau jos kovinių brigadų.

 

     Kyla klausimas, ar JAV ir jos sąjungininkės ryžtasi tęsti paramą ar net ją išplėsti, jei puolimas ir toliau nepateisins lūkesčių.

 

     Praėjusią savaitę Aspeno saugumo forume kalbėjusi Kanados ministro pirmininko pavaduotoja Chrystia Freeland atvirai nerimavo dėl Vakarų sąjungininkų gebėjimo laikytis kurso. „Mano didžiausia baimė dėl Ukrainos yra mes“, – sakė ji." [1]

1. World News: Kyiv's Offensive's Failure Tests Biden's Strategy. Lubold, Gordon; Gordon, Michael R;
Strobel, Warren P. 
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 26 July 2023: A.10.

JAV sąjungininkai Azijoje nenori pirkti Aliaskos gamtines dujas

   „TOKIJAS – Japonija ir Pietų Korėja atmetė JAV pasiūlymus dėl prisijungimo prie siūlomo 44 milijardų dolerių vertės Aliaskos gamtinių dujų projekto, kuris būtų viena didžiausių investicijų į energetiką Amerikos istorijoje.

 

     Suskystintų gamtinių dujų projektui, kuris pastaruoju metu padarė pažangą, tai užtvėrė kelią. Vašingtonas teigia, kad dujų eksportas iš Aliaskos sustiprintų pasaulinį saugumą, suteikdamas Azijos valstybėms alternatyvą rusiškoms dujoms.

 

     Plane, pavadintame Aliaskos SGD, numatytas 807 mylių ilgio dujotiekis, kuriuo gamtinės dujos būtų tiekiamos iš telkinių į šiaurę nuo poliarinio rato į pietinę valstijos dalį, iš kurios jos pirmiausia būtų gabenamos į Japoniją, Pietų Korėją ir kitas Azijos šalis.

 

     Projektas gavo žalią šviesą iš Energetikos departamento balandį ir ketina pradėti veikti maždaug 2030 m. Pagal federalinį įstatymą jis gali gauti daugiau nei 30 mlrd. dolerių paskolų garantijų.

 

     Po daugiau nei dešimtmetį trukusio planavimo projektas, kaip niekad arčiau pradžios, sakė senatorius Danas Sullivanas (R., Aliaska). Kitas žingsnis, pasak jo, yra pirkėjų surikiavimas Azijoje. „Tas privataus sektoriaus komponentas yra tikrai svarbus ir tai vyksta, mums kalbant“, – sakė jis.

 

     Tačiau žmonės, susipažinę su kelių geriausių potencialių pirkėjų Japonijoje ir Pietų Korėjoje planais, sakė, kad bendrovės teigė, kad nėra suinteresuotos investuoti į projektą ar pasirašyti sutarčių dėl dujų pirkimo. Energetikos pareigūnai Aliaską taip pat sutiko šaltai.

 

     Potencialūs pirkėjai nėra įsitikinę projekto terminu, sakė įmonių ir Japonijos vyriausybės pareigūnai. Jie mano, kad Azijos šalys iki 2030 m. turės kitų stabilių gamtinių dujų tiekimo šaltinių, nors dujų rinka yra nepastovi, o konkuruojantys projektai taip pat kelia pavojų.

 

     Be to, Azijos pirkėjai yra susirūpinę dėl didelių JAV energetikos įmonių didelių investicijų įsipareigojimų trūkumo, sakė šie pareigūnai. 2016 m. „Exxon Mobil“ perdavė projektą Aliaskos valstijai. Ji ir toliau dalyvavo kitais būdais, pavyzdžiui, patarė, kaip projektą būtų galima padaryti konkurencingesnį.

 

     Per praėjusius metus „Aliaska Gasline Development“, bendrovės „Aliaska SGD“, pareigūnai ir kiti advokatai pristatė projektą Japonijos ir Korėjos vyriausybių vadovams ir potencialiems pirkėjams susitikimuose Tokijuje, Seule ir Vašingtone, D.C.

 

     Nikiski bendruomenė Aliaskos Kenajaus pusiasalyje į pietus nuo Ankoridžo būtų dujotiekio galutinis taškas. Nikiski gamykloje dujos būtų atšaldomos iki skystos formos minus 260 laipsnių pagal Farenheitą ir pakrautos į tanklaivius.

 

     Japonija ir Pietų Korėja, abi JAV sąjungininkės, yra dvi didžiausios pasaulyje suskystintų gamtinių dujų importuotojos. Abi iš dalies vis dar remiasi Rusijos SGD, kad išlaikytų šviesas.

 

     Aliaskos JAV senatoriai, abu respublikonai, ir JAV ambasadoriai Japonijoje ir Pietų Korėjoje, atstovaujantys Bideno administracijai, teigia, kad projektas glaudžiau susies JAV ir sąjungininkus, o Rusija nustums nuošalin.

 

     „Būtina, kad mūsų sąjungininkai Azijoje, Korėjoje ir Japonijoje atsikratytų Rusijos naftos ir dujų“, – sakė Sullivanas.

 

     Japonija perka apie 10% SGD iš Rusijos projekto Sachalinas-2. Kadangi dabartinės sutartys baigsis maždaug šio dešimtmečio pabaigoje, ji yra naujų tiekėjų rinkoje. Japonijai pirkimas iš Aliaskos „reiškia ilgalaikį energijos patikimumą iš svarbiausio patikimo sąjungininko“, – sakė JAV ambasadorius Tokijuje Rahmas Emanuelis.

 

     SGD gabenimas į Japoniją iš Artimųjų Rytų arba iš JAV įlankos pakrantės per Panamos kanalą paprastai trunka kelias savaites. Iš Aliaskos SGD į Japoniją gali būti gabenamos per septynias dienas, o į Pietų Korėją – per aštuonias, o „strateginių siaurų taškų nėra“, – sakė jis.

 

     Tačiau SGD vartotojai Azijoje teigia ieškantys tiekimo sutarčių, kurios galėtų tiekti dujas per artimiausius trejus ar ketverius metus, kai prognozuojama, kad tiekimo sąlygos išliks ypač griežtos. Kiti projektai tokiose vietose, kaip Kanada ir Persijos įlankos pakrantė, žada greičiau būti įgyvendinti, sako jie.

 

     Japonijos pareigūnai teigė, kad kuo toliau projekto terminas, tuo labiau nerimaujama, kad jis susidurs su šalies įsipareigojimu iki 2050 m. visiškai neišmesti į orą anglies dvideginio.

 

     "Žmonės yra tokie netikri dėl SGD ateities. Šiuo metu jie mato didžiulę paklausą, bet kas bus po 10 ar 15 metų, lieka klaustukas", - sakė Tatsuya Terazawa, su vyriausybe susijusio Energetikos ekonomikos instituto vadovas.

     ---

     Lėtas projektas

 

     2014 m. pradėjus dideles pastangas išduoti leidimus, Aliaskos SGD projektas daugelį metų sunkiai siekė pažangos. Tuo metu kiti JAV eksporto projektai skatino pasaulinį gamtinių dujų tiekimo bumą.

 

     2019 m. „Alaska Gasline Development“ teigė mažinanti veiklą, vertindama projekto gyvybingumą.

 

     „Svarbiausia pirkėjams įvertinti SGD projekto įgyvendinimą, o su Aliaskos SGD per ilgai matėme per mažą pažangą“, – sakė atstovas, atsakingas už SGD projektus viename didžiausių Japonijos importuotojų." [1]

 

Tai ryškus pavyzdys, kaip supratingi žmonės atsisako pirkti gamtines dujas dėl kovos su klimato kaita. Lietuvai reikia imti pavyzdį ir laiku atsikratyti SGD terminalo "Independence".

 

1. World News: U.S. Allies in Asia Snub Alaskan Natural Gas. Davis, River;
Lebrun, Sylvan. 
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 26 July 2023: A.9.