„Dirbk už tavo atlyginimą“

„Įrašai su grotažyme, tam tikra pataisa #TyliamPasitrukimui, sulaukė milijonų peržiūrų.Angliškas tarimas:

 

     /ăkt yo͝or wāj/

 

     Populiarus šūkis socialinėje žiniasklaidoje, kuriuo siekiama paraginti darbuotojus nedirbti virš jų atlyginimo lygio.

 

     Anksčiau pandemijos metu, kai darbo rinka buvo įtempta ir pramonės šakų darbuotojai kovojo dėl didesnių atlyginimų ir geresnių darbo valandų, įsigalėjo žyma su grotelėmis: #ActYourWage.

 

     Tai buvo tam tikra priemonė, skirta #QuietQuitting. „Dirbk už tavo darbo užmokestį“ tapo šūkiu tarp darbuotojų, kurie teigė, kad jų rezultatai nėra prasti; jie darė būtent tai, už ką jiems buvo mokama. Ji išpopuliarėjo 2022 m., o įrašai su grotažyme nuo to laiko sulaukė milijonų peržiūrų.

 

     Vienas iš naujausių pavyzdžių buvo „TikTok“ vaizdo įraše, kurį sukūrė 31 metų Sarai Marie Soto, turinio kūrėja, kuri komedijos mainuose vaidino ir bosą, ir baristą.

 

     Ponia Soto pirmiausia apsimeta niekuo neišsiskiriančia vadybininke, pasipuošusi žalia prijuoste ir vardo etikete „vidutinio amžiaus“. Pranešusi baristai, kad daugelis jos kolegų susirgo, ji sako: "Man reikės, kad šiandien dalyvautumėte A žaidime, gerai?"

 

     Pakeitusi vaidmenis į pavargusią darbuotoją, ji atsako: „Kiek aš uždirbsiu daugiau dirbdama tą papildomą darbą?“, pridurdama: „Iš tikrųjų nesu savanorė. Aš čia dėl atlyginimo“.

 

     Neįprastai karšta pastarųjų kelerių metų darbo rinka, kurioje kiekvienam bedarbiui atsidarė beveik dvi darbo vietos, paskatino milijonus darbuotojų keisti vaidmenis ar pramonės šakas. Daugiau, nei 40 milijonų žmonių išėjo iš darbo 2021 m., o apie 50 milijonų paliko 2022 m. Daugelis susirado darbą su didesniu atlyginimu, geresnėmis išmokomis ir lankstesniu darbu. Pavyzdžiui, restoranų ir viešbučių darbuotojų vidutinis valandinis darbo užmokestis nuo 2020 m. pabaigos iki 2022 m. išaugo 28 proc., o tai viršijo infliaciją.

 

     Tačiau pastaraisiais mėnesiais darbo rinka pradėjo vėsti. Žmonių, savo noru išėjusių iš darbo, skaičius liepą sumažėjo iki priešpandeminio lygio. Įmonės nesiūlo tokios didelės naudos, kokią teikė pandemijos pradžioje.

 

     „Atlyginimų augimas sulėtėjo nuo dviženklių aukštumų, kuriuos matėme praėjusį pavasarį“, – sakė Nela Richardson, darbo užmokesčio apskaitos įmonės ADP vyriausioji ekonomistė.

 

     Tačiau socialinėje žiniasklaidoje darbuotojai ir toliau skatina vieni kitus atsisakyti darbo politikos, kurią jie laiko nesąžininga.

 

     „Idėja, kad galite sutelkti paramą, yra nauja“, – sakė M. Richardson. „Ne apie tai kalbėjome prieš 10 metų, dabar turėdami tokį bendraminčių tinklą."

 

     Ir šis darbuotojų tinklas nuolat plečiasi, ypač „TikTok“, nes žmonės skelbia vaizdo įrašus, rodančius, kaip gali atrodyti atsisakymas dirbti neapmokamą darbą.

 

     „Pažvelkite į šį dokumentą ir grąžinkite jį man iki vakaro pabaigos“, – „TikTok“ įraše, kuriame vaidina reiklią viršininkę, sako 29 metų Jessica Spangler.

 

     „Maniau, kad mums trūksta viršvalandžių“, – atsako darbuotoja, kurią taip pat vaidina ponia Spangler, kuri priduria: „Klasikinė neapmokama skubi situacija“.

 

     Perdengtame tekste aiškiai nurodoma vaizdo įrašo žinutė: „Dirbk už tavo atlyginimą“.“ [1]

 

1. 'Act Your Wage': [Money and Business/Financial Desk]. Goldberg, Emma. 
New York Times, Late Edition (East Coast); New York, N.Y.. 10 Sep 2023: BU.3.

'Act Your Wage'

"Posts with the hashtag, a corrective of sorts to #QuietQuitting, have racked up millions of views.

/ăkt yo͝or wāj/

A popular slogan on social media that is meant to urge workers not to labor beyond their pay grade.

Earlier in the pandemic, when the labor market was tight and workers across industries were fighting for higher wages and better hours, a hashtag took hold: #ActYourWage.

It was a corrective, of sorts, to #QuietQuitting. Act Your Wage became a slogan among workers who said they weren't underperforming; they were doing exactly what they were paid to do. It picked up in 2022, and posts with the hashtag have since racked up millions of views.

One recent example was in a TikTok video by Sarai Marie Soto, 31, a content creator who played both a boss and barista in a comedic exchange.

Ms. Soto first pretends to be a no-nonsense manager, wearing a green apron and "mean-ager" name tag. After informing the barista that many of her colleagues called in sick, she says, "I'm going to need you to be on your A-game today, OK?"

Switching roles to a fed-up worker, she responds, "How much more will I be making for doing all that extra work?," adding, "I'm actually not a volunteer. I'm here for the paycheck."

The unusually hot job market of the past few years -- with nearly two openings for every unemployed person -- emboldened millions of workers to change roles or industries. More than 40 million people quit their jobs in 2021, and some 50 million did in 2022. Many found jobs with higher wages, better benefits and more flexibility. Average hourly earnings for restaurant and hotel workers, for example, rose 28 percent from late 2020 through 2022, outpacing inflation.

But in recent months, the job market has begun to cool. The rate of people voluntarily quitting their jobs in July declined to its prepandemic level. Companies aren't offering the extensive benefits they were giving early in the pandemic.

"Pay growth has slowed from the double-digit highs that we saw last spring," said Nela Richardson, the chief economist at ADP, a payroll processing firm.

On social media, though, workers continue encouraging one another to push back against workplace policies they view as unfair.

"The idea that you can crowdsource support is new," Ms. Richardson said. "That's not something we were talking about 10 years ago, having a network of like-minded people."

And that network of workers keeps expanding, especially on TikTok, as people post videos showing what it might look like to refuse to do unpaid work.

"Take a look at this document, have it back to me before the end of the evening," Jessica Spangler, 29, says in a TikTok post where she plays a demanding boss.

"I thought we were short on overtime," replies the worker, also played by Ms. Spangler, who adds, "Classic unpaid emergency."

The overlaid text clearly states the video's message: "Act Your Wage."" [1]

1. 'Act Your Wage': [Money and Business/Financial Desk]. Goldberg, Emma. 
New York Times, Late Edition (East Coast); New York, N.Y.. 10 Sep 2023: BU.3.

„Toyota“ ir kitų klasikinių gamintojų elektrinėms transporto priemonėms praverstų stumtelėjimas

   „Didžiausias pasaulyje automobilių gamintojas dominuoja, parduodant hibridinius automobilius, tačiau lėtai parduoda elektrines transporto priemones, todėl kai kurie klientai buvo atstumti ir pablogėjo pardavimai.

 

     Rachel Culin save laikė „Toyota“ lojaliste, viena iš milijonų žmonių, vertinančių patikimus ir ekonomiškus šios kompanijos hibridus. Tačiau ji neseniai nusipirko elektrinį „Chevrolet Bolt“, kad pakeistų jos „Toyota Prius“, nes japonų automobilių gamintojas per lėtai pardavinėjo elektrines transporto priemones.

 

     „Kur yra pasirinkimas tiems žmonėms, kurie myli Toyota?" - Ponia Culin, Mesos (Ariz.) gyventoja, sakė. – "Tikrai liūdna."

 

     Kadaise buvusi pirmaujanti, aplinką tausojančių, automobilių savininkų markė, „Toyota“ nesugebėjo neatsilikti nuo besikeičiančių vartotojų pageidavimų ir viso pasaulio vyriausybių pastangų labai sumažinti iškastinio kuro, pagrindinės klimato kaitos priežasties, deginimą.

 

     Bendrovė ir Japonijos automobilių pramonė susiduria su didžiausiu verslo iššūkiu, su kuriuo susidūrė nuo tada, kai 1980-aisiais tapo pasauliniais milžinėmis. Tai, kaip jos reaguoja, gali lemti, ar jos išliks automobilių pramonės viršūnėje, ar taps nurašytomis.

 

     Didžiausia pasaulyje automobilių gamintoja „Toyota“ yra didžiosios šalies automobilių pramonės galios branduolys. Ji turi aljansus su mažesniais automobilių gamintojais, tokiais, kaip „Subaru“ ir „Mazda“, ir turi didžiulę įtaką vyriausybės pareigūnams ir pramonės grupėms. Bendrovė taip pat yra pagrindinis darbdavys Jungtinėse Valstijose – Kentukyje, Indianoje, Teksase ir kitose valstijose dirba beveik 30 000 darbuotojų.

 

     Jos verslo sprendimai gali turėti didelių ekonominių ir aplinkosaugos pasekmių. Neabejotina, kad „Toyota“ padarė daugiau, kad pagerintų degalų naudojimo efektyvumą ir sumažintų išmetamųjų teršalų kiekį, nei bet kuris kitas žinomas automobilių gamintojas, sukurdama novatoriškus hibridinius automobilius, papildančius benzininį variklį su baterija ir elektros varikliu. Tačiau daug dėmesio skyrus hibridams, ji pernelyg lėtai perėjo prie automobilių, kurie neišmeta pro išmetimo vamzdį išmetamų teršalų.

 

     Tai atvėrė galimybę Tesla ir BYD, Kinijos automobilių gamintojui, mesti iššūkį Toyota dominavimui siūlant patrauklius ir įperkamus elektrinius automobilius su akumuliatoriumi. „Toyota“ prarado rinkos dalį JAV, o jos pardavimai Kinijoje sumažėjo.

 

     Japonijos automobilių gamintojai čia buvo ir anksčiau. Tačiau paskutinį kartą jie buvo maištininkai.

 

     Aštuntajame dešimtmetyje, sparčiai kylant degalų kainoms, amerikiečiai pradėjo keisti benziną ryjančius automobilius mažais, degalus taupančiais, japoniškais modeliais, taip mesdami iššūkį General Motors, Ford Motor ir Chrysler dominavimui.

 

     „Toyota“ gamybos metodai tapo gamybos efektyvumo sinonimu, o daugelis gamyklų priėmė tai, kas tapo žinoma, kaip „Toyota būdas“ arba „Toyota metodas“.

 

     Šiandien „Toyota“ mokosi iš konkurentų. Bendrovė perima „Tesla“ technologijas. Kinijoje ji susivienijo su BYD, tikėdamasi absorbuoti jos elektros variklio ir akumuliatoriaus technologijas.

 

     „Mūšio stadija pasikeitė“, – sakė Itochu tyrimų instituto vyresnysis mokslinis bendradarbis Sanshiro Fukao, ir „ypač Japonijos automobilių pramonė ėmėsi veiksmų labai lėtai“.

 

     „Toyota“ gali nebegalėti neskubėti.

 

     Pandemijos metu pasaulinė automobilių rinka įveikė svarbų etapą, dėl kurio pagrindiniai pasaulio automobilių gamintojai sustojo. Rinkos tyrimų konsultacinės įmonės IDTechEx duomenimis, 2022 m. elektromobilių pardavimas išaugo beveik 70 procentų iki 7,7 mln.

 

     „Toyota“ ir toliau dirba labai pelningai – per ketvirtį, kuris baigėsi birželio 30 d., uždirbo 8,9 mlrd. dolerių. Praėjusiais metais ji pardavė 10,5 mln. transporto priemonių, aštuonis kartus daugiau, nei „Tesla“. Tačiau mažiau, nei 1 procentas, jos parduotų, automobilių buvo visiškai elektriniai automobiliai.

 

     Elektrinių transporto priemonių nebuvimas ypač brangiai kainuoja Kinijoje, didžiausioje pasaulyje automobilių rinkoje. Liepos mėnesį „Toyota“ pardavimai Kinijoje sumažėjo daugiau, nei 15 procentų, palyginti su praėjusiais metais.

 

     Jungtinėse Valstijose „Toyota“ pardavimai išaugo, tačiau mažiau, nei kitų automobilių gamintojų. Rinkos tyrimų bendrovės „Cox Automotive“ duomenimis, nuo birželio iki rugpjūčio mėnesio bendrovės dalis lengvųjų automobilių rinkoje nukrito iki 13,8 procento nuo 15,1 procento prieš metus.

 

     Istorija panaši į kitus Japonijos automobilių gamintojus, tokius, kaip „Honda“, „Mazda“ ir „Subaru“. Net „Nissan“, kuri 2010 m. pradėjo prekiauti elektromobiliu „Leaf“, atsiliko ir nesugebėjo pagaminti automobilio, kuris savo diapazonu, našumu ar dizainu galėtų konkuruoti su „Tesla Model 3“. Pirmąjį pusmetį „Nissan“ užėmė mažiau, nei 2 procentus, elektromobilių rinkos JAV. Kinijoje ji mano, kad pardavimai šiais finansiniais metais gali sumažėti beveik ketvirtadaliu.

 

     Gegužės mėnesį Tarptautinė švaraus transporto taryba, ne pelno organizacija, įvertino 20 didžiausių automobilių gamintojų pažangą siekiant nulinės emisijos. Penkios iš šešių prasčiausiai įvertintų įmonių buvo japonų: Toyota, Honda, Nissan, Mazda ir Suzuki.

 

     Užsienio automobilių gamintojai Kinijoje gamino elektrinius modelius, skirtus nuraminti reguliatorius,  o ne patrauklius vartotojams, sakė Christopheris Richteris, investicinės įmonės CLSA vyresnysis tyrimų analitikas.

 

     „Jie nepadarė tokių puikių, kokius galėjo, ir atsiliko nuo mokymosi kreivės“, – sakė jis.

 

     „Toyota“ tyliai pripažino, kad gerokai atsiliko nuo „Tesla“ ir „BYD“. Sausio mėn. Toyota palikuonio Akio Toyodos sprendimas atsistatydinti iš generalinio direktoriaus pareigų buvo plačiai vertinamas, kaip pripažinimas, kad įmonei reikia naujos vadovybės, kad galėtų pereiti prie automobilių pramonės pertvarkos.

 

     Skubos jausmą dar labiau sustiprino balandžio mėnesį įvykusi Šanchajaus automobilių paroda, sakė Tatsuya Otani, žurnalistė, dešimtmečius rašanti apie Japonijos automobilių pramonę.

 

     Kinų transporto priemonės parodoje turėjo įmontuotus valdiklius ir pramogų parinktis, todėl jos atrodė labiau panašios į iPhone ant ratų nei tradicinius automobilius. Japonijos vadovai buvo apstulbę pamatę, kokią pažangą padarė jų konkurentai iš Kinijos, sakė J. Otani.

 

     „Toyota“ atsisakė leisti vadovams pokalbiams.

 

     Vienintelė visiškai elektra varoma „Toyota“, parduodama Jungtinėse Valstijose, yra bZ4X – sportinis automobilis, kurį bendrovė pernai atšaukė, nes dėl sugedusių varžtų ratai gali nukristi – tai gėdinga klaida. Kinijoje bendrovė taip pat siūlo elektrinį sedaną BZ3. („Toyota Lexus“ padalinys parduoda vieną visiškai elektrinį modelį JAV ir du kai kuriose šalyse.)

 

     Grįžę iš Šanchajaus, „Toyota“ vadovai įsakė darbuotojams skubėti pristatyti bendrovės planus elektromobilių gamybai. „Toyota“ pasidalijo planu, likus mažiau, nei dviem savaitėms, iki bendrovės metinio susirinkimo, kuriame akcininkai, supykę dėl lėtos baterijomis varomų automobilių pažangos, pasiūlė rezoliuciją, skatinančią bendrovę atskleisti jos klimato kaitos lobizmą.

 

     Priemonė nepasitvirtino, tačiau retas nesutikimas rodė, kad Toyota, kažkada giriama, kaip švarių technologijų pavyzdys, neteko palankumo.

 

     „Jie tiesiog nepakankamai greitai perkeliami į elektromobilius tuo metu, kai rinka ir planeta juda“, – sakė Bradas Landeris, Niujorko miesto, kurio pensijų fondai valdo daugiau, nei 100 mln. dolerių „Toyota“ akcijų, kontrolierius, kuris pritarė rezoliucijai.

 

     Bendrovė ginčijo šį apibūdinimą, teigdama, kad hibridiniai automobiliai gali padėti sumažinti anglies dvideginio išmetimą daugiau ir greičiau, nei akumuliatoriniai elektriniai automobiliai, kurie daugeliui pirkėjų išlieka per brangūs.

 

     „Toyota“ vadovai neseniai paskelbtuose viešuose pareiškimuose teigė, kad atsižvelgiant į švaresnį hibridinių automobilių gamybos procesą ir ribotą svarbiausių akumuliatorių medžiagų, tokių kaip ličio,  prieinamumą, yra saugesnis trumpalaikis statymas ant hibridų.

 

     Vašingtone bendrovė paragino nustatyti ne tokias griežtas automobilių išmetamųjų teršalų ribas, liepą sakydama, kad siūlomame naujame standarte „neįvertinami pagrindiniai iššūkiai, įskaitant mineralų trūkumą baterijoms gaminti, faktą, kad šie mineralai nėra kasami ar rafinuojami JAV. netinkama infrastruktūra ir didelė elektrinių transporto priemonių kaina.

 

     „Kai jie atlieka matematiką, hibridų poveikis aplinkai yra daug didesnis“, – sakė Mičigano universiteto profesorius emeritas ir kelių knygų apie „Toyota“ autorius Jeffrey'us Likeris. "Be to, jie uždirba daug daugiau pinigų."

 

     Visiškai elektrinių transporto priemonių pardavimas auga greičiau, nei hibridinių. Tačiau kai kurie analitikai prognozuoja, kad hibridinių automobilių pardavimas išaugs, nes būsimi elektromobilių pirkėjai nerimauja, kad viešasis įkrovimo tinklas yra netinkamas ir nepatikimas. Jei taip atsitiks, „Toyota“ strategija gali pasiteisinti.

 

     Anita Rajan, Japonijos automobilių gamintojų asociacijos Jungtinėse Amerikos Valstijose generalinė direktorė, sakė, kad Japonijos automobilių gamintojai stengsis pagaminti elektromobilius, kurie būtų tokie pat patikimi ir įperkami, kaip benzininiai automobiliai.

 

     „Nežinau, ar yra naudos iš pirmųjų, kurie parduoda šias transporto priemones“, – sakė M. Rajan. „Manau, kad tai yra tai, kaip jūs įeinate į rinką, ir apie tai, ką galvojate apie savo klientus."

 

     „Toyota“ vidaus rinkoje vartotojai nerodė apetito akumuliatoriniams elektromobiliams, o vyriausybė nenorėjo agresyviai siekti pokyčių pelningoje pramonėje.

 

     Tai gali būti problema Japonijos automobilių gamintojams, kurie tradiciškai tobulina savo technologijas namuose, prieš pradėdami jas parduoti užsienyje, sakė Kazutoshi Tominaga, Boston Consulting Group, kuri bendradarbiavo su Japonijos prekybos ministerija, formuojant nacionalinę elektromobilių politiką, generalinis direktorius.

 

     „Jei Japonija, kaip rinka, nepereis prie elektrifikacijos, mes neturime kur išbandyti produkto“, – sakė jis.

 

     Tačiau BYD Japonijoje atidarė 10 atstovybių, o iki 2025 m. pabaigos planuoja turėti 100. Rugpjūčio mėn. bendrovė paskelbė vaizdo įrašą, raginantį Kinijos automobilių gamintojus „griauti senas legendas“, o tai plačiai interpretuojama, kaip nuoroda į japonų ir Vakarų automobilių gamintojus.

 

     Neseniai sekmadienį būsimi pirkėjai kantriai laukė, kol galės pasiimti BYD visureigį pasivažinėjimui, prieš perkant, aplink Tokijo kaimynystę Ikebukuro. Pardavėjai netruko atkreipti dėmesį į automobilio tinkamumą gauti tūkstančius dolerių subsidijų iš Japonijos prekybos ministerijos, kuri skyrė 90 mlrd. dolerių tam.

 

     Du netoliese esantys Toyota salonai buvo beveik tušti.

 

     Klientai yra „patenkinti“ esamomis galimybėmis“, – sakė „Toyota“ atstovybės Tokijuje vadovo pavaduotojas Masaki Nagasawa. „Žmonėms, kurie svyruoja, subsidijos yra paskata pirkti, tačiau dauguma klientų nerimauja dėl elektromobilių asortimento ir teikia pirmenybę hibridams," sakė jis.

 

     „Toyota“ teigė, kad kuria naujas gamybos technologijas ir novatoriškas akumuliatorių technologijas, kurios padidintų jos automobilių diapazoną ir sumažintų jų įkrovimo laiką. Bendrovė teigė, kad iki 2026 m. jos asortimente bus 10 naujų visiškai elektrinių transporto priemonių, o iki 2030 m. ji sieks parduoti 3,5 mln.

 

     Kalbėdamas trečiadienį Tokijuje po naujo prabangaus įkraunamo hibridinio automobilio pristatymo Simonas Humphriesas, atsakingas už prekės ženklą ir dizainą bei „Toyota“ valdybos direktorius, sakė, kad bendrovė „mėnesį po mėnesio“ išleidžia naujas elektrines galimybes."

 

     Tačiau, pridūrė jis, nors yra „skubu“ pristatyti naujus akumuliatoriais varomus automobilius, „skubos reikia kiekviename segmente“.

 

     Elektromobilių įmonės sparčiai juda.

 

     „Tesla“ šiais metais ketina parduoti beveik du milijonus elektromobilių ir stato gamyklą Meksikoje, kur tikimasi pagaminti automobilį, kurio kaina bus apie 25 000 dolerių. Jungtinėse Amerikos Valstijose bendrovės „Model 3“ sedanas jau parduodamas už maždaug tiek pat, kiek panašiai įrengtas „Toyota Camry“, atsižvelgus į federalines ir valstijų lengvatas.

 

     BYD sparčiai plečiasi už Kinijos ribų, įskaitant Europą, Lotynų Ameriką ir Pietryčių Aziją. Į platų elektrinių modelių asortimentą įeina modeliai, kurie yra pigesni už įperkamiausius Toyota sedanus, ir mamutinį prabangų S.U.V. kuris parduodamas už maždaug 150 000 dolerius.

 

     Kai kurie analitikai teigia, kad „Apple“, „Google“ ir „Samsung“ greitai išstūmė „Nokia“ ir „BlackBerry“ mobiliųjų telefonų versle, „Tesla“ ir BYD iki 2026 m. gali būti tiek priekyje, gaminant elektromobilius, kad „Toyota“ gali sunkiai pasivyti.

 

     Tačiau Japonijos pareigūnai yra gudresni.

 

     Žmonės automobilius turi ilgiau, todėl perėjimas nebus toks greitas, kaip naudojant mobiliuosius telefonus, sakė Prekybos ministerijos Automobilių skyriaus direktoriaus pavaduotojas Naoki Kobayashi.

 

     Jis pripažįsta, kad „Toyota“ susiduria su dideliu iššūkiu, tačiau pridūrė: „skirtingai nei su išmaniaisiais telefonais, mes dar turime laiko.“ [1]

 

1. Toyota's Electric Vehicles Could Use a Boost: [Money and Business/Financial Desk]. Ewing, Jack;
Dooley, Ben.  New York Times, Late Edition (East Coast); New York, N.Y.. 10 Sep 2023: BU.1.