„Didžiausias pasaulyje automobilių gamintojas dominuoja, parduodant hibridinius automobilius, tačiau lėtai parduoda elektrines transporto priemones, todėl kai kurie klientai buvo atstumti ir pablogėjo pardavimai.
Rachel Culin save laikė „Toyota“ lojaliste, viena iš milijonų žmonių, vertinančių patikimus ir ekonomiškus šios kompanijos hibridus. Tačiau ji neseniai nusipirko elektrinį „Chevrolet Bolt“, kad pakeistų jos „Toyota Prius“, nes japonų automobilių gamintojas per lėtai pardavinėjo elektrines transporto priemones.
„Kur yra pasirinkimas tiems žmonėms, kurie myli Toyota?" - Ponia Culin, Mesos (Ariz.) gyventoja, sakė. – "Tikrai liūdna."
Kadaise buvusi pirmaujanti, aplinką tausojančių, automobilių savininkų markė, „Toyota“ nesugebėjo neatsilikti nuo besikeičiančių vartotojų pageidavimų ir viso pasaulio vyriausybių pastangų labai sumažinti iškastinio kuro, pagrindinės klimato kaitos priežasties, deginimą.
Bendrovė ir Japonijos automobilių pramonė susiduria su didžiausiu verslo iššūkiu, su kuriuo susidūrė nuo tada, kai 1980-aisiais tapo pasauliniais milžinėmis. Tai, kaip jos reaguoja, gali lemti, ar jos išliks automobilių pramonės viršūnėje, ar taps nurašytomis.
Didžiausia pasaulyje automobilių gamintoja „Toyota“ yra didžiosios šalies automobilių pramonės galios branduolys. Ji turi aljansus su mažesniais automobilių gamintojais, tokiais, kaip „Subaru“ ir „Mazda“, ir turi didžiulę įtaką vyriausybės pareigūnams ir pramonės grupėms. Bendrovė taip pat yra pagrindinis darbdavys Jungtinėse Valstijose – Kentukyje, Indianoje, Teksase ir kitose valstijose dirba beveik 30 000 darbuotojų.
Jos verslo sprendimai gali turėti didelių ekonominių ir aplinkosaugos pasekmių. Neabejotina, kad „Toyota“ padarė daugiau, kad pagerintų degalų naudojimo efektyvumą ir sumažintų išmetamųjų teršalų kiekį, nei bet kuris kitas žinomas automobilių gamintojas, sukurdama novatoriškus hibridinius automobilius, papildančius benzininį variklį su baterija ir elektros varikliu. Tačiau daug dėmesio skyrus hibridams, ji pernelyg lėtai perėjo prie automobilių, kurie neišmeta pro išmetimo vamzdį išmetamų teršalų.
Tai atvėrė galimybę Tesla ir BYD, Kinijos automobilių gamintojui, mesti iššūkį Toyota dominavimui siūlant patrauklius ir įperkamus elektrinius automobilius su akumuliatoriumi. „Toyota“ prarado rinkos dalį JAV, o jos pardavimai Kinijoje sumažėjo.
Japonijos automobilių gamintojai čia buvo ir anksčiau. Tačiau paskutinį kartą jie buvo maištininkai.
Aštuntajame dešimtmetyje, sparčiai kylant degalų kainoms, amerikiečiai pradėjo keisti benziną ryjančius automobilius mažais, degalus taupančiais, japoniškais modeliais, taip mesdami iššūkį General Motors, Ford Motor ir Chrysler dominavimui.
„Toyota“ gamybos metodai tapo gamybos efektyvumo sinonimu, o daugelis gamyklų priėmė tai, kas tapo žinoma, kaip „Toyota būdas“ arba „Toyota metodas“.
Šiandien „Toyota“ mokosi iš konkurentų. Bendrovė perima „Tesla“ technologijas. Kinijoje ji susivienijo su BYD, tikėdamasi absorbuoti jos elektros variklio ir akumuliatoriaus technologijas.
„Mūšio stadija pasikeitė“, – sakė Itochu tyrimų instituto vyresnysis mokslinis bendradarbis Sanshiro Fukao, ir „ypač Japonijos automobilių pramonė ėmėsi veiksmų labai lėtai“.
„Toyota“ gali nebegalėti neskubėti.
Pandemijos metu pasaulinė automobilių rinka įveikė svarbų etapą, dėl kurio pagrindiniai pasaulio automobilių gamintojai sustojo. Rinkos tyrimų konsultacinės įmonės IDTechEx duomenimis, 2022 m. elektromobilių pardavimas išaugo beveik 70 procentų iki 7,7 mln.
„Toyota“ ir toliau dirba labai pelningai – per ketvirtį, kuris baigėsi birželio 30 d., uždirbo 8,9 mlrd. dolerių. Praėjusiais metais ji pardavė 10,5 mln. transporto priemonių, aštuonis kartus daugiau, nei „Tesla“. Tačiau mažiau, nei 1 procentas, jos parduotų, automobilių buvo visiškai elektriniai automobiliai.
Elektrinių transporto priemonių nebuvimas ypač brangiai kainuoja Kinijoje, didžiausioje pasaulyje automobilių rinkoje. Liepos mėnesį „Toyota“ pardavimai Kinijoje sumažėjo daugiau, nei 15 procentų, palyginti su praėjusiais metais.
Jungtinėse Valstijose „Toyota“ pardavimai išaugo, tačiau mažiau, nei kitų automobilių gamintojų. Rinkos tyrimų bendrovės „Cox Automotive“ duomenimis, nuo birželio iki rugpjūčio mėnesio bendrovės dalis lengvųjų automobilių rinkoje nukrito iki 13,8 procento nuo 15,1 procento prieš metus.
Istorija panaši į kitus Japonijos automobilių gamintojus, tokius, kaip „Honda“, „Mazda“ ir „Subaru“. Net „Nissan“, kuri 2010 m. pradėjo prekiauti elektromobiliu „Leaf“, atsiliko ir nesugebėjo pagaminti automobilio, kuris savo diapazonu, našumu ar dizainu galėtų konkuruoti su „Tesla Model 3“. Pirmąjį pusmetį „Nissan“ užėmė mažiau, nei 2 procentus, elektromobilių rinkos JAV. Kinijoje ji mano, kad pardavimai šiais finansiniais metais gali sumažėti beveik ketvirtadaliu.
Gegužės mėnesį Tarptautinė švaraus transporto taryba, ne pelno organizacija, įvertino 20 didžiausių automobilių gamintojų pažangą siekiant nulinės emisijos. Penkios iš šešių prasčiausiai įvertintų įmonių buvo japonų: Toyota, Honda, Nissan, Mazda ir Suzuki.
Užsienio automobilių gamintojai Kinijoje gamino elektrinius modelius, skirtus nuraminti reguliatorius, o ne patrauklius vartotojams, sakė Christopheris Richteris, investicinės įmonės CLSA vyresnysis tyrimų analitikas.
„Jie nepadarė tokių puikių, kokius galėjo, ir atsiliko nuo mokymosi kreivės“, – sakė jis.
„Toyota“ tyliai pripažino, kad gerokai atsiliko nuo „Tesla“ ir „BYD“. Sausio mėn. Toyota palikuonio Akio Toyodos sprendimas atsistatydinti iš generalinio direktoriaus pareigų buvo plačiai vertinamas, kaip pripažinimas, kad įmonei reikia naujos vadovybės, kad galėtų pereiti prie automobilių pramonės pertvarkos.
Skubos jausmą dar labiau sustiprino balandžio mėnesį įvykusi Šanchajaus automobilių paroda, sakė Tatsuya Otani, žurnalistė, dešimtmečius rašanti apie Japonijos automobilių pramonę.
Kinų transporto priemonės parodoje turėjo įmontuotus valdiklius ir pramogų parinktis, todėl jos atrodė labiau panašios į iPhone ant ratų nei tradicinius automobilius. Japonijos vadovai buvo apstulbę pamatę, kokią pažangą padarė jų konkurentai iš Kinijos, sakė J. Otani.
„Toyota“ atsisakė leisti vadovams pokalbiams.
Vienintelė visiškai elektra varoma „Toyota“, parduodama Jungtinėse Valstijose, yra bZ4X – sportinis automobilis, kurį bendrovė pernai atšaukė, nes dėl sugedusių varžtų ratai gali nukristi – tai gėdinga klaida. Kinijoje bendrovė taip pat siūlo elektrinį sedaną BZ3. („Toyota Lexus“ padalinys parduoda vieną visiškai elektrinį modelį JAV ir du kai kuriose šalyse.)
Grįžę iš Šanchajaus, „Toyota“ vadovai įsakė darbuotojams skubėti pristatyti bendrovės planus elektromobilių gamybai. „Toyota“ pasidalijo planu, likus mažiau, nei dviem savaitėms, iki bendrovės metinio susirinkimo, kuriame akcininkai, supykę dėl lėtos baterijomis varomų automobilių pažangos, pasiūlė rezoliuciją, skatinančią bendrovę atskleisti jos klimato kaitos lobizmą.
Priemonė nepasitvirtino, tačiau retas nesutikimas rodė, kad Toyota, kažkada giriama, kaip švarių technologijų pavyzdys, neteko palankumo.
„Jie tiesiog nepakankamai greitai perkeliami į elektromobilius tuo metu, kai rinka ir planeta juda“, – sakė Bradas Landeris, Niujorko miesto, kurio pensijų fondai valdo daugiau, nei 100 mln. dolerių „Toyota“ akcijų, kontrolierius, kuris pritarė rezoliucijai.
Bendrovė ginčijo šį apibūdinimą, teigdama, kad hibridiniai automobiliai gali padėti sumažinti anglies dvideginio išmetimą daugiau ir greičiau, nei akumuliatoriniai elektriniai automobiliai, kurie daugeliui pirkėjų išlieka per brangūs.
„Toyota“ vadovai neseniai paskelbtuose viešuose pareiškimuose teigė, kad atsižvelgiant į švaresnį hibridinių automobilių gamybos procesą ir ribotą svarbiausių akumuliatorių medžiagų, tokių kaip ličio, prieinamumą, yra saugesnis trumpalaikis statymas ant hibridų.
Vašingtone bendrovė paragino nustatyti ne tokias griežtas automobilių išmetamųjų teršalų ribas, liepą sakydama, kad siūlomame naujame standarte „neįvertinami pagrindiniai iššūkiai, įskaitant mineralų trūkumą baterijoms gaminti, faktą, kad šie mineralai nėra kasami ar rafinuojami JAV. netinkama infrastruktūra ir didelė elektrinių transporto priemonių kaina.
„Kai jie atlieka matematiką, hibridų poveikis aplinkai yra daug didesnis“, – sakė Mičigano universiteto profesorius emeritas ir kelių knygų apie „Toyota“ autorius Jeffrey'us Likeris. "Be to, jie uždirba daug daugiau pinigų."
Visiškai elektrinių transporto priemonių pardavimas auga greičiau, nei hibridinių. Tačiau kai kurie analitikai prognozuoja, kad hibridinių automobilių pardavimas išaugs, nes būsimi elektromobilių pirkėjai nerimauja, kad viešasis įkrovimo tinklas yra netinkamas ir nepatikimas. Jei taip atsitiks, „Toyota“ strategija gali pasiteisinti.
Anita Rajan, Japonijos automobilių gamintojų asociacijos Jungtinėse Amerikos Valstijose generalinė direktorė, sakė, kad Japonijos automobilių gamintojai stengsis pagaminti elektromobilius, kurie būtų tokie pat patikimi ir įperkami, kaip benzininiai automobiliai.
„Nežinau, ar yra naudos iš pirmųjų, kurie parduoda šias transporto priemones“, – sakė M. Rajan. „Manau, kad tai yra tai, kaip jūs įeinate į rinką, ir apie tai, ką galvojate apie savo klientus."
„Toyota“ vidaus rinkoje vartotojai nerodė apetito akumuliatoriniams elektromobiliams, o vyriausybė nenorėjo agresyviai siekti pokyčių pelningoje pramonėje.
Tai gali būti problema Japonijos automobilių gamintojams, kurie tradiciškai tobulina savo technologijas namuose, prieš pradėdami jas parduoti užsienyje, sakė Kazutoshi Tominaga, Boston Consulting Group, kuri bendradarbiavo su Japonijos prekybos ministerija, formuojant nacionalinę elektromobilių politiką, generalinis direktorius.
„Jei Japonija, kaip rinka, nepereis prie elektrifikacijos, mes neturime kur išbandyti produkto“, – sakė jis.
Tačiau BYD Japonijoje atidarė 10 atstovybių, o iki 2025 m. pabaigos planuoja turėti 100. Rugpjūčio mėn. bendrovė paskelbė vaizdo įrašą, raginantį Kinijos automobilių gamintojus „griauti senas legendas“, o tai plačiai interpretuojama, kaip nuoroda į japonų ir Vakarų automobilių gamintojus.
Neseniai sekmadienį būsimi pirkėjai kantriai laukė, kol galės pasiimti BYD visureigį pasivažinėjimui, prieš perkant, aplink Tokijo kaimynystę Ikebukuro. Pardavėjai netruko atkreipti dėmesį į automobilio tinkamumą gauti tūkstančius dolerių subsidijų iš Japonijos prekybos ministerijos, kuri skyrė 90 mlrd. dolerių tam.
Du netoliese esantys Toyota salonai buvo beveik tušti.
Klientai yra „patenkinti“ esamomis galimybėmis“, – sakė „Toyota“ atstovybės Tokijuje vadovo pavaduotojas Masaki Nagasawa. „Žmonėms, kurie svyruoja, subsidijos yra paskata pirkti, tačiau dauguma klientų nerimauja dėl elektromobilių asortimento ir teikia pirmenybę hibridams," sakė jis.
„Toyota“ teigė, kad kuria naujas gamybos technologijas ir novatoriškas akumuliatorių technologijas, kurios padidintų jos automobilių diapazoną ir sumažintų jų įkrovimo laiką. Bendrovė teigė, kad iki 2026 m. jos asortimente bus 10 naujų visiškai elektrinių transporto priemonių, o iki 2030 m. ji sieks parduoti 3,5 mln.
Kalbėdamas trečiadienį Tokijuje po naujo prabangaus įkraunamo hibridinio automobilio pristatymo Simonas Humphriesas, atsakingas už prekės ženklą ir dizainą bei „Toyota“ valdybos direktorius, sakė, kad bendrovė „mėnesį po mėnesio“ išleidžia naujas elektrines galimybes."
Tačiau, pridūrė jis, nors yra „skubu“ pristatyti naujus akumuliatoriais varomus automobilius, „skubos reikia kiekviename segmente“.
Elektromobilių įmonės sparčiai juda.
„Tesla“ šiais metais ketina parduoti beveik du milijonus elektromobilių ir stato gamyklą Meksikoje, kur tikimasi pagaminti automobilį, kurio kaina bus apie 25 000 dolerių. Jungtinėse Amerikos Valstijose bendrovės „Model 3“ sedanas jau parduodamas už maždaug tiek pat, kiek panašiai įrengtas „Toyota Camry“, atsižvelgus į federalines ir valstijų lengvatas.
BYD sparčiai plečiasi už Kinijos ribų, įskaitant Europą, Lotynų Ameriką ir Pietryčių Aziją. Į platų elektrinių modelių asortimentą įeina modeliai, kurie yra pigesni už įperkamiausius Toyota sedanus, ir mamutinį prabangų S.U.V. kuris parduodamas už maždaug 150 000 dolerius.
Kai kurie analitikai teigia, kad „Apple“, „Google“ ir „Samsung“ greitai išstūmė „Nokia“ ir „BlackBerry“ mobiliųjų telefonų versle, „Tesla“ ir BYD iki 2026 m. gali būti tiek priekyje, gaminant elektromobilius, kad „Toyota“ gali sunkiai pasivyti.
Tačiau Japonijos pareigūnai yra gudresni.
Žmonės automobilius turi ilgiau, todėl perėjimas nebus toks greitas, kaip naudojant mobiliuosius telefonus, sakė Prekybos ministerijos Automobilių skyriaus direktoriaus pavaduotojas Naoki Kobayashi.
Jis pripažįsta, kad „Toyota“ susiduria su dideliu iššūkiu, tačiau pridūrė: „skirtingai nei su išmaniaisiais telefonais, mes dar turime laiko.“ [1]
1. Toyota's Electric Vehicles Could Use a Boost: [Money and Business/Financial Desk]. Ewing, Jack;
Dooley, Ben. New York Times, Late Edition (East Coast); New York, N.Y.. 10 Sep 2023: BU.1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą