Pasiruoškite, susikaupkite, pataisykite tą lėktuvą – per 15 minučių ar mažiau! --- Šimtai mechanikų varžosi kasmetinėse aviacijos ir kosmoso priežiūros olimpinėse žaidynėse

"ČIKAGAS – paukštis įskrenda į lėktuvo variklį po prisilietimo. Mechanikai susiduria su užduotimi išimti ir pakeisti ventiliatoriaus mentę. Laikrodis rodo šešias minutes. Slėgis įjungtas.

 

     Tačiau abu mechanikai nėra oro uosto angare. Jie yra McCormick Place konferencijų centre, kasmetiniame Aviacijos ir kosmoso priežiūros olimpinėse žaidynėse.

 

     Antradienį susidarė minia, kai mechanikai metodiškai stuktelėjo kiekvieną peiliuką į vietą, sukdami juos prieš laikrodžio rodyklę ir stengdamiesi, kad jie neužsiblokuotų. Žiūrovai pratrūko džiaugsmu, kai du „American Airlines“ darbuotojai spustelėjo paskutinę ašmenį.

 

     „Šiek tiek drebu – tikrai jaudinausi dėl šio įvykio“, – sakė Mike'as O'Connellas, vilkėjęs ryškiai mėlynus komandos marškinėlius. "Mes atėjome čia tik norėdami užbaigti renginį. Mes ne tik jį užbaigėme, bet ir nužudėme."

 

     Praėjusią savaitę į Čikagą atvyko daugiau, nei 450 lėktuvų mechanikų iš oro linijų, kariuomenės, kitų aviacijos įmonių ir mokyklų programų iš viso pasaulio, kad parodytų savo įgūdžius ir varžytųsi dėl teisių kasmetinėje lėktuvų techninės priežiūros olimpiadoje. Įmonės ar kitos grupės gali sudaryti kelias penkių asmenų komandas, o kiekviena komanda varžosi visuose 27 renginiuose.

 

     Du kartus valdę „FedEx Express“ čempionai ieškojo trijų durpių, tačiau „Team Herb“, „Southwest Airlines“ komanda, pavadinta aviakompanijos įkūrėjo vardu, iškovojo bendrą apdovanojimą ir atsiėmė 4 pėdų trofėjų su biustu, kuriame pavaizduotas mechanikas, dirbęs su broliais Wrightais, lėktuvo išradėjais.

 

     Renginys vyko didesnės aviacijos techninės priežiūros, remonto ir kapitalinio remonto konferencijos bei parodos metu. Kiekvieno renginio pradžią pavadino diktorius: „Pasiruoškite, susikaupkite,  startuokite!"

 

     15 minučių laiko tarpsniais kiekvienos komandos nariai lenktyniavo, kad atliktų pagreitintas, koncentruotas užduotis, kurias jie atlieka darbe: pašalino gedimų jungiklius, pritvirtina laidus, apžiūrėjo padangas, pataiso sugedusią lemputę ir ištuština bei papildo degalų baką.

 

     „United Airlines“ atvežė fiuzeliažo gabalą iš į pensiją išėjusio „Boeing 767“, kurį darbuotojai vežė iš Tupelo, Mis. Trys mechanikai iš kiekvienos komandos turėjo atlikti procedūrą, skirtą išimti ir iš naujo sumontuoti avarinį slydimo paketą – tai labai svarbus įgūdis. Netinkamai išskleistos slydis gali sukelti sužalojimus ir tūkstančius dolerių žalos.

 

     Pasiruošimas prasidėjo prieš kelias savaites. Kayleris ir Evanas Randallas, broliai, dirbantys regioninėje oro linijoje „Horizon Air“, priklausančioje „Alaska Air“, sakė, kad jų komanda kelioms dienoms treniruotis skrido į Ankoridžą kartu su Aliaskos įgula ir studentų komanda, kurią jie mokė. American savo Talsos techninės priežiūros centre skyrė kambarį pasiruošimui varžyboms.

 

     Brianas Davidsonas iš FedEx palygino adrenalino antplūdį su triatlonu, kuriame lenktyniavo. Jo komanda dažnai naudoja savo gretose esančius sportininkus, kad įgytų pranašumą, sakė jis. "Jūs įdėjote tiek daug darbo – šešios savaitės treniruotės, tada šiandien diena. Jūs turite gerai pasirodyti."

 

     Southwest šiais metais stengėsi laimėti. Jo mechanikai maždaug mėnesį užsibuvo konferencijų salėje, kurdami maketus ir studijuodami instrukcijas, kaip planuoti ataką, sakė Matthew Chumley, priklausantis antrajai pietvakarių komandai.

 

     Susirūpinę, kad jie atsidurs nepalankioje padėtyje dėl slydimo įvykio, nes Southwest neturi 767 lėktuvų, Southwest technikai prisijungė prie kito vežėjo, kad apžiūrėtų šį lėktuvą.

 

     „Kiekvienais metais mes daromės vis geresni“, – sakė jis.

 

     Po to, kai sausį „Alaska Airlines“ skraidytame „Boeing“ lėktuve sprogo durų kamštis, nervingi skraidėjai daugiau dėmesio skyrė lėktuvų saugai. Reguliavimo institucijos atidžiau tikrina „Boeing“ gamybos procesus ir pareiškė, kad po kelių incidentų sustiprina „United Airlines“ priežiūrą.

 

     Atlikdami visą papildomą patikrinimą, kai kurie mechanikai sako, kad jie džiaugiasi galimybe parodyti, ką gali.

 

     „Mūsų profesija užsitarnavo teisę stovėti pirmyn ir būti tiesiog pripažinta už savo žinias, įgūdžius ir sąžiningumą“, – sakė „American Airlines“ mechanikas ir vienas iš konkurso įkūrėjų Kenas MacTiernanas. "Mes esame saugumo sargai. Ir mes neatsižvelgiame į savo pareigas lengvabūdiškai."

 

     Mechanikai yra įpratę prie didelių statymų ir darbo laiko apribojimais, pavyzdžiui, kai pilnas lėktuvas keleivių laukia remonto.

 

     Jie taip pat puikiai supranta, kad niekas nėra patenkintas matydamas ką nors su ryškiai oranžine liemene artėjantį prie lėktuvo prieš pat skrydį – jie bijo „gėdos pasivaikščiojimo“ per saloną, kai tenka ką nors taisyti lėktuvo gale su dešimtimis. susierzinusių keleivių, spoksančių į juos.

 

     Realiame gyvenime mechanikai sako, kad tikslumas yra svarbiausias dalykas, net jei tai reiškia, kad vėluojama. Tačiau varžybose greitis taip pat yra labai svarbus. Laimėjimo rezultatas yra pagrįstas greičiausiu laiku ir nuobaudų už klaidas vengimu – nuo nurodymų nevykdymo iki netinkamo įrankių laikymo.

 

     „Mes niekada to nedarome realiame gyvenime – niekada neskubame atlikti darbą”, – sakė Yolanda Gong, kuri rungtyniavo būdama studentė ir dabar priklauso tik „United“ „Chix Fix“ komandai. „Viskas čia yra apie procedūrą ir ar jos laikeisi? Puiku, kad tai apšviečiame“.

 

     Elena Gonzalez iš „American Airlines“ sakė, kad jos mėgstamiausias renginys taip pat yra vienas iš labiausiai baimingų: serija saugos laidų iššūkių, praminta „kraujo dėže“, nes varžybų dalyviai linkę kišti rankas ir susipjaustyti, vyniodami plieninius laidus.

 

     Teisėjai šalia laiko juosteles ir Lysol skardinę, kad ją nuvalytų.

 

     Gonzalez technika – kiek įmanoma nuleisti rankas nuo laidų. „Aš esu tik replių darrbuotoja.“ [1]

 

1. Ready, Set, Fix That Plane -- In 15 Minutes or Less! --- Hundreds of mechanics compete in annual aerospace maintenance olympics. Sider, Alison.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 15 Apr 2024: A.1.

Ready, Set, Fix That Plane -- In 15 Minutes or Less! --- Hundreds of mechanics compete in annual aerospace maintenance olympics

"CHICAGO -- A bird flies into an airplane engine after touchdown. Mechanics are faced with the task of removing and replacing a fan blade. There are six minutes on the clock. The pressure is on.

The two mechanics aren't in an airport hangar, though. They are in McCormick Place Convention Center, in the annual Aerospace Maintenance Competition.

A crowd formed Tuesday, on edge as the mechanics methodically tapped each blade back into position, rotating them counterclockwise and trying to keep them from locking up. Spectators erupted in cheers when the two American Airlines workers clicked the final blade in.

"I'm shaking a little bit -- I was really nervous for this event," said Mike O'Connell, clad in his team's bright blue jersey. "We came in here just wanting to finish the event. We didn't just finish it, we killed it."

More than 450 airplane mechanics from airlines, the military, other aviation companies and school programs around the world descended on Chicago last week to show off their skills and vie for bragging rights at the annual olympics of airplane maintenance. Companies or other groups can field multiple five-person teams, and each team competes in all of the 27 events.

Two-time reigning champs from FedEx Express were looking for a three-peat, but Team Herb, a Southwest Airlines team named for the airline's co-founder, emerged victorious with the overall award, taking home a 4-foot trophy with the bust of the mechanic who worked with the Wright Brothers.

The event took place during a larger aviation maintenance, repair and overhaul conference and trade show. An announcer called the start of each event: "Ready, set, start!"

In 15-minute slots, members of each team raced to complete sped up, concentrated versions of tasks they do at work: troubleshoot malfunctioning switches, secure wires, inspect tires, fix a broken light and empty and refill a fuel tank.

United Airlines brought a hunk of a fuselage from a retired Boeing 767 that employees drove from Tupelo, Miss. Three mechanics from each team had to follow the procedure to remove and reinstall an emergency slide pack -- a crucial skill. Slides that improperly deploy can cause injuries and thousands of dollars worth of damage.

Preparations began weeks ago. Kayler and Evan Randall, brothers who work at Horizon Air, a regional airline owned by Alaska Air, said their team flew up to Anchorage for a few days of training alongside the Alaska crew and a team of students they mentored. American devoted a room to competition prep at its Tulsa maintenance facility.

Brian Davidson of FedEx compared the adrenaline rush to triathlons he has raced. His team often taps athletes in their ranks to gain an edge, he said. "You put so much work in -- six weeks of training, then today's the day. You've got to perform."

Southwest made a push for a win this year. Its mechanics holed up in a conference room for about a month, building mock-ups and studying instructions to plan their attack, said Matthew Chumley, who was on a second Southwest team.

Worried they would be at a disadvantage for the slide event since Southwest doesn't have any 767 jets, the Southwest technicians tapped a connection at another carrier to scope out the plane.

"Every year we've gotten better," he said.

After a door plug blew out from a Boeing plane flown by Alaska Airlines in January, jittery fliers have been more focused on airplane safety. Regulators are more closely scrutinizing Boeing's manufacturing processes and have said they're stepping up oversight at United Airlines after a number of incidents.

With all the extra scrutiny, some mechanics say they're happy for the chance to show what they can do.

"Our profession has earned the right to stand forward and just be acknowledged for their knowledge, skill and integrity," said Ken MacTiernan, an American Airlines mechanic and one of the competition's founders. "We're the guardians of safety. And we don't take our responsibilities lightly."

Mechanics are accustomed to high stakes and working under time constraints, like when there's a plane full of passengers waiting for a repair.

They are also acutely aware nobody is happy to see someone in a bright orange vest approaching a plane right before departure -- they dread the "walk of shame" through the cabin when they have to fix something at the back of the plane, with dozens of irritated passengers staring them down.

In real life, mechanics say precision is paramount, even if it means there's a delay. In competition, however, speed is also crucial. A winning score is based both on having the quickest time and avoiding penalties for mistakes, from not following instructions to improperly storing tools.

"We never do this in real life -- we're never rushing at work," said Yolanda Gong, who competed as a student and is now on United's all-female Chix Fix team. "Everything here is about procedure and did you follow it? It's great to shine a light on that."

Elena Gonzalez, of American Airlines, said her favorite event is also one of the most feared: a series of safety wiring challenges nicknamed the "blood box" because contestants tend to poke and slice themselves as they wind the steel wires.

Judges keep Band-Aids and a can of Lysol nearby for wipedowns.

Gonzalez's technique is to keep her hands off the wires as much as possible. "I'm all pliers."" [1]

1. Ready, Set, Fix That Plane -- In 15 Minutes or Less! --- Hundreds of mechanics compete in annual aerospace maintenance olympics. Sider, Alison.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 15 Apr 2024: A.1.

Geriausi universitetai pagal studijų kryptis – JAV ir JK. Lietuva nuėjo šuniui po uodega

 

"Geriausias pasaulinio universitetų reitingo pozicijas šiais metais užima JAV ir Jungtinės Karalystės aukštosios mokyklos.

„QS Quacquarelli Symonds“ šią savaitę paskelbė keturioliktąjį „QS World University Rankings by Subject“ reitingą. Tai yra nepriklausoma, daugiau, kaip 16.000 universitetų programų, vykdomų 1.500 universitetų 95 šalyse, analizė. Universitetai reitinguojami pagal 55 studijų kryptis (akademines disciplinas).

JAV universitetai pirmauja pagal 32 dalykus, o Harvardo universitetas yra geriausius rezultatus pasaulyje pasiekusi institucija, pirmaujanti 19 disciplinų. Toliau seka Masačiusetso technologijos institutas (MIT), kuris pirmauja 11 disciplinų.

Jungtinės Karalystės institucijos pirmauja 16 disciplinų. Oksfordo universitetas pirmauja 4, Kembridžo universitetas, UCL, Karališkasis meno koledžas ir Karališkasis muzikos koledžas – 2.

Top of Form

Bottom of Form

Top of Form

Bottom of Form

Šveicarija pasižymi didžiausiu programų Nr. 1 skaičiumi (4). Šveicarijos federalinis technologijos institutas Ciuricho ETH siūlo 3 tokias programas, todėl yra stipriausia institucija žemyninėje Europoje.

Australijos Melburno ir Sidnėjaus universitetai turi daugiausiai pasaulyje 100 geriausių (Top 100) studijų krypčių – 53 ir 52.

Prancūzija 23 disciplinose pateko į Top 10 pagal išvystytą tarptautinių mokslinių tyrimų tinklą.

Japonija atsigauna po daugiau, nei 5 m. trukusio nuosmukio. Šalis pakilo 26% anksčiau užimtų pozicijų, 21% vietų krito, o 42% išliko nepakitę – iš viso rezultatai pagerėjo 5%.

Kinija patenka į pirmąjį dešimtuką pagal aštuonis dalykus. Tsinghua universitetas užima 3 aukščiausias vietas.

„Didėjant pasaulinei infliacijai ir vykstant visuotiniams rinkimams daugiau, nei 50 šalių, parama aukštajam mokslui ir tarptautiniam studentų judumui dar niekada nebuvo tokia svarbi, nes tai skatina inovacijas ir visuomenės pažangą. Atlikta lyginamoji universitetų analizė pabrėžia įvairovės, mokslinių tyrimų partnerystės, investicijų ir tarpvalstybinio akademinio ir pramonės bendradarbiavimo svarbą“, – sako Benas Sowteris, „QS Quacquarelli Symonds“ vyresnysis viceprezidentas.

Indijos užimamų vietų reitinge skaičius ir bendri rezultatai išaugo atitinkamai 19% ir 17%.

Brazilija yra labiausiai atstovaujama Lotynų Amerikos šalis apskritai ir patenka į pirmąjį šimtuką. Meksika turi daugiausiai (4) pozicijų Top 20.

Saudo Arabijos Karaliaus Fahdo naftos ir naudingųjų iškasenų universitete (KFUPM) siūlomos geriausiai arabų regione įvertintos Naftos inžinerijos (5 vieta) ir Naudingųjų iškasenų ir kasybos inžinerijos (8 vieta) programos.

Afrikos lyderis – Keiptauno universitetas – užima 15 vietą pasaulyje Vystymosi studijų srityje.

Lietuva – stagnacijoje

Lietuvos universitetai šių metų pasauliniame reitinge nekilo, o pagal daugumą mokomųjų dalykų ir nukrito. 

Visgi naujausio tyrimo rezultatų šalies aukštosios mokyklos per daug nesureikšmina – didėjant konkurencijai, tenka matyti ir prastesnius rezultatus.

 Vilniaus universitetas biologijos moksluose yra 501 vietoje pasaulyje ir 651-oje vietoje IT moksluose.

„Dalyvaujančių pasauliniuose reitinguose universitetų skaičius kasmet didėja, todėl auga ir konkurencija. Tad nenuostabu, kad šių metų praktiškai visų Lietuvos universitetų vertinimai atskirose srityse yra prastesni, nei pernykščiai“, – naujausius reitingus VŽ komentuoja prof. dr. Juozas Augutis, Vytauto Didžiojo universiteto (VDU) rektorius.

Lietuvos aukštosios mokyklos šiais metais į geriausiųjų sąrašus įtrauktos pagal 17 mokomųjų dalykų (akademinių disciplinų).

Praėjusiais metais užimtas pozicijas kitiems užleido ir reitinge krito Vilniaus universitetas (VU), Vytauto Didžiojo universitetas (VDU), „Vilnius Tech“ ir Kauno technologijos universitetas (KTU). Iš vietų nepajudėjo Lietuvos muzikos ir teatro akademija (LMTA) ir Mykolo Riomerio universitetas (MRU).

Tokią Lietuvos universitetų padėtį pasauliniame reitinge dr. Dainius Žvirdauskas, KTU inžinerijos licėjaus direktorius ir Lietuvos mokyklų vadovų asociacijos (LMVA) prezidentas, aiškina išteklių trūkumu.

„Reikėtų galvoti, kaip organizuoti visą universiteto švietimo veiklą taip, kad atitiktume keliamus rodiklius. Ir, aišku, dažnai tie rodikliai padaryti tokie, kad juos pasiekti yra sudėtinga. Šiaip ar taip, tai rodo, kad mes esame tam tikra inovacijų ir mokslo periferija. Esame maža valstybė, nedidelė populiacija žmonių ir, ko gero, dar ir išteklius esame ištaškę, nesuorientavę į veiklos rodiklius“, – VŽ svarsto jis."

 

Kai Kubilius su Steponavičium įvedė didelį mokestį už mokslą universitetuose ir milžiniškas paskolas studentams iš bankų, sakiau, kad universitetai pavirs, diplomus pardavinėjančiais, kioskais. Taip ir atsitiko.