Kiek saugios yra tokios sistemos, kaip „Tesla“ autopilotas? Niekas nežino

„Automobilių gamintojai ir technologijų įmonės teigia, kad vairavimas tampa saugesnis, tačiau patikrinti šiuos teiginius sunku.

 

    Kas tris mėnesius „Tesla“ skelbia saugos ataskaitą, kurioje pateikiamas mylių skaičius tarp avarijų, kai vairuotojai naudojasi bendrovės vairuotojo pagalbos sistema „Autopilot“, ir mylių skaičius tarp avarijų, kai jie to nedaro.

 

    Šie skaičiai visada rodo, kad, naudojant „Autopilot“ – technologijų rinkinį, kuris gali savarankiškai valdyti, stabdyti ir pagreitinti „Tesla“ transporto priemones, avarijos įvyksta rečiau.

 

    Tačiau skaičiai yra klaidinantys. Pasak Susisiekimo departamento, autopilotas daugiausia naudojamas, važiuojant greitkeliu, kuris paprastai yra dvigubai saugesnis, nei važiavimas miesto gatvėmis. Naudojant Autopilotą, gali įvykti mažiau avarijų vien todėl, kad jis paprastai naudojamas saugesnėse situacijose.

 

    „Tesla“ nepateikė duomenų, kurie leistų palyginti „Autopiloto“ saugumą to paties tipo keliuose. Nei to nepadarė kiti automobilių gamintojai, siūlantys panašias sistemas.

 

    Autopilotas viešuosiuose keliuose veikia nuo 2015 m. General Motors pristatė Super Cruise 2017 m., o Ford Motor pristatė BlueCruise pernai. Tačiau viešai prieinamų duomenų, kurie patikimai įvertintų šių technologijų saugumą, yra nedaug. Amerikiečių vairuotojai – nesvarbu, ar naudojasi šiomis sistemomis, ar dalijasi su jais keliu – yra eksperimento, kurio rezultatai dar nebuvo atskleisti, bandomosios kiaulytės.

 

    Automobilių gamintojai ir technologijų įmonės prideda daugiau transporto priemonių savybių, kurios, jų teigimu, pagerina saugumą, tačiau sunku šiuos teiginius patikrinti. Visą tą laiką žuvusiųjų šalies greitkeliuose ir gatvėse pastaraisiais metais daugėja, o 2021 m. pasiekė 16 metų aukščiausią lygį. Atrodo, kad bet koks papildomas saugumas, kurį suteikia technologijų pažanga, neatsveria prastų vairuotojų sprendimų už vairo.

 

    „Trūksta duomenų, kurie suteiktų visuomenei pasitikėjimo, kad šios įdiegtos sistemos atitinka laukiamą naudą saugai“, – sakė J. Christian Gerdes, mechanikos inžinerijos profesorius ir Stanfordo universiteto centro direktorius. Automotive Research, kuris buvo pirmasis Transporto departamento vyriausiasis inovacijų pareigūnas.

 

    G.M. bendradarbiavo su Mičigano universitetu atlikdami tyrimą, kuriame buvo ištirtos galimos „Super Cruise“ naudos saugai, tačiau padarė išvadą, kad jie neturi pakankamai duomenų, kad suprastų, ar sistema sumažino avarijų skaičių.

 

    Prieš metus Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija, vyriausybės automobilių saugos reguliavimo institucija, įsakė įmonėms pranešti apie galimai rimtas avarijas, susijusias su pažangiomis vairuotojo pagalbos sistemomis pagal Autopiloto pavyzdį, per dieną po to, kai apie jas sužinojo. Įsakyme buvo nurodyta, kad agentūra paviešins ataskaitas, tačiau to dar nepadarė.

 

    Saugos agentūra atsisakė komentuoti, kokią informaciją ji iki šiol surinko, tačiau pareiškime nurodė, kad duomenys bus paskelbti „artimiausiu metu“.

 

    Tesla ir jos vadovas Elonas Muskas neatsakė į prašymus pakomentuoti. G.M. pranešė, kad NHTSA pranešė apie du incidentus, susijusius su „Super Cruise“: vieną 2018 m. ir vieną 2020 m. „Ford“ atsisakė komentuoti.

 

    Tikėtina, kad agentūros duomenys nepateiks išsamaus situacijos vaizdo, tačiau jie galėtų paskatinti įstatymų leidėjus ir vairuotojus daug atidžiau pažvelgti į šias technologijas ir galiausiai pakeisti jų pardavimo ir reguliavimo būdus.

 

    „Kad išspręstumėte problemą, pirmiausia turite ją suprasti“, – sakė Pietų Karolinos universiteto teisės ir inžinerijos mokyklų docentas Bryantas Walkeris Smithas, kurio specializacija yra naujos transporto technologijos. „Tai būdas gauti daugiau pagrindinės tiesos, kaip tyrimų, reglamentų ir kitų veiksmų pagrindą.

 

    Nepaisant savo sugebėjimų, Autopilotas neatima atsakomybės nuo vairuotojo. Tesla liepia vairuotojams išlikti budriems ir visada būti pasiruošusiems perimti automobilio valdymą. Tas pats pasakytina apie „BlueCruise“ ir „Super Cruise“.

 

    Tačiau daugelis ekspertų nerimauja, kad šios sistemos, leidžiančios vairuotojams atsisakyti aktyvaus automobilio valdymo, gali priversti juos manyti, kad jų automobiliai vairuoja patys. Tada, kai technologija sugenda arba negali savarankiškai susidoroti su situacija, vairuotojai gali būti nepasiruošę perimti valdymo taip greitai, kaip reikia.

 

    Senesnės technologijos, tokios kaip automatinis avarinis stabdymas ir įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, jau seniai užtikrino vairuotojų saugos tinklus, sulėtindamos ar stabdydami automobilį arba įspėdami vairuotojus, kai jie išvažiuoja iš eismo juostos. Tačiau naujesnės vairuotojo pagalbos sistemos pakeičia šią tvarką, paversdamos vairuotoją technologijų apsaugos tinklu.

 

    Saugos ekspertai yra ypač susirūpinę dėl „Autopilot“ dėl jo pardavimo būdo. Jau daugelį metų M. Muskas sakė, kad bendrovės automobiliai buvo ties tikrosios autonomijos riba – praktiškai bet kokioje situacijoje važinėjo patys. Sistemos pavadinimas taip pat reiškia automatizavimą, kurio technologija dar nepasiekė.

 

    Tai gali sukelti vairuotojo pasitikėjimą. Autopilotas suvaidino svarbų vaidmenį daugelyje mirtinų avarijų, kai kuriais atvejais dėl to, kad vairuotojai nebuvo pasirengę perimti automobilio valdymo.

 

    P. Muskas jau seniai reklamavo „Autopilot“ kaip būdą pagerinti saugą, o „Tesla“ ketvirtinės saugos ataskaitos, atrodo, jį patvirtina. Tačiau neseniai atliktas Virdžinijos transporto tyrimų tarybos, Virdžinijos transporto departamento padalinio, tyrimas rodo, kad šios ataskaitos nėra tokios, kaip atrodo.

 

    „Žinome, kad automobiliai, naudojantys Autopilotą, sugenda rečiau, nei tada, kai nenaudojamas autopilotas“, – sakė tarybos tyrėjas Noah Goodall, nagrinėjantis su autonominėmis transporto priemonėmis susijusias saugos ir eksploatavimo problemas. „Bet ar juos vairuoja vienodai, tais pačiais keliais, tuo pačiu paros metu, tų pačių vairuotojų būriai?

 

    Analizuodamas policijos ir draudimo duomenis, Insurance Institute for Highway Safety, draudimo pramonės finansuojama pelno nesiekianti tyrimų organizacija, nustatė, kad senesnės technologijos, pvz., automatinis avarinis stabdymas ir įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, pagerino saugumą. Tačiau organizacija teigia, kad tyrimai dar neparodė, kad pagalbos vairuotojui sistemos teikia panašios naudos.

 

    Dalis problemos yra ta, kad policijos ir draudimo duomenys ne visada rodo, ar šios sistemos buvo naudojamos avarijos metu.

 

    Federalinė automobilių saugos agentūra nurodė įmonėms per 30 sekundžių nuo smūgio pateikti duomenis apie avarijas, kai buvo naudojamos pagalbos vairuotojui technologijos. Tai galėtų suteikti platesnį vaizdą apie tai, kaip šios sistemos veikia.

 

    Tačiau net ir turint šiuos duomenis, pasak saugos ekspertų, bus sunku nustatyti, ar naudoti šias sistemas yra saugiau, nei išjungti jas tose pačiose situacijose.

 

    „Alliance for Automotive Innovation“, automobilių įmonių prekybos grupė, perspėjo, kad federalinės saugos agentūros duomenys gali būti neteisingai suprasti arba pateikti klaidingai. Kai kurie nepriklausomi ekspertai reiškia panašų susirūpinimą.

 

    „Man labai rūpi tai, kad turėtume išsamių duomenų apie avarijas, susijusias su šiomis technologijomis, be palyginamų duomenų apie avarijas, susijusias su įprastiniais automobiliais“, – sakė Matthew Wansley, Niujorko Cardozo teisės mokyklos profesorius, besispecializuojantis naujose automobilių technologijose ir anksčiau dirbęs, kaip generalinis konsultantas autonominių transporto priemonių paleidimo įmonėje, vadinamoje nuTonomy. „Gali pasirodyti, kad šios sistemos yra daug mažiau saugios, nei yra iš tikrųjų.

 

    Dėl šios ir kitų priežasčių automobilių gamintojai gali nenorėti dalytis kai kuriais duomenimis su agentūra. Pagal jos įsakymą įmonės gali prašyti jos nuslėpti tam tikrus duomenis, teigdamos, kad tai atskleis verslo paslaptis.

 

    Agentūra taip pat renka avarijų duomenis apie automatizuotas vairavimo sistemas – pažangesnes technologijas, kuriomis siekiama visiškai pašalinti vairuotojus iš automobilių. Šios sistemos dažnai vadinamos „savarankiškais automobiliais“.

 

    Didžiąją dalį šios technologijos vis dar bandoma palyginti nedaugelyje automobilių su vairuotojais už vairo kaip atsarginiais. „Waymo“, įmonė, priklausanti „Google“ patronuojančiai įmonei „Alphabet“, teikia paslaugą be vairuotojų Finikso priemiesčiuose, o panašios paslaugos planuojamos tokiuose miestuose, kaip San Franciskas ir Majamis.

 

    Kai kuriose valstybėse įmonės jau privalo pranešti apie avarijas, susijusias su automatizuotomis vairavimo sistemomis. Federalinės saugos agentūros duomenys, kurie apims visą šalį, turėtų suteikti papildomos įžvalgos ir šioje srityje.

 

    Tačiau rimtesnis rūpestis yra „Autopiloto“ ir kitų pagalbos vairuotojui sistemų, kurios įdiegtos šimtuose tūkstančių transporto priemonių, saugumas.

 

    „Yra atviras klausimas: ar „Autopilot“ padidina avarijų dažnį ar sumažina jį? P. Wansley pasakė. "Galbūt negausime išsamaus atsakymo, bet gausime naudingos informacijos."