Kur yra pristatymo dronai?

„Technologija yra sunki, o masinio pristatymo ekonomika gali niekada neturėti prasmės.

 

Jeffas Bezosas sakė, kad „Amazon“ dronai į amerikiečių namus atgabens dantų pastą ir kačių maistą už ketverių ar penkerių metų. Tai buvo beveik prieš devynerius metus. Oi.

 

Šią savaitę „Amazon“ pranešė, kad planuoja pradėti savo pirmuosius bepiločių orlaivių pristatymus JAV kažkada 2022 m., galbūt viename Kalifornijos mieste.

 

Šiandienos informaciniame biuletenyje nagrinėjami du klausimai: kodėl užtrunka tiek ilgai, kol pristatymas dronais realizuojasi? Ir ar jie geresni už kitus būdus atvežti prekes iki mūsų durų?

 

Esmė: artimiausioje ateityje bepiločių orlaivių pristatymas bus patogus ribotame vietų skaičiuje nedideliam produktų skaičiui tam tikromis sąlygomis. Tačiau dėl techninių ir finansinių apribojimų dronai, greičiausiai, nebus masinio paketų pristatymo ateitis.

 

Bepiločių orlaivių pristatymas yra reikšmingas patobulinimas, atliekant kai kurias užduotis, pavyzdžiui, gabenant vaistus žmonėms atokiose vietovėse. Tačiau tai yra mažiau ambicinga, nei didžioji Bezoso ir kitų bepiločių orlaivių entuziastų svajonė, paskelbta visuomenei.

 

Kodėl dronai tokie sunkūs naudojime?

 

Mini orlaiviai, dirbantys be žmogaus valdymo, susiduria su dviem didelėmis kliūtimis: technologija yra sudėtinga, o vyriausybės reikalavo daug biurokratijos – dažnai dėl rimtos priežasties. (JAV reguliavimo klausimai iš esmės buvo išspręsti.)

 

Danas Pattas, patyręs dronų inžinierius ir Hadsono instituto tyrimų grupės vyresnysis bendradarbis, sakė, kad jis ir aš galėtume pagaminti savo pristatymo droną garaže maždaug per savaitę už mažiau, nei 5000 dolerių. Pagrindai nėra tokie sunkūs.

 

Tačiau realus pasaulis yra be galo sudėtingas ir dronai negali su tuo susidoroti. Skrisdami dideliu greičiu, dronai turi tiksliai „matyti“ ir judėti aplink pastatus, elektros laidus, medžius, kitus orlaivius ir žmones, prieš nusileisdami ant žemės arba siųsdami paketus žemyn iš aukščio. GPS gali užgesti sekundės daliai ir sudaužti droną. Yra mažai vietos klaidoms.

 

„Išspręsti pirmąją problemos dalį tikrai lengva“, - sakė Pattas. „Išspręsti visą problemą, kad drono pristatymas būtų visiškai patikimas, yra tikrai sunku.

 

Įprastas technologų požiūris yra mąstyti mažesniu mastu, o tai reiškia, kad bepiločiai orlaiviai turi būti apriboti palyginti nesudėtingomis sąlygomis. Startuolis Zipline daugiausia dėmesio skyrė bepiločių orlaivių naudojimui kraujui ir medicinos reikmenims pristatyti į sveikatos priežiūros centrus gana išsibarsčiusiose Ruandos ir Ganos vietose, kur važiuoti buvo sunku. Įprastas priemiestis ar miestas yra sudėtingesnis, o transporto priemonių pristatymas yra geresnė alternatyva. (Lockeford, Kalifornijoje, kur „Amazon“ planuoja pirmuosius JAV bepiločių orlaivių pristatymus, keli tūkstančiai žmonių gyvena dažniausiai išsibarsčiusiuose namų ūkiuose.)

 

Tai vis dar yra neįtikėtinas pasiekimas, o laikui bėgant dronai tampa vis pajėgesni pristatyti kitokiomis sąlygomis.

 

Dar sudėtingesnė problema, pasak Patto, yra ta, kad bepiločių orlaivių pristatymas dažniausiai nėra ekonomiškas. Pigu į UPS pristatymo sunkvežimį įdėti dar vieną paketą. Tačiau dronai negali tiek daug vežti. Vieno skrydžio metu jie negali sustoti daug kartų. Žmonės ir transporto priemonės vis tiek turi nešti kačių maistą ir dantų pastą į ten, kur pakyla dronai.

 

„Manau, kad ateinančius 10 metų tai mažos rinkos, mažos koncepcijos, nišinis panaudojimas“, – sakė Pattas. „Negalima pakeisti visko.

 

Kai kurie žmonės, dirbantys su bepiločiais orlaiviais, yra optimistiškesni, nei Pattas, tačiau matėme, kad kitose srityse panašaus optimizmo žmonėms nesiseka.

 

Per daug žadanti ir nepakankamai įgyvendinama

 

Paralelės tarp bepiločių orlaivių ir mašinų be vairuotojų man vis iššokdavo. Dronų technologai man pasakė, kad, kaip ir be vairuotojų automobilių, jie neteisingai įvertino iššūkį ir pervertino kompiuterinių transporto priemonių potencialą.

 

Patikimas bepiločių orlaivių pristatymas ir automobiliai be vairuotojo yra gera idėja, tačiau jie niekada nebus taip plačiai paplitę, kaip įsivaizdavo technologai.

 

Mes nuolat darome tas pačias klaidas naudodami automatizuotas technologijas. Dešimtmečius technologai kartojo, kad automobiliai be vairuotojo, kompiuteriai, kurie mąsto, kaip žmonės ir robotai gamyklų darbuotojai, greitai bus visur ir bus geresni už tai, kas buvo anksčiau. Mes norime jais tikėti. Ir kai vizija nesuveikia greitai, apima nusivylimas."