„Didelė Amerikos verslo dalis prieštarauja Trumpo administracijos planui įvesti didelius mokesčius į Amerikos uostus įplaukiantiems Kinijos laivams.
Apie 300 įmonių, prekybos grupių ir asmenų pateikė pastabas ar prašymus kalbėti per posėdį, kuris šią savaitę vyks dvi dienas Vašingtone. Beveik visos grupės prieštarauja, praėjusį mėnesį JAV Prekybos atstovų biuro pateiktam, siūlymui įvesti naujus mokesčius kiekvieną kartą, kai Kinijos pastatytas laivas įplaukia į JAV uostą.
Siūlomi mokesčiai yra panašūs į siūlomus mokesčius, įtrauktus į svarstomą vykdomojo įsakymo projektą, kuriuo siekiama sustiprinti JAV laivybą.
Siūlomi mokesčiai buvo atsakas į tyrimą, pradėtą prieš metus tuometiniam prezidentui Bidenui, ir yra retas dvišalio susitarimo Vašingtone pavyzdys.
JAV iš vežėjų imtų nuo 500 000 iki 1,5 mln. dolerių. Papildomas mokestis būtų imamas atsižvelgiant į procentą laivų, kuriuos vežėjas užsakė Kinijos laivų statyklose.
Remiantis importuotojų, eksportuotojų, mažmenininkų, laivybos kompanijų, ūkių grupių, prekių prekiautojų, logistikos įmonių ir kitų pastabomis, jei šie mokesčiai būtų priimti, kaip iš pradžių, jie priverstų vežėjus mažiau lankytis uoste, padidinti krovinių gabenimo tarifus ir atidėti pristatymus.
„Mokesčiai padidins šimtus dolerių už konteinerį krovinių savininkams tuo metu, kai jie ir toliau susidurs su iššūkiais ir spaudimu savo tiekimo grandinėse“, – USTR parašė Nacionalinės mažmeninės prekybos federacijos tiekimo grandinės viceprezidentas Jonathanas Goldas.
USTR planuose numatytas tikslas per septynerius metus perkelti 15% eksporto į, su JAV vėliava plaukiojančius, laivus, palyginti su mažiau, nei 1% šiandien, ir 5% į, JAV pastatytus, laivus. Šiuo metu jokia Amerikos laivų statykla negali statyti didelių okeaninių laivų, naudojamų pasaulinėje prekyboje.
„Tik Kinija ir Korėja turi pajėgumų statyti didelius konteinerių laivus“, – sakė Nilsas Hauptas, Vokietijos konteinerių linijos „Hapag-Lloyd“, kuri yra penkta pagal dydį pasaulyje, atstovas. „JAV ar bet kuri kita šalis negali užpildyti tuštumos, ir net jei tai padarytų, Kinijoje statyti laivus yra žymiai pigiau, mažiau, nei per pusę“.
Uosto mokesčiai laivybos pramonei kainuotų apie 20 milijardų dolerių per metus arba vidutiniškai 600–800 dolerių už kiekvieną konteinerį, kai vykdoma prekyba vandenynu, pavyzdžiui, Trans-Ramiojo vandenyno, sakė Sorenas Toftas, didžiausio pasaulyje lainerio Mediterranean Shipping vadovas.
Angeliki Frangou, Atėnuose įsikūrusios „Navios Group“, kuri eksploatuoja 176 laivus, generalinė direktorė, teigė, kad mokesčių išlaidos bus perduotos frachtuojančiajai šaliai, kaip laivo eksploatavimo išlaidos.
„Tai reiškia, kad tarifai būtų pridedami prie visų prekių transportavimo šiais laivais kaštų, o šių tarifų išlaidas padengs vartotojas“, – sakė Frangou.
Tarptautinė Longshore and Warehouse Union, atstovaujanti Vakarų pakrantės dokų darbuotojus, teigė, kad papildomi mokesčiai paskatins vežėjus iškrauti krovinius už JAV ribų, o paskui sunkvežimiais pervežti per sienas su Meksika ir Kanada. Dėl to gali netekti darbo vietų uostuose, jei dėžių kiekis sumažės.
Žemės ūkio transporto koalicija, atstovaujanti daugumai JAV ūkių eksportuotojų, naudojančių laivus, perspėjo, kad mokesčiai gali padaryti Amerikos ūkių eksportą per brangiu.
„Kinijos paršai nenori suprasti, iš kur kilusios sojos pupelės“, – sakė koalicijos vykdomasis direktorius Peteris Friedmannas. „Jūs iš esmės pasakėte tiems eksportuotojams, kad baigiate verslą“.” [1]
1. U.S. Fees on China-Built Ships Draw Ire --- Swath of companies and trade groups warns of higher costs, job losses. Paris, Costas; Berger, Paul. Wall Street Journal. Eastern edition; New York, N.Y.. 25 Mar 2025: B5.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą