Kai kurie automobilių gamintojai teigia, kad automobilių dalių perdirbimas yra ateitis. Bet ar tai realu?

„Žiedinė gamyba“ žada sumažinti atliekų kiekį, pakartotinai naudojant dalis, kad gaminti naujus automobilius. Yra vilčių, tačiau šiuo metu jas nusveria iššūkiai.

 

Automobilių išmetimo vamzdžiai kiekvienas kasmet išskiria apie 4,6 metrinės tonos anglies dvideginio, tačiau automobiliai pradeda teršti daug anksčiau, nei išvažiuodami į kelią. Ir jie teršia dar ilgai po to, kai yra išmesti. Jie pradeda naudoti energiją ir išmesti anglį, išgaunant ir gaminant plieną, gumą, plastiką, stiklą, litį ir odą, naudojamą jų gamybai. Išmetus į metalo laužą, jie nyksta šiukšlynuose, išskiria chlorfluorangliavandenilius ir lašina alyvas bei rūgštis, kurios kelia pavojų požeminiam vandeniui.

 

Dabar mokslininkai, aplinkosaugininkai, politikos formuotojai ir automobilių gamintojai plėtoja idėją, kuri galėtų tai pakeisti. Pramonės koncepcija, vadinama „žiedine gamyba“, siekia nutraukti paėmimo, gamybos, naudojimo ir išmetimo ciklą, statant automobilius, kurių komponentus galima be galo pakartotinai panaudoti, gaminant naujus automobilius.

 

Idėja pakankamai nauja, todėl nėra standartinio apibrėžimo – nėra net sutarto pavadinimo. Ji įvairiai vadinama žiedine gamyba, žiedine ekonomika arba gamyba žiedinėje ekonomikoje. Nepaisant to, žiedinė gamyba yra Europos žaliojo kurso dalis, kuri sudaro pagrindą naujiems automobilių įmonių reglamentams.

 

Nors idėja vos praėjo konceptualų etapą, automobilių kompanijos jau skuba reikalauti žiedinio pranašumo. „GM Technology yra žiedinės ekonomikos lyderė“, – sakoma 2020 m. BMW, Ford, Toyota, Tesla ir kiti taip pat pareiškė pretenzijas dėl žiedinės ateities. Pramonės stebėtojai perspėja, kad kol kas pagrindinė žiedinės ekonomikos vertybė gali būti viešieji ryšiai.

 

„Tai yra puiki galimybė automobilių firmoms plautis ekologiškai“, – sakė šią praktiką tyrinėjantis Rytų Tenesio valstijos universiteto ekonomikos profesorius Richardas Gregory. „Ar jie aktyviai siekia suklaidinti? Šiuo metu sunku pasakyti, nes nėra jokių federalinių taisyklių, susijusių su tuo, ką jie daro.

 

Pagrindinė žiedinės gamybos savybė – cirkuliacija – sukuria ir keblumą, ir galimybę: nėra vienos vietos, nuo kurios pradėti, ir kiekviena ciklo dalis yra tokia pat svarbi, kaip ir kita. Tai reiškia, kad nėra vienos pagrindinės problemos, kurią reikia spręsti, tačiau tai taip pat reiškia, kad net smulkūs automobilių gamybos elementai gali padėti tobulėti.

 

Nepaisant iššūkių, pastebima pažanga iš įvairių įmonių, tokių kaip superautomobilių startuolis Kalifornijoje, studentų projektas Nyderlanduose ir automobilių dalių konsorciumas.

 

„Žmonės mano, kad kalbame tik apie perdirbimą, bet tai yra daug daugiau“, – sakė Abhishek Gupta, Pasaulio ekonomikos forumo žiedinių automobilių iniciatyvos vadovas. Apskritai idėja yra sumažinti energijos ir medžiagų kiekį, naudojamą automobiliui gaminti. Tai galima padaryti keliais būdais: pavyzdžiui, gamybos procese naudojant daugiau vėjo ir saulės energijos arba gaminant dalis iš mažiau medžiagų ar perdirbtų medžiagų. „Žvelgdami į suvartojamų anglies ir išteklių rodiklius, tikrai galite pažvelgti į savo apyvartumo lygį“, – sakė ponas Gupta.

 

Skamba paprastai. Tačiau 1998 m. Automobilių inžinierių draugijos paskelbtame tyrime nustatyta, kad vidutinio dydžio amerikietišką sedaną sudarė apie 20 000 komponentų. 

 

Automobiliai tapo tik sudėtingesni, o tai yra iššūkis perdirbėjams, sakė tyrimo vadovas Gregas Keoleianas, dabar Mičigano universiteto Tvarių sistemų centro profesorius. „Transporto priemonės eksploatavimo pabaigoje yra daug galimybių tobulinti“, – sakė ponas Keoleianas.

 

Automobilių perdirbėjai pašalina vertingas dalis, pvz., veikiančius variklius, kad galėtų naudoti pakartotinai. Likę gabalai patenka į metalo laužo įmones, kurios paprastai susmulkina likusią dalį. Tačiau mišraus lydinio smulkinimo rezultatų naudojimas yra ribotas.

 

Paimkite aliuminį. „Šiuo atveju aliuminio srautas yra daugelio skirtingų lydinių, įskaitant lietinį lydinį, kuris blogai grįžta į lakštą, mišinys“, kuris naudojamas kėbulo plokštėse, sakė Johnas Weritzas, Aliuminio asociacijos standartų ir technologijų viceprezidentas.  Pasak jo, nemaišytų medžiagų paklausa auga, nes automobilių gamintojai vis dažniau naudoja lengvas aliuminio kėbulo plokštes.

 

Žiedinėje gamyboje atsakymas į rūšiavimo problemą yra pakeisti projektavimo procesą, įtraukiant išmontavimo planą, todėl išnaudotą automobilį lengva atskirti į panašius metalo, plastiko, gumos ir stiklo šaltinius. Automobilių paruošimas teikti lengvai perdirbamas medžiagas padeda gamintojams atsikratyti tiekimo grandinės problemų: automobilis tampa atskira tiekimo grandine.

 

Viena vieta, kur automobilių pramonė teigia, kad ji gauna apčiuopiamą naudą, yra medžiagų pakavimas ir gabenimas. „Sumažinome pakuočių skaičių, naudodami daugkartinius gabenimo konteinerius“, - sakė Kevinas Buttas, aplinkos tiekėjų partnerystės, įmonių ir vyriausybinių agentūrų konsorciumo pirmininkas su transportu. Nors idėja nėra nauja, „Toyota North America“, kurioje ponas Buttas yra aplinkos tvarumo direktorius, teigė, kad nuo 2017 m. sumažino 65 mln. svarų kartono ir 171 mln. svarų medinių dėžių, o naudodama konteinerius sutaupė 273 mln. dolerių iš perdirbto plastiko, kad būtų galima gabenti dalis, pvz., statramsčius, katalizinius konverterius ir vairo velenus. Konsorciumas nori, kad tokią praktiką priimtų visi jo nariai.

 

Tarp pastatymo ir perdirbimo, žinoma, yra naudojimas. Gražus tikslas yra pailginti automobilio buvimą kelyje: mažiau naujų automobilių reiškia mažiau medžiagų ir mažiau energijos, reikalingos naujam automobiliui sukurti. Tačiau yra kliūtis – tam tikru momentu seno automobilio eksploatavimas gali labiau prisidėti prie taršos, nei naujo automobilio statyba.

 

„Jei per ilgai išlaikome kuro ryklius kelyje, gauname naudos iš medžiagų požiūrio, bet ne iš išmetamųjų teršalų“, – sakė Jennifer Russell, JT ataskaitos apie žiedinę ekonomiką bendraautorė.

 

Vienas ambicingesnių projektų, skirtų išlaikyti automobilius keliuose, yra „Renault“ gamykla Flinse, Prancūzijoje, 915 000 kvadratinių pėdų ploto gamykla, skirta didžiuliam eksperimentui, gaminant ir atnaujinant automobilius, o kai kuriuos paverčiant elektra. Kuriama išmontavimo linija, skirta tiekti dalis automobiliams, taip pat nesumaišytus metalų ir plastikų srautus perdirbti. Ji taip pat gali pakeisti kai kurias benzinu varomas transporto priemones į elektrines, o šiais metais planuojama pakartotinai pradėti eksploatuoti 25 000 transporto priemonių.

 

Pagrindinis eksperimento elementas yra susijęs su tuo, kaip cirkuliaciją paversti įmanoma verslu. „Jie negali visko daryti, nes tai naudinga aplinkai; jie turi tam turėti verslo priežasčių“, – sakė Elen MacArthur fondo pasaulinių partnerių vadovė Alice Bodreau, žiedinei ekonomikai besispecializuojanti ne pelno organizacija, bendradarbiaujanti su „Renault“.

 

Visa tai sulaukė didžiųjų automobilių gamintojų dėmesio. Praėjusiais metais BMW tarptautinėje automobilių parodoje Miunchene išgarsėjo su koncepciniu automobiliu „iVision“, kuris, pasak jo, yra visiškai perdirbamas. Tačiau šios pastangos gerokai atsilieka nuo mažiau žinomų studentų pastangų Eindhoveno technologijos universitete Nyderlanduose, kuris daugelį metų gamina perdirbamus koncepcinius automobilius.

 

Studentai, kurie šiuo metu naudojasi jau ketvirtąja šios transporto priemonės karta, kuri šiemet vadinama ZEM, skirta nulinės emisijos mobilumui, vis tiek gali aplenkti didžiuosius gamintojus. BMW išgirtas „iVision“ buvo sukurtas, kaip ekonomiškas automobilis: mažas, kvadratinis ir paprastas. Studentai pastebėjo, kad visuomenė buvo abejinga panašiai estetikai ankstesnėse jų versijose, tačiau jie turi planą išspręsti šią problemą.

 

„Šiemet norėjome sukurti tikrai kietai atrodantį automobilį, kad žmonės norėtų su juo bendrauti“, – sakė Louise de Laat, mokyklos TUecomotive pastangų mokinių komandos vadovė. ZEM, pagamintas už maždaug 50 000 dolerių, yra labai panašus į sportinį BMW 4 M Coupe ir yra pagamintas iš 3-D spausdinto plastiko, sustiprinto stiklo arba anglies pluošto. Šiuo metu ZEM gabenamas į Ameriką turui.

 

Žinoma, automobilių gamintojų koncepcijos modeliai ir studentų projektai nėra suvaržyti saugos taisyklių. Tačiau automobilių kompanija „Divergent 3D“ dabar gamina „Czinger 21C“, kuris ne tik sukurtas pagal žiedinės gamybos principus, bet ir yra legalus gatvėje ir pasiekė „Laguna Seca“ greičio rekordą.

 

Automobilis pagamintas, naudojant 3-D spausdinimą, kuris sumažina automobilyje naudojamų medžiagų kiekį vidutiniškai 40 procentų, nepakenkiant tvirtumui.

 

Iš aliuminio atspausdintos dalys gali būti sumalamos į miltelius, o tie milteliai naudojami pakartotinai, o tai atrodo daug energijos reikalaujantis būdas, tačiau įmonės įkūrėjas Kevinas Czingeris sakė: „Energijos kiekis yra daug mažesnis, kai atsižvelgiama į tai, kad medžiagas išgaunate kasybos būdu.

 

Deja, kol kas „eko“ sąvokoje „eko“ nereiškia ekonomiškumo. Pirmasis stambus gamintojas, naudojęs Divergent 3-D spausdintą subrėmą, yra „Aston Martin“, kuris jį įdės į, akis traukiantį, ribotos gamybos kabrioletą DBR22. Kaina? Bazinis modelis jums kainuos apie 2 mln. dolerių."