Prekybos vėjai

„Vakarinėje pakrantėje VISIŠKAI TYLU. Ir rytinėje. Visoje pakrantės Amerikoje krovikai sukiojasi nykščiais. Už šį netikėtą atokvėpį jie turi būti dėkingi prezidentui Donaldui Trumpui. Tai numatoma jo neišprovokuoto prekybos pasaulinio karo pasekmė. Į rytus siunčiami kroviniai iš Kinijos, didžiausio jo taikinio ir 40 % Amerikos jūra importuojamų prekių šaltinio, yra atšaukiami. Kai kurie importuotojai pereina prie tiekėjų iš vietų, kurioms suteikti jo „abipusių“ tarifų atidėjimai. Daugelis tiesiog laukia, kol audra baigsis. Balandžio 29 d. Los Andželo uosto, didžiausio Amerikos uosto, vadovas prognozavo, kad importas iš šio objekto 2025 m. antroje pusėje sumažės mažiausiai 10 %.“

 

Tokie pasaulinės prekybos įvairiais daiktais iššūkiai, galima manyti, taip pat turėtų kenkti transporto priemonių, gabenančių šias prekes, gamintojams. Atsižvelgiant į tai, kad apie 90 % šios medžiagos, tai atitinka maždaug 12 mlrd. tonų per metus, gabenama jūra, pasaulio laivų statytojai turėtų jaustis ultramarine.

 

Nė kiek. Balandžio 28 d. „Hanwha Ocean“, 17 mlrd. dolerių vertės Pietų Korėjos bendrovė, kuri yra trečia pagal vertę atskira laivų statytoja pasaulyje, pranešė apie 2,2 mlrd. dolerių ketvirčio pajamas, kurios, palyginti su praėjusiais metais, padidėjo 38 %. Veiklos pelnas beveik penkis kartus išaugo. Bendrovė tikisi, kad susidomėjimas dauguma jos laivų – nuo konteinervežių ir tanklaivių iki karo laivų – išliks.

 

Daugelis konkurentų skamba panašiai optimistiškai. Taip pat ir jų akcininkai. Bendra maždaug 120 pasaulio biržoje kotiruojamų laivų statytojų rinkos vertė šiais metais išaugo 15 % ir viršijo 200 mlrd. dolerių, o pasaulinis akcijų MSCI indeksas šiek tiek sumažėjo. „Hanwha“ ir „Mitsubishi Heavy Industries“, Japonijos konglomerato, užsiimančio laivų statyba, akcijų kainos pakilo apie 10 % nuo tada, kai balandžio 2 d. D. Trumpas paleido savo abipusį smūgį. „HD Hyundai Heavy Industries“, didesnio „Hanwha“ konkurento iš Pietų Korėjos, kainos padidėjo beveik 40 %. Investuotojams teigia Jamesas Sullivanas iš „JPMorgan Chase“, bankas, „dar yra laiko įlipti į laiptus“. Tačiau ne visi trapai yra vienodi. Investuotojai nepatenkinti Kinijos laivų statytojais. Trečia pagal dydį iš jų, Singapūre kotiruojama „Yangzijiang“, šiais metais prarado ketvirtadalį savo vertės. Kiti taip pat yra po vandeniu. Tai atspindi susirūpinimą, kad Kinijos laivų statytojai užleis rinkos dalį konkurentams kitur Rytų Azijoje. Šie, savo ruožtu, gali būti didžiausi Trumpo administracijos pastangų vėl paversti Amerikos laivų statybą didžia laimėtojais.

 

 

Pasak laivybos konsultacijų įmonės „Clarksons“, XXI a. pabaigoje Pietų Korėja ir Japonija kartu pagamino maždaug pusę pasaulinio prekybos laivyno tonažo, o Kinija sudarė apie trečdalį. Iki praėjusių metų šios proporcijos buvo daugiau ar mažiau apsivertusios. Iš dalies taip yra dėl to, kad Kinijos vyriausybė teikė dosnias subsidijas, o valstybiniai bankai teikė pigias paskolas, bet ir dėl to, kad Kinijos laivų statyklos gana gerai išmoko suvirinti laivus. BIMCO, atstovaujančios laivų savininkams, skaičiavimais, dėl to jos sudaro du trečdalius esamų užsakymų pagal tonažą.

 

 

Viena iš priežasčių, kodėl Kinijos laivų statyklos gali prarasti pagreitį, yra susijusi su technologijomis. Praėjusiais metais ES pradėjo plėsti savo pramoninių šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijų prekybos sistemą dideliems laivams. Balandžio mėnesį Tarptautinė jūrų organizacija, JT agentūra, laikinai patvirtino naujus išmetamųjų teršalų standartus ir savo anglies dioksido kainą, pradedant nuo 2027 m. Reglamentai įsigalioja kaip tik tuo metu, kai laivai, paleisti į vandenį per laivų statybos bangą 2000-ųjų pabaigoje, artėja prie pensinio amžiaus. Laivyno operatoriai, norintys pakeisti senus laivus laivais, varomais švaresniu kuru, pavyzdžiui, metanoliu ar suskystintomis gamtinėmis dujomis, greičiausiai, pirmenybę teiks Pietų Korėjos ir Japonijos laivų statykloms, kurios išlaiko technologinį pranašumą prieš Kinijos laivų statyklas.

 

Jie taip pat turi geopolitinį pranašumą. Balandžio 17 d. Amerikos prekybos atstovas Jamiesonas Greeris pristatė naujus mokesčius visiems Kinijoje pastatytiems laivams, įplaukiantiems į Amerikos uostus. Iš pradžių ne Kinijos operatoriai mokės maždaug 2 mln. dolerių už Amerikos reisą už didelį konteinerinį laivą ir 3,5 mln. dolerių už supertanklaivį. Kinijos laivybos linijoms priklausantys laivai bus apmokestinti trigubai. Pasak Greerio, tikslas – pažaboti Kinijos galią, sustiprinti Amerikos tiekimo grandines ir „pasiųsti paklausos signalą JAV pastatytiems laivams“. Jis pakartojo prieš savaitę priimtą D. Trumpo vykdomąjį įsakymą dėl „Amerikos jūrų transporto atkūrimo“. dominavimas“.

 

Budrumas, budrumas

 

Svajokite toliau. Vietinės pramonės dešimtmečius praktiškai nebuvo, ją pirmiausia išstūmė japonai, o vėliau Pietų Korėja. Dar aštuntajame dešimtmetyje Amerika pagamino tik 5 % pasaulio prekybinių laivų. Šiandien šis skaičius yra 0,1 %. Išskyrus keletą, daugiausia karinio jūrų laivyno įrenginių, nėra jokios tiekimo grandinės. Likusios komercinės laivų statyklos yra mažos; praėjusiais metais „Hanwha“ įsigijo vieną Pensilvanijoje už 100 mln. dolerių – dviejų modernių, standartinių laivų pardavimo kainą. Darbo jėgos trūksta. Plieno tarifai didina medžiagų kainą.

 

 

BIMCO skaičiavimais, vidutinio dydžio tanklaivis arba konteinervežis, pagamintas Amerikoje, kainuoja apie 300 mln. JAV dolerių, tai yra šešis kartus daugiau, nei Pietų Korėjoje. Jau pakankamai sunku susigrąžinti puslaidininkių gamybą iš Azijos, kur Amerika vis dar sudaro dešimtadalį pasaulinės produkcijos. Laivų statybos perkėlimas iš užsienio yra pasmerktas, apibendrina didelės jūrų inžinerijos įmonės pirmininkas.

 

Laivybos linijoms, norinčioms sumažinti savo tonažą iš Kinijos, pirkti Pietų Korėjos ar Japonijos laivus yra savaime suprantamas dalykas. Jos turi pajėgumus, tiekimo grandines ir praktinę patirtį. Net JAV karinis jūrų laivynas gali prieiti prie tos pačios išvados. Jei ištisų laivų pirkimas iš užsienio atrodo nepatriotiškas, galima pradėti nuo daugiau sekcijų ar modulių pirkimo iš užsienio tiekėjų, įskaitant „Hanwha“ ir „HD Hyundai“ (taip pat Europos karinio jūrų laivyno rangovų, tokių, kaip „Babcock“ ir „Fincantieri“). Prekybos karas sukuria audringą atmosferą. Laivų statybos pramonės kapitonai vis dar gali rasti savo kelią.“ [1]

 

 

1. Trade winds. The Economist; London Vol. 455, Iss. 9446,  (May 3, 2025): 60.