“„Waymo“ generalinė bendradirektorė Tekedra Mawakana žino, kad jai reikia užsitarnauti visuomenės pasitikėjimą. Tai nebus lengva.
Neseniai vykusioje kelionėje į San Franciską oro uoste įšokau į „Waymo“ beveik 30 mylių kelionei į Mountain View, Kalifornijoje. Kai automobilis įvažiavo į 101-ąjį greitkelį, pamaniau, kad automobilyje skambantis sklandus džiazas skirtas nuraminti mano nervus ir padėti pamiršti, kad vairuotojo vietoje nėra žmogaus.
„Waymo“, savaeigių automobilių bendrovė, priklausanti „Google“ patronuojančiai bendrovei „Alphabet“, veikia 10 Amerikos miestų, įskaitant Majamį ir Dalasą, o kitą kartą dairosi į Niujorką, Londoną ir Tokiją.
Bendrovė turi savo programėlę ir bendradarbiauja su pavėžėjimo paslaugomis, tokiomis kaip „Uber“, ir iki šių metų pabaigos tikisi aptarnauti iki milijono kelionių per savaitę. Praėjusį mėnesį „Waymo“ pritraukė 16 milijardų dolerių, todėl jos vertė siekė apie 126 milijardus dolerių, kad padėtų įgyvendinti savo plėtros planus.
Vis dėlto daugelis žmonių atsargiai vertina savaeigius automobilius. Bendrovės bendrageneralinė direktorė Tekedra Mawakana žino, kad jai reikia užsitarnauti visuomenės pasitikėjimą.
Tai nebus lengva. „Waymo“ susiduria su federaliniais tyrimais dėl kelių eismo taisyklių pažeidimų. Gruodį bendrovė atšaukė kai kurias savo transporto priemones, kai jos robotaksi neteisėtai pravažiavo sustojusius mokyklinius autobusus. Jos automobiliai taip pat pateko į rimtesnius incidentus, įskaitant greitosios pagalbos automobilio atvykimą į šaudymo vietą Ostine, katės nužudymą San Franciske ir vaiko partrenkimą Santa Monikoje.
Reaguodama į epizodą, susijusį su vaiku, ponia Mawakana teigė, kad automobilis važiavo 17 mylių per valandą greičiu ir sulėtino greitį iki šešių mylių, kai pajuto netoliese esantį vaiką. „Tai antžmogiškas sugebėjimas“, – sakė ji. „Žmogus nebūtų galėjęs to padaryti. Ar norime užsiimti kontaktu su vaiku? Ne. Ar tai, kad ji atsistojo ir nuėjo, tikrai svarbu pasakyti? Taip.“
Kol kitas bendrovės generalinis direktorius Dmitrijus Dolgovas daugiausia dėmesio skiria transporto priemonių technologijoms, ponia Mawakana, teisininkė, anksčiau prižiūrėjusi „eBay“ ir „Yahoo“ viešąją politiką, savo dienas leidžia įrodinėdama įstatymų leidėjams ir visuomenei, kad avarijos, kuriose dalyvauja „Waymo“ transporto priemonės, yra retesnės, palyginti su tomis, kuriose dalyvauja žmonės.
„Mūsų kartelė yra aukštesnė“, – sakė 54 metų ponia Mawakana. „Visai visuomenei turime didesnę įrodinėjimo naštą.“
Šis interviu, kuris buvo atliktas „Waymo“ būstinėje Mountain View, buvo redaguotas ir sutrumpintas aiškumo dėlei.
Pakalbėkime apie saugumą. Ar manote, kad avarijų, kuriose dalyvauja „Waymo“ transporto priemonės, skaičius galiausiai bus lygus nuliui?
Mes nuolat tobulėjame. Kiek saugesni už žmogų tapsime? Mes nežinome. Tačiau galiu jums pasakyti, kad jis nebus lygus nuliui. Tai tikrai, tikrai sudėtinga realybė, su kuria reikia susidurti.
„Waymo“ turėjo reaguoti į avarijas, kuriose pateko jos automobiliai. Kaip jūs žiūrite į šiuos pokalbius?
Labai svarbu, kad mes pripažintume, jog kadangi technologijos yra tokios naujos, našta tenka mums. Jaučiame didelį spaudimą pasakyti, kas nutiko, kol dar nežinome, kas nutiko. Turime būti drausmingi. Pasakysime, kas nutiks, kai pasinaudosime reikiamu momentu.
Elono Musko „Tesla Robotaxis“ ir „Amazon“ „Zoox“ autonominiai automobiliai naudoja skirtingas technologijas. Ar nerimaujate dėl skirtingų robotaksi kelyje?
Mano nuomone, čia vyriausybė turi atlikti savo vaidmenį. Aš Manau, kad reguliuotojai turėtų išleisti nacionalinį standartą, kad visi demonstruotų savo saugumą.
Mes dalijamės keliais, bet iš tikrųjų sukūrėme „Waymo“ vairuotoją, kad jis važiuotų tokiais keliais, kokie jie yra šiandien. Nenorime, kad kas nors pakenktų pasitikėjimui, kurį taip sunkiai dirbame kurdami. Nes tai ne tik pasitikėjimo mūsų prekės ženklu kūrimas, bet ir pasitikėjimo šia nauja produktų kategorija kūrimas.
Tankiai apgyvendintuose miestuose, tokiuose kaip Niujorkas ir Londonas, galioja kelių eismo taisyklės, kurių žmonės vairuotojai kartais turi apeiti, kad neužstotų eismo. Kaip reguliuotojai nori, kad „Waymo“ spręstų šią pilkąją zoną?
Manau, kad jūs sakote, jog yra įstatymo raidė ir vietos papročiai. Kai kurių iš šių papročių „Waymo“ vairuotojas išmoksta laikui bėgant.
Kai pirmą kartą buvome Čandleryje, Arizonoje – tai buvo 2020, 2019 m. – jei ten buvo dvigubai pastatytas U.P.S. sunkvežimis, mes už jo pasilikdavome daug ilgiau nei bet kuris žmogus. Dabar mes kirtome dvigubą geltoną liniją, kad ją apvažiuotume. Techniškai, To daryti nereikėtų, bet technologija supranta, kad būtent tai ir reikia daryti, norint neužblokuoti eismo.
„Waymo“ nori, kad jų transporto priemonės būtų Niujorke. Kaip naviguosite tokiame sudėtingame mieste kaip Niujorkas?
Niujorkas yra sudėtingas dėl tų pačių dalykų, kuriuos matėme San Franciske, t. y. daug spūsčių. Yra pėsčiųjų, dviratininkų, pėsčiųjų, dvigubai pastatytų automobilių, dviračių takų. O kartais yra ir sniego krūvų.
Kita priežastis, kodėl Niujorkas yra sudėtingas, yra ta, kad reguliavimo kelias dar nėra aiškus. Gubernatorė neseniai atsisakė tęsti robotinių taksi diegimą. Mes ir toliau bendradarbiausime su ja, nes manome, kad tai yra tikrai svarbi technologija, prie kurios niujorkiečiai galėtų prisijungti. Būtų keista, jei būtume daugelyje didžiųjų pasaulio miestų, o Niujorkas būtų iš jų atskirtas.
Pensilvanijos senatorius Johnas Fettermanas ir kiti teigė, kad robotaksi gali lemti darbo vietų praradimą. Koks jūsų atsakymas į tai?
Dabar, kai jau keletą metų esame keliose rinkose, puiku matyti, kad jose darbo vietų nepanaikinome.
Žmonės vis dar keičia tas padangas ir dirba su šiomis transporto priemonėmis. Turime transporto priemonių parkų operatorius, turime transporto priemonių parko technikų. Visi mūsų transporto parkai yra visiškai elektriniai. Tos įkrovimo įmonės kuria infrastruktūrą, stato jas miestų centruose, atjungia tuos laidus nuo komunalinių paslaugų įmonės.
Neseniai buvau Los Andžele, ir mano „Uber“ vairuotojas pamatė pro šalį važiuojantį „Waymo“ ir pasakė, kad nerimauja, jog autonominės transporto priemonės pakenks jo pajamoms.
Tas vairuotojas nori ilgų kelionių. Mes norime labai efektyvių, didelio tūrio kelionių. Iš tikrųjų mes abu gauname naudos iš šiek tiek skirtingos paklausos.
Pavėžėjimo paslaugos nėra vienintelė mūsų verslo sritis. Licencijuosime savo technologiją automobilių gamintojams. Taigi tas pats asmuo, kuris vairuoja žmones, ateityje galėtų turėti „Waymo“ telefoną ir nuspręsti, kaip jį geriausiai pritaikyti.
Ar matote laiką, kai „Waymo“ atsisakys pavėžėjimo paslaugų ir platesnės jos taikymo srities?
Manau, kad vietos yra visiems, bet nuspręs vartotojai. Matau pasaulį, kuriame asmeninių automobilių turėjimas ir miesto centrai bus tokie brangūs, kad žmonės teiks pirmenybę pavėžėjimui, o ne automobilių stovėjimo vietos paieškai.
Jūs gimėte Misisipėje ir užaugote Atlantoje. Koks jūsų įsimintinas prisiminimas iš to laiko?
Abu mano tėvai yra kilę iš Misisipės, gimė ir užaugo. Mano tėtis tarnavo oro pajėgose, o aš kiekvieną vasarą praleisdavau laiką Misisipėje, ir tai, manau, yra viena svarbiausių mano asmenybės dalių.
Mano tėtis yra vienas iš tų žmonių, kurie gali pats pasistatyti namą. Jis visada sakydavo: „Jei turi rankas, gali pagaminti bet ką.“ Pradėjau tai jausti dar tokiame jauname amžiuje. Pusbroliai ir pusseserės šaipėsi iš manęs ir mano brolio, nes sakydavome: „laikas šerti kiaules“ arba „laikas rinkti kiaušinius iš vištų“. Mums tai buvo smagu. Tai buvo supratimas, kad iš kažko gana mažo galima sukurti kažką, ir tai gali išlaikyti šeimą ar miestą.
Manau, kad dirbote krizių valdymo srityje kaip teisininkas. Kaip ši patirtis dera su tuo, ką dabar turite daryti kaip „Waymo“ generalinis direktorius?
Kai atvykau į pokalbį su „Waymo“, tai buvo savaitė, kai „Waymo“ atsiskyrė nuo „Google“ savaeigių automobilių projekto. Taigi pavadinimas „Waymo“ buvo visiškai naujas. Jį reikėjo pristatyti.
Tai buvo tikrai įdomu, bet kartu ir nepaprastai drąsu. Tai buvo visiškai naujas prekės ženklas.
Jei tai jūsų negąsdina, tai tikriausiai ne jums tinkamas kitas vaidmuo. Tai mane tikrai gąsdino, ir aš tiesiog prisimenu, kaip sakiau: „Įtraukite mane, treneri. Arba tai veiks nuostabiai, arba ne.“ Bet tai buvo mano pirmoji galimybė būti „Moonshot“ dalimi. Sukurti kažką be jokių išankstinių nuostatų.
Esate viena iš nedaugelio juodaodžių moterų, šiuo metu vadovaujančių didelei įmonei korporacinėje Amerikoje. Ką manote apie savo buvimą?
Aš visada ir amžinai stoviu ant visų ankstesnių žmonių pečių, nesvarbu, ar jie atlieka šį vaidmenį, ar ne. Realybė tokia, kad kiekvienas pasiekimas padėjo pasiekti kitą pasiekimą.
Laikas žaibo važiavimui. Kaip dažnai važinėjate „Waymo“?
Tai priklauso nuo to, kur pasaulyje esu. Jei esu San Franciske, Los Andžele, Finikse, važiuoju tik jais, taškas.
Kai įlipate į „Waymo“, į ką pirmiausia atkreipiate dėmesį, kad įsitikintumėte, jog automobilis veikia taip, kaip turėtų?
Švara. Labai noriu įsitikinti, kad žmonės gauna aukščiausios kokybės patirtį.
Ką dažniausiai darote, kai važiuojate „Waymo“?
Paprastai esu tarp susitikimų, todėl peržiūriu kito susitikimo užrašus arba atsiimu padėką iš paskutinio susitikimo.
Kas jus, kaip generalinę direktorę, labiausiai erzina?
Žmonės, kurie taip gerai jaučiasi dėl dabartinės kelių būklės.“ [1]
1. Are Driverless Cars Safe? Waymo’s C.E.O. Has Been Trying to Make the Case. Holman, Jordyn. New York Times (Online) New York Times Company. Mar 15, 2026.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą