Kinijos konkurentai „Tesla Cybercab“ yra nuožmūs ir jau veikia keliuose didžiuosiuose Kinijos miestuose, o rinkoje pirmauja tokios įmonės kaip „Baidu“ („Apollo Go“), „Pony.ai“, „WeRide“ ir „Xpeng“. Nors „Tesla“ žada iki 2026/2027 m. pagaminti savo „Cybercab“ be vairo už mažiau nei 30 000 USD, Kinijos konkurentai jau sukūrė panašias autonomines transporto priemones, kurios šiuo metu yra komerciškai eksploatuojamos, pasižymi mažesnėmis eksploatavimo sąnaudomis, aukštųjų technologijų interjeru ir tvirtais jutiklių masyvais.
Pagrindiniai „Cybercab“ konkurentai Kinijoje
„Baidu“ („Apollo Go“) – RT6: Laikomas tiesioginiu konkurentu, „Baidu“ 6-osios kartos „Apollo Go“ (RT6) yra specialiai sukurtas autonominis robotaksi, kurio gamyba kainuoja maždaug 28 800 JAV dolerių, tiesiogiai konkuruodamas su numatoma „Tesla“ kaina. Jame yra salonas be vairo su balso valdymu, masažinės sėdynės ir visiškai automatinis akumuliatorių keitimas.
„Pony.ai“: Ši bendrovė, remiama „Toyota“, veikia Pekine, Šanchajuje ir Šendžene ir taiko „agresyvesnį“ vairavimo stilių, kuris puikiai tinka sudėtingam eismui. Jie plečiasi tarptautiniu mastu, taikydami į Artimųjų Rytų ir Pietų Korėjos miestus.
„WeRide“: „Nissan“ remiamas startuolis, valdantis robotakčius, autonominius mikroautobusus ir gatvių valymo mašinas, su partneryste dėl veiklos Jungtiniuose Arabų Emyratuose.
„Xpeng“: Neseniai paskelbė apie 2026 m. robotakčių liniją, pagrįstą jų X9 MPV, naudojant jų vidinį „Turing“ išmaniojo vairavimo lustą, siekiantį užtikrinti 4 lygio autonomiją su 3000 TOPS skaičiavimo galia.
Kokybės ir technologijų palyginimas
Jutiklių metodas: Nors „Tesla“ remiasi kameromis (tik vaizdo), Kinijos konkurentai daugiausia naudoja lidaro, radaro ir kamerų derinį. Šis metodas dažnai laikomas patikimesniu sudėtingame, tankiame eisme, nors transporto priemonės turi „didelę“ stogo konstrukciją, palyginti su elegantišku „Cybercab“ dizainu.
Našumas: Pranešama, kad „Baidu“ šeštosios kartos automobiliai važiuoja sklandžiai, panašiai kaip žmogus vairuotojas. Tačiau „Pony.ai“ siūlo ryžtingesnį, agresyvesnį ir į žmogų panašesnį vairavimo stilių, kuris gali susidoroti su intensyviu eismu Kinijos miestuose arba jį „įsprausti“.
Interjeras ir patirtis: Kinijos robotakčiai dažnai pasižymi pažangiu keleivių komfortu, pavyzdžiui, daugiau nei 40 jutiklių, visą parą veikiančia aptarnavimo sistema, ekraniniais klimato kontrolės valdikliais ir balso aktyvavimo funkcijomis.
Eksploatacinė branda: „Baidu“ vien Uhane jau valdo daugiau nei 400 autonominių taksi automobilių, sukaupusių milijonus kilometrų realaus pasaulio duomenų, todėl jie lenkia „Tesla“ eksploatacinėje, autonominėje komercializacijos srityje.
Kainų ir sąnaudų palyginimas
Gamybos sąnaudos: „Baidu“ sumažino savo RT6 gamybos sąnaudas iki maždaug 28 800 JAV dolerių, tai yra lygi arba mažesnė už prognozuojamą „Tesla Cybercab“ kainą (<30 000 JAV dolerių).
Eksploatacinės sąnaudos: Kinijos robotakčiai (ypač Uhane) gali veikti 30 % pigiau nei tradiciniai taksi. Įkrovimas ir keitimas: pagrindinis skirtumas yra tas, kad kai kurios Kinijos robotinės taksi (Baidu Gen 6) automatiškai keičia akumuliatorių per mažiau nei 3 minutes, o „Tesla Cybercab“ veiks indukciniu (belaidžiu) įkrovimu.
Apibendrinant galima teigti, kad Kinijos įmonės šiuo metu pirmauja komercinio robotinių taksi diegimo srityje tankiai apgyvendintose miesto aplinkose, o „Tesla“ potencialus pranašumas yra didesnis gamybos mastas ir dirbtinio intelekto programinės įrangos mokymai, jei ji pasieks 2026 m. gamybos tikslus.
„Praėjusį mėnesį iš Ostino gamyklos išriedėjo pirmasis naujas „Tesla“ automobilis per daugelį metų, jį užplūdo darbininkai su šalmais ir apsauginėmis liemenėmis – pirmasis, kaip tikisi bendrovė, potencialiai milijoninis.
„Tesla“ jau anksčiau šventė tokias akimirkas. Tačiau niekada su tokiu automobiliu. Jis vadinamas „Cybercab“ ir neturi vairo ar pedalų. Kai balandžio mėnesį bus pradėta masinė gamyba, kaip teigia bendrovės atstovai, tai bus „Tesla“ plano, kuriuo siekiama peržengti tradicinės automobilių kompanijos ribas, išbandymas ir JAV saugos reglamentų, kurie niekada nebuvo skirti tokiam dalykui, išbandymas.
„Cybercab“ yra specialiai sukurtas taip, kad jį autonomiškai vairuotų „Tesla“ visiškai savarankiško vairavimo programinė įranga. „Tesla“ teigė, kad naudos „Cybercab“ savo savarankiško pavėžėjimo paslaugai ir parduos jį taksi parkų operatoriams ir paprastiems žmonėms, kurie taip pat vieną dieną turės galimybę įtraukti savo asmenines transporto priemones į bendrovės pavėžėjimo programėlę. Generalinis direktorius Elonas Muskas teigė, kad transporto priemonė gali kainuoti mažiau nei 30 000 USD.
Nors „Tesla“ jau anksčiau yra pasiekusi naujų aukštumų su savo elektromobiliais – automobilių pardavimas be standartinės valdymo sistemos neturi precedento automobilių pramonėje. Muskas teigė, kad „Cybercab“ ir platesnis visiškai savarankiško vairavimo programinės įrangos diegimas bus labai svarbūs planuojamam bendrovės perėjimui prie autonominių transporto priemonių ir humanoidinių robotų.
Muskas pirmenybę teikė „Cybercab“ kūrimui, o ne naujų modelių kūrimui, ir netgi atšaukė dviejų savo automobilių gamybą, siekdamas tapti dirbtinio intelekto ir robotikos lydere. Konkuruoti su tradiciniais automobilių gamintojais, tokiais, kaip „Volkswagen“ ir Kinijos BYD, nebėra siekiama. „Čia nėra jokio atsarginio mechanizmo“, – sausio mėnesį investuotojams sakė Muskas. „Tarsi šis automobilis arba važiuoja pats, arba nevažiuoja.“
„Morgan Stanley“ analitikas Andrew Percoco nesitiki, kad „Tesla“ per ateinančius kelerius metus parduos daug pagamintų „Cybercab“ automobilių, o vietoj to naudos juos savo „Robotaxi“ pavėžėjimo paslaugoje.
„Manau, kad pirkėjams prireiks laiko priprasti pirkti automobilį be vairo“, – sakė Percoco.
Su šiuo klausimu susipažinę žmonės teigia, kad „Tesla“ projektuoja gamybos liniją, kuri pagamintų šimtus „Cybercab“ automobilių per savaitę. Savo „Giga Texas“ gamykloje Ostine automobilių gamintojas įdarbino darbuotojus ir atvežė naujų mašinų, kad balandžio mėnesį pradėtų gaminti „Cybercab“.
Muskas perspėjo, kad pradinė gamyba bus „kankinamai lėta“.
Šią savaitę iš gamyklos socialinėje žiniasklaidoje paskelbtose nuotraukose ir vaizdo įrašuose matyti, kaip „Tesla“ į sunkvežimius krauna daugiau nei dešimt „Cybercab“.
„Tesla“ planuoja pati naudoti daugelį transporto priemonių kaip savo „Robotaxi“ pavėžėjimo paslaugos dalį, kurios veikla šiuo metu ribota.
Tačiau bendrovei reikia Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos (NHTSA) leidimo parduoti „Cybercab“, nes jame nėra vairo, pedalų ir šoninių veidrodėlių. NHTSA suteikia automobilių gamintojams išimtis parduoti transporto priemones, kurios nevisiškai atitinka taisykles, tačiau riboja jų pardavimą iki 2500 automobilių per metus.
NHTSA atstovas spaudai teigė, kad „Tesla“ dar nepateikė prašymo dėl išimties „Cybercab“. Jei ji negaus išimties, bendrovė turės patvirtinti, kad jos transporto priemonės vis dar atitinka visus federalinius transporto priemonių saugos standartus.
Jei NHTSA nustatys, kad „Cybercab“ neatitinka šių standartų, agentūra galėtų įpareigoti „Tesla“ atšaukti transporto priemones ir jas sutaisyti. Jei „Tesla“ atsisakytų tokio nurodymo, bendrovei gresia didelės baudos, o NHTSA galėtų paduoti bendrovę į teismą, kad nurodymas būtų įvykdytas.
„Tesla“ neatsakė į prašymą pateikti komentarą.
Kiti automobilių gamintojai ir technologijų įmonės taip pat siekia paspartinti visiškai autonominių transporto priemonių diegimą JAV keliuose. Šiuo metu autonominių taksi parkams taikomi įvairūs valstybiniai ir vietiniai reglamentai; Muskas tai pavadino „neįtikėtinai skausmingu“ autonominių transporto priemonių diegimui ir vietoj to ragino sukurti nacionalinę sistemą.
Muskas teigė, kad „Tesla“ planuoja kasmet pagaminti du milijonus „Cybercab“ ir teigė, kad tai gali turėti didelės įtakos „Tesla“ finansams iki 2026 m. pabaigos.
„Tesla“ reikia, kad „Cybercab“ būtų gerai parduodamas.
Nors jos energetikos ir paslaugų verslas praėjusiais metais augo, ji vis dar priklauso nuo transporto priemonių pardavimo, kad finansuotų kitą augimo etapą.
„Tesla“ automobilių pardavimai, kurie praėjusiais metais sudarė daugiau nei 73 % jos pajamų, 2025 m. sumažėjo 10 %.
Tuo tarpu kai kurie Volstrito analitikai tikisi, kad bendri „Tesla“ pardavimai 2026 m. vėl kris trečius metus iš eilės.” [1]
1. Tesla's Latest Has No Steering Wheel. Peterson, Becky. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 13 Mar 2026: B1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą