Žalioji logistika lėtai daro pažangą

„Krovinių gabenimo operatoriai siūlo vis daugiau galimybių siuntėjams, norintiems sumažinti taršą – nuo mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančių aviacijos ir jūrinio kuro iki elektrinių sunkvežimių.

 

Tačiau kai kurie transporto vadovai teigia, kad bendrovės nenori mokėti aukštesnių kainų už alternatyvius degalus ir nulinės emisijos transporto priemones, kurios gali lengvai padvigubinti ar patrigubinti transporto išlaidas.

 

Timas Scharwathas, DHL Global Forwarding, Freight, priklausančios Deutsche Post AG, generalinis direktorius, sakė, kad kalbos apie tvarumo naudą dažnai nutrūksta, kai sprendimai pasiekia viešųjų pirkimų skyrius, kur pasiūlymai naudoti aviacijos ir jūrinį biokurą transportui yra vetuojami, pasirenkant labiau teršiančius, bet pigesnius variantus.

 

„Tai vyksta nepakankamai“, – sakė ponas Scharwathas. "Jei kalbate su perkančiais vaikinais, jie turi vieną dalyką: gauti geriausią pasiūlymą. Ir jiems mokama už mažesnes išlaidas."

 

Atotrūkis tarp aplinkosaugos tikslų ir įgyvendinimo išryškina didėjančią gedimo liniją logistikos arenoje, kai tvarių alternatyvų tradiciniam krovininiam transportui tyrimai pradeda pereiti prie realių operacijų.

 

Platūs degalų, infrastruktūros ir transporto įrangos pakeitimai, kuriais siekiama sumažinti anglies dvideginio išmetimą, yra brangūs: vien tik jūrų pramonė per ateinančius kelis dešimtmečius turės išleisti apie 3 trilijonus dolerių, kad pašalintų emisijas, teigia laivybos paslaugų teikėjas Clarksons. Tačiau krovinių gabenimo versle nėra daug susitarimo, kaip padengti tokias išlaidas.

 

Neseniai atliktas Boston Consulting Group tyrimas atskleidė, kad 82 % įmonių yra pasirengusios mokėti daugiau už tvarią laivybą, tačiau įmoka, kurią jos nori mokėti, gerokai mažesnė už investicijas, kurių reikia, norint žymiai sumažinti išmetamų teršalų kiekį.

 

Krovinių gabenimo vadovai teigia, kad elektriniai sunkvežimiai kainuoja maždaug tris kartus daugiau, nei įprasti sunkvežimiai ir gali būti ypač brangūs tose Europos dalyse, kur elektros sąnaudos yra didelės. Jūrų ir aviacinis biokuras kainuoja kelis kartus daugiau, nei įprastas kuras.

 

DHL, vienas didžiausių ekspeditorių pasaulyje, kasmet perveža šimtus milijardų dolerių vertės krovinius vandenynu, oru ir sausuma. Bendrovė siekia iki 2030 m. išleisti iki 7 milijardų eurų, ty maždaug 7,4 mlrd. dolerių, dekarbinizacijai iki 2030 pagal įmonės duomenis.

 

DHL pareigūnai teigia, kad lėtą pažangą iš dalies lėmė alternatyvių degalų ir tvariai varomų orlaivių, laivų ir sunkvežimių trūkumas. Jie tikisi gerokai padidinti ekologiškas išlaidas per ateinančius kelerius metus, nes atsiras daugiau galimybių. Tačiau M. Scharwathas sakė, kad avansai priklausys nuo klientų noro mokėti priemoką.

 

Kai kurie siuntėjai teigia, kad yra pasirengę mokėti daugiau. Jie sako, kad tvarumas vartotojams tampa vis svarbesnis ir vaidina didesnį vaidmenį priimant sprendimus dėl tiekimo grandinės, tačiau jų galimybės yra ribotos.

 

Kadangi mažai orlaivių ir laivų naudoja biokurą, importuotojai ir eksportuotojai negali lengvai pasirinkti tvarių transporto rūšių, išlaikydami savo tiekimo grandinių tempą. Kai kurie siuntėjai sako, kad nesiryžta naudoti anglies dioksido kompensavimo programų, pavyzdžiui, sodinti medžius, nes gali prireikti metų, kol nauda atsipirks, o patikimų pasaulinių standartų nėra.“ [1]

 

1. Green Logistics Slow to Make Progress
Berger, Paul.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 17 Mar 2023: B.2.

 

Green Logistics Slow to Make Progress

"Freight operators are rolling out a growing array of options for shippers looking to reduce pollution, from low-carbon aviation and marine fuels to electric trucks.

But some shipping executives say companies are proving reluctant to pay the higher prices for alternative fuels and zero-emissions vehicles that can easily double or triple transport costs.

Tim Scharwath, chief executive of DHL Global Forwarding, Freight, part of Deutsche Post AG, said talk about sustainability gains often falters when decisions reach procurement departments, where suggestions to use aviation and marine biofuels for transport are vetoed in favor of heavier-polluting but cheaper options.

"It's not happening enough," Mr. Scharwath said. "If you talk to purchasing guys they have one thing to do: to get the best deal. And they get paid for less spend."

The gap between environmental goals and implementation highlights a growing fault line in the logistics arena as research on sustainable alternatives to traditional freight transport starts moving into real-world operations.

The broad changes in fuels, infrastructure and transport equipment aimed at slashing carbon emissions are expensive: The maritime industry alone will have to spend some $3 trillion to eliminate emissions over the next few decades, according to shipping services provider Clarksons. But there is little agreement across the freight business on how to cover such costs.

A recent study by Boston Consulting Group found that 82% of companies are willing to pay more for sustainable shipping, but the premium they are willing to pay falls far short of the investment needed to significantly reduce emissions.

Freight executives say electric trucks cost about three times more than regular trucks and can be particularly expensive in parts of Europe where electricity costs are high. Marine and aviation biofuels cost several times more than regular fuels.

DHL, one of the largest forwarders in the world, moves hundreds of billions of dollars worth of freight each year by ocean, air and land. The company has a target of spending up to 7 billion euros, the equivalent of roughly $7.4 billion, on decarbonization by 2030. During the past two years, it has spent 440 million euros on measures such as green aviation fuels and electric vehicles, according to company data.

DHL officials say the slow progress is caused in part by a scarcity of alternate fuels and sustainably powered aircraft, ships and trucks. They expect to significantly increase green spending in the next few years as more options become available. But Mr. Scharwath said advances will depend on customers' willingness to pay a premium.

Some shippers say they are willing to pay more. They say sustainability is increasingly important for consumers and is playing a bigger role in supply-chain decision making, but their options are limited.

Because few aircraft and ships run on biofuels, importers and exporters can't easily pick passage on sustainable modes of transportation while maintaining the pace of their supply chains. Some shippers say they hesitate to use carbon-offset programs, such as planting trees, because the benefits can take years to pay off and there are no reliable global standards." [1]

1. Green Logistics Slow to Make Progress
Berger, Paul.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 17 Mar 2023: B.2.

 

 

„Microsoft“ į verslo programinę įrangą įtraukia generatyvųjį dirbtinio intelekto (AI) įrankį

  „Microsoft Corp. savo populiarią darbo vietų programinę įrangą papildo virusinio pokalbių roboto „ChatGPT“ technologija, atnaujindama PowerPoint, Word, Excel ir Outlook su naujais sugebėjimais, siekdama išlikti priekyje dirbtinio intelekto lenktynėse.

 

     Po kelių milijardų dolerių investicijų į „ChatGPT“ kūrėją „OpenAI“ programinės įrangos gigantas visapusiškai įsitraukė į generatyvųjį AI. Vasario mėnesį „Microsoft“ išleido naują paieškos variklio „Bing“ versiją, kuri naudojo generatyvųjį AI, kad pateiktų tiesioginius atsakymus į klausimus, ir turėjo sudėtingą pokalbių įrankį. Ketvirtadienį ji pranešė, kad įdiegia technologiją į savo „Microsoft 365“ programinės įrangos rinkinį, kad vartotojai galėtų kurti pristatymus, rašyti dokumentus ir apibendrinti el. laiškus – visa tai naudojant raginimus natūralia kalba.

 

     Bing yra tik nedidelė visos paieškos rinkos dalis. Mažesnės nei 12 mlrd. pajamos iš Bing yra tik maža Microsoft verslo dalis. „Microsoft 365“ programinė įranga yra kertinis įmonės verslo akmuo ir lyderis visoje verslo programinės įrangos rinkoje.

 

     „Microsoft“ generalinis direktorius Satya Nadella interviu sakė, kad įmonės darbo vietoje gaminių kūrimas, naudojant generatyvųjį AI yra „tikrai didelis dalykas“. "Jau dabar daug naudojatės šiomis savybėmis. Taigi kyla klausimas, ar galime naudoti AI, kad iš tikrųjų padėtų išspręsti kai kuriuos klientų iššūkius, su kuriais susiduriame šiandien?"

 

     Šio verslo svarba gali būti informavimas, kaip išleidžiami „Bing“ ir „Microsoft 365“ naujinimai. Pirmasis buvo išleistas, kaip produkto pranešimas dideliame žiniasklaidos renginyje ir per kelias savaites buvo išplėstas iki platesnės auditorijos. „Microsoft“ teigia, kad prireiks kelių mėnesių, kol bus išleista dirbtiniu intelektu pripildytas biuro programinės įrangos rinkinys.

 

     „Microsoft“ teigė, kad iš pradžių ši technologija buvo suteikta 20 klientų, įskaitant aštuonias didžiausias Amerikos bendroves. Jame nenurodyta, kada ir ar bus imtasi papildomų mokesčių už atnaujinimą.

 

     Kai „Bing“ paieška daugiausia susijusi su atsakymų gavimu iš žiniatinklio, „Microsoft“ darbo vietos programinė įranga turi daugybę klientų, kuriems keliami įvairūs ir sudėtingi poreikiai. Štai kodėl bendrovė imasi labiau pamatuoto požiūrio su šiuo leidimu, sakė p. Nadella.

 

     „Tai, kas vyksta programoje Word, skiriasi nuo to, kas vyksta programoje Excel, nuo to, kas vyksta programoje Teams, ir jūs norite įsitikinti, kad visus šiuos dalykus atliekame teisingai“, – sakė jis.

 

     Pagrindinė funkcija, kurią bendrovė išleis, yra tai, ką ji vadina „Microsoft 365 Copilot“. Jis bus įdėtas į „Microsoft 365“ rinkinį ir leis vartotojams, naudojant natūralios kalbos įvestis, generuoti dokumentus, pristatymus ir originalų tekstą.

 

     „Word“ vartotojas galės paryškinti pastraipą, o AI gali pasiūlyti skirtingas perrašytos jos versijos parinktis. Ši technologija gali sukurti „PowerPoint“ pristatymą pagal dokumento tekstą, teigė bendrovė. Pavyzdžiui, tai galėtų sudaryti esė apie Prancūzijos revoliuciją ir paversti ją pristatymu su keliomis skaidrėmis ir vaizdais.

 

     „Excel“, skaičiuoklių įrankyje, „Copilot“ gali padėti vartotojams analizuoti pardavimo duomenis, nustatyti tendencijas ir kurti diagramas, netampant„Excel“ ekspertais.

 

     „Microsoft“ taip pat sukūrė dirbtiniu intelektu pagrįstą įrankį, pavadintą „Business Chat“, kuris veikia „Microsoft 365“ ir gali atlikti tokius veiksmus, kaip kelių el. laiškų apibendrinimas, „Microsoft Teams“ pokalbių nuorašų kūrimas ir tam tikros temos susitikimų metu išryškinimas.“ [1]

 

1. Business News: Microsoft Incorporates Generative AI Tool Into Business Software
Dotan, Tom.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 17 Mar 2023: B.3.