Will Polish scientists die of hunger?

"In a country where scientists earn so little that they cannot afford to rent a studio apartment in an academic city, there is no way to count on a modern economy.

 

After 5.5 hours, young scientists who had been occupying the lobby of the Ministry of Finance since Wednesday morning decided to end the protest. – We failed to talk to the Minister of Finance – says Aleksander Temkin from the Crisis Committee of the Polish Humanities. As reported by "Rzeczpospolita", a meeting with only three representatives of the protesters was proposed. – We did not agree to this. We wanted to talk in the presence of the media because it is a matter for all of us.

 

Young Polish scientists are protesting because they want to live and start families

 

"Stop starving science", "SOS for science", "Salaries in science force people to be childless" - could be read on the banners held by the protesters. In this way, scientists want to draw attention to the terrible condition of Polish science and the difficult situation in which young scientists find themselves. – We want to live normally, conduct research and start families, says Temkin.

 

The scientists who broke into the building of the Ministry of Finance want to draw Poles' attention to the fact that without investment in science, Poland has no chance for development and young scientists have no chance for a normal life.

 

– As a country, as all citizens, we have been spending the least on education in proportion to our wealth since 2001. Twice less in proportion to GDP than the European Union average. We have no prospects for development, for catching up, not to mention overtaking other countries, said a doctor of physics, also a protester in the ministry building, on TVN 24.

 

The scientists included their demands in four points. “We came to the Ministry of Finance, the institution responsible for starving science in Poland. Stop wages lower than the cost of living, stop the progressive degradation of Polish universities and research institutes! Stop wasting the opportunities of Polish students! Stop the brain drain!” – is the first of the postulates.

 

What are scientists demanding? "Obvious things"

 

The protesters emphasized that they were patriots. “Without investment in science, there will be no competitive economy or socio-cultural development. The level of science financing, which is almost twice lower than the EU average, ruins our chances for development. Without science there is no development, without development there is no security and sovereignty of Poland. This is an issue beyond party and ideological divisions and a responsibility for every government," they wrote in their second demand.

 

We demand more funds for science so that scientists do not have to finance research from their own pockets

 

The protesters' demand

 

What are they demanding? “We demand the obvious! We demand a salary for young scientists that will allow them to start a family. We demand money for universities that will enable students to study in smaller groups. We demand increased funds for science so that scientists do not have to finance research from their own pockets," reads the third demand.

 

They also believed that the government representative should tell Poles directly what the situation of science is. This was the last of the protesters' demands. "Maybe you will convince Poles that we will be rich and safe by relying on other people's ideas and technologies."

 

There was no conversation, just like there is no specific conversation with teachers. The protesters were supported by opposition politicians. No one from the ruling party showed up."

 

 

Oro taksi nusileido vertikaliai ir tyliai. Pirma stotelė: karinės oro pajėgos

  „Joby Aviation orlaivį, galintį skraidinti pilotą ir keturis keleivius, pristatė į Edvardso oro pajėgų bazę Kalifornijoje išbandyti.

 

     Oro pajėgos pirmadienį pranešė, kad gavo pirmąjį elektrinį keleivinį orlaivį, galintį pakilti ir leistis vertikaliai, o tai yra svarbus įvykis įmonėms, kurios tikisi vieną dieną parduoti tūkstančius tokių transporto priemonių, kurios bus naudojamos, kaip oro taksi.

 

     Oro taksi startuolis Joby Aviation pristatė orlaivį į Edvardso oro pajėgų bazę Pietų Kalifornijoje, kur įvyko pirmasis skrydis. Oro taksi paprastai varomi baterijomis ir yra skirti pakilti ir leistis, kaip sraigtasparniai, tačiau turi sparnus, kad galėtų skristi, kaip lėktuvai.

 

     Joby, įsikūrusi Santa Kruze, Kalifornijoje, teigė, kad jos elektriniai orlaiviai yra daug tylesni, nei sraigtasparniai ar lėktuvai. Pasak bendrovės, kiekvienas gali gabenti vieną pilotą ir keturis keleivius ir skristi net 200 mylių per valandą ir net 100 mylių.

 

     Pristatymas yra pirmasis pagal oro pajėgų kontraktą, kuris, pasak Joby, buvo įvertintas iki 131 mln. dolerių ir suteikia vyriausybei galimybę gauti iki devynių orlaivių. Oro pajėgos ir Joby valdys transporto priemonę, tačiau Joby vis tiek priklausys orlaivis ir gaus fiksuotus ir kintamus mokesčius už nuskraidytas valandas. NASA, kurios bazėje yra įrenginys, taip pat atliks transporto priemonės tyrimus.

 

     Oro pajėgos pasirašė panašias sutartis su kitomis oro taksi įmonėmis pagal programą „Agility Prime“, kuri yra platesnių pastangų skatinti naujoves dalis. „Agility Prime“ misija yra remti oro taksi ir panašių technologijų plėtrą, suteikiant oro pajėgoms pažangą, tyrinėjant, kaip jos galėtų panaudoti tokius orlaivius, taip pat teikti finansinę ir testavimo paramą oro taksi įmonėms.

 

     „Mums nepaprastai vertinga pradėti ankstyvas operacijas ir ugdyti operacinius raumenis“, – sakė Joby's generalinis direktorius JoeBenas Bevirtas. Bendradarbiavimas padės Joby įvairiais būdais, įskaitant mokymąsi, kaip geriausiai mokyti pilotus ir prižiūrėti bei įkrauti orlaivius realiose situacijose.

 

     Joby ir kitos oro taksi bendrovės, įskaitant „Archer Aviation“ ir „Beta Technologies“, atskirai skuba, kad JAV Federalinė aviacijos administracija (F.A.A.) sertifikuotų jų orlaivius komerciniams skrydžiams. Visos trys įmonės tikisi pradėti komercines paslaugas 2025 m. F.A.A. teigė, kad ruošiasi remti tvirtą oro taksi veiklą iki 2028 m.

 

     Tačiau kadangi agentūra nekontroliuoja kariuomenės naudojamų orlaivių, oro taksi bendrovės nekantriai siekė gynybos kontraktų, kol dirba F.A.A. patvirtinimui.

 

     Edvardso oro pajėgų bazėje Joby's orlaivis bus išbandytas, kaip priemonė kroviniams ir žmonėms gabenti. Transporto priemonės taip pat gali būti naudojamos stebėti besiplečiančią bazę arba išbandyti, pavyzdžiui, atliekant medicinines evakuacijas. Apskritai, oro pajėgos turi daugiau, nei 100 veiklos rodiklių, kuriuos nori įvertinti, sakė Beau Griffithas, „Agility Prime“ vadovo pavaduotojas.

 

     „Programos tikslas yra įgyvendinti šių transporto priemonių pažadus“, - sakė jis.

 

     NASA glaudžiai bendradarbiaus su kariškiais ir Joby, bandydama orlaivį, siekdama panaudoti savo tyrimus oro taksi plėtrai ir remti F.A.A. Nuo kitų metų NASA pilotai ir tyrėjai tyrinės, kaip Joby transporto priemonė veiktų įprastoje miesto aplinkoje, tirs skrydžio procedūras ir kaip ji galėtų sąveikauti su oro eismo valdymu ir vietine infrastruktūra. Tikimasi, kad Joby's orlaivis bazėje išliks mažiausiai metus, o kitą bendrovė planuoja pristatyti 2024 m.

 

     Kitos pirmaujančios oro taksi bendrovės turi panašias partnerystes. Archer, Santa Klaroje, Kalifornijoje, šią vasarą paskelbė, kad pasirašė oro pajėgų sutartis, kurių vertė siekia iki 142 mln. dolerių. Beta, esantis Burlingtone, Vt., yra pirmasis elektrinių oro taksi gamintojas, gavęs kariuomenės tinkamumo skraidyti pažymėjimą pilotuotiems skrydžiams, o jos orlaiviais skrido ir oro pajėgų, ir armijos pilotai. Ta įmonė karinėje instaliacijoje taip pat įrengia pirmąją elektrinių orlaivių įkrovimo stotelę.

 

     Be kariuomenės paramos, oro taksi pramonė gavo didelę paramą iš kitų aviacijos ir automobilių įmonių.

 

     Joby investuotojai yra „Delta Air Lines“ ir „Toyota“, kuri yra didžiausia išorinė Joby akcininkė ir padeda oro taksi gamintojui, statant gamyklą Ohajo valstijoje. „Archer“ neseniai gavo investicijų iš „Boeing“, „United Airlines“ ir „Chrysler“, „Jeep“ ir „Ram“ patronuojančios bendrovės „Stellantis“, kuri padeda „Archer“ įkurti gamyklą Gruzijoje. „Beta“ bendradarbiauja su UPS, kad išbandytų pristatymus Jungtiniuose Arabų Emyratuose, ir surinko lėšų iš „Fidelity“ ir kitų investuotojų." [1]

 

1. Air Taxis Have Landed, Vertically and Quietly. First Stop: The Air Force: [Business/Financial Desk]. Chokshi, Niraj.  New York Times, Late Edition (East Coast); New York, N.Y.. 26 Sep 2023: B.4.

Air Taxis Have Landed, Vertically and Quietly. First Stop: The Air Force

"Joby Aviation delivered the aircraft, which can carry a pilot and four passengers, to Edwards Air Force Base in California for testing.

The Air Force said on Monday that it had received its first electric passenger aircraft capable of taking off and landing vertically, a milestone for the companies that hope to one day sell thousands of such vehicles to serve as air taxis.

Joby Aviation, an air taxi start-up, delivered the aircraft to Edwards Air Force Base in Southern California, where the first supersonic flight took place. Air taxis are typically powered by batteries and designed to lift off and land like helicopters, but include wings to fly like airplanes.

Joby, which is based in Santa Cruz, Calif., said that its electric aircraft is substantially quieter than helicopters or planes. Each can carry one pilot and four passengers and travel as fast as 200 miles per hour and as far as 100 miles, according to the company.

The delivery is the first under an Air Force contract that Joby said was valued at up to $131 million and gives the government the option to receive up to nine aircraft. The Air Force and Joby will operate the vehicle, but Joby will still own the aircraft and receive both fixed and variable payments for hours flown. NASA, which has a facility at the base, will also conduct research on the vehicle.

The Air Force has signed similar contracts with other air taxi companies under a program called Agility Prime, part of a broader effort to promote innovation. Agility Prime's mission is to support development of air taxis and similar technology, giving the Air Force a head start in exploring how it might use such aircraft while also providing financial and testing support to the air taxi companies.

"It is incredibly valuable for us to be getting to do early operations and to build the operational muscle," Joby's chief executive, JoeBen Bevirt, said. The collaboration will help Joby in several ways, including in learning how best to train pilots and maintain and charge aircraft in real-world situations.

Joby and other air taxi companies, including Archer Aviation and Beta Technologies, are separately rushing to get the Federal Aviation Administration to certify their aircraft for commercial flight. All three companies hope to begin commercial service as soon as 2025. The F.A.A. has said it is preparing to support robust air taxi operations by 2028.

But because the agency does not govern aircraft used by the military, air taxi companies have eagerly pursued defense contracts while they work toward F.A.A. approval.

At Edwards Air Force Base, Joby's aircraft will be tested as a means to transport cargo and people. The vehicles could also be used to monitor the expansive base or tested to conduct medical evacuations, for example. All told, the Air Force has more than 100 performance measures it wants to evaluate, said Beau Griffith, the deputy lead of Agility Prime.

"Bearing out the promise of these vehicles is the program's goal," he said.

NASA will work closely with the military and Joby in testing the aircraft, with the aim of using its research to guide air taxi development and support the F.A.A. Starting next year, NASA pilots and researchers will explore how Joby's vehicle would operate in a typical city environment, examining flight procedures and how it could interact with air traffic control and local infrastructure. Joby's aircraft is expected to remain at the base for at least a year, and the company has plans to deliver another in 2024.

Other leading air taxi companies have similar partnerships. Archer, in Santa Clara, Calif., announced this summer that it had signed Air Force contracts valued at up to $142 million, which included delivery of up to six aircraft similar to Joby's. Beta, in Burlington, Vt., is the first electric air taxi manufacturer to receive an airworthiness certificate for manned flight from the military, with pilots from both the Air Force and the Army having flown its aircraft. That company is also installing the first electric aircraft charging station at a military installation.

In addition to support from the military, the air taxi industry has received substantial support from other aviation and automotive companies.

Joby's investors include Delta Air Lines and Toyota, which is Joby's largest external shareholder and is helping the air taxi manufacturer as it builds a factory in Ohio. Archer recently received investments from Boeing, United Airlines and Stellantis, the parent company of Chrysler, Jeep and Ram, which is helping Archer to establish a factory in Georgia. And Beta is collaborating with UPS to test deliveries in the United Arab Emirates and has raised funds from Fidelity and other investors." [1]

1. Air Taxis Have Landed, Vertically and Quietly. First Stop: The Air Force: [Business/Financial Desk]. Chokshi, Niraj.  New York Times, Late Edition (East Coast); New York, N.Y.. 26 Sep 2023: B.4.

 

 

Žmogaus prisilietimas prie A.I. atneša nenuspėjamų rezultatų

„Tokios įmonės, kaip OpenAI, tobulina savo robotus, naudodamos gerai išsilavinusių darbuotojų rankomis pritaikytus pavyzdžius. Bet ar tai visada geriausia?

 

     Praėjusį lapkritį „Facebook“ kompanija išleido pokalbių robotą „Galactica“. Po daugybės skundų, kad robotas sugalvojo istorinius įvykius ir išspjovė kitas nesąmones, Meta pašalino jį iš interneto.

 

     Po dviejų savaičių San Francisko startuolis OpenAI išleido pokalbių robotą, pavadintą ChatGPT. Tai buvo pasaulinė sensacija.

 

     Abu robotai buvo varomi ta pačia pagrindine technologija. Tačiau skirtingai, nei Meta, OpenAI patobulino savo robotą naudodama techniką, kuri tik pradėjo keisti dirbtinio intelekto kūrimo būdą.

 

     Likus keliems mėnesiams iki „ChatGPT“ išleidimo, įmonė pasamdė šimtus žmonių, kad jie naudotųsi ankstyvąja versija ir pateiktų tikslius pasiūlymus, kurie galėtų padėti patobulinti roboto įgūdžius. Kaip dėstytojų armija, vadovaujanti pirmos klasės mokiniui, jie parodė robotui, kaip atsakyti į konkrečius klausimus, įvertino jo atsakymus ir ištaisė klaidas. Analizuodamas šiuos pasiūlymus, „ChatGPT“ išmoko būti geresniu pokalbių robotu.

 

     Ši technika, „pastiprintas mokymasis iš žmonių grįžtamojo ryšio“, dabar skatina dirbtinio intelekto plėtrą visoje pramonėje. Labiau, nei bet kuri kita pažanga pavertė pokalbių robotus iš smalsumo objektų į pagrindines technologijas.

 

     Šie pokalbių robotai yra pagrįsti naujomis A.I. sistemomis, kurios gali išmokti įgūdžių, analizuodamos duomenis. Didžiąją dalį šių duomenų kuruoja, tobulina ir kai kuriais atvejais sukuria didžiulės mažai apmokamų darbuotojų komandos Jungtinėse Valstijose ir kitose pasaulio vietose.

 

     Daugelį metų tokios įmonės, kaip „Google“ ir „OpenAI“, rėmėsi tokiais darbuotojais, kad paruoštų duomenis, naudojamus A.I. technologijose. Darbuotojai tokiose vietose, kaip Indija ir Afrika, padėjo atpažinti viską – nuo stabdymo ženklų nuotraukose, kuriose buvo treniruojami automobiliai be vairuotojų, iki gaubtinės žarnos vėžio požymių vaizdo įrašuose, naudojamuose, kuriant medicinos technologijas.

 

     Kurdamos pokalbių robotus, įmonės pasikliauja panašiais darbuotojais, nors jie dažnai yra geriau išsilavinę. Mokymasis iš žmonių grįžtamojo ryšio yra daug sudėtingesnis, nei įprastas duomenų žymėjimo darbas, kuris paskatino A.I. plėtrą praeityje. Šiuo atveju darbuotojai elgiasi, kaip mokytojai, teikdami aparatui gilesnį, konkretesnį, grįžtamąjį ryšį, siekdami pagerinti jo atsakymus.

 

     Praėjusiais metais „OpenAI“ ir vienas iš jos konkurentų „Anthropic“ pasitelkė laisvai samdomus darbuotojus Jungtinėse Valstijose per svetainę „Upwork“. „Hugging Face“, kita garsi laboratorija, naudoja JAV darbuotojus, pasamdytus per duomenų kuravimo startuolius „Scale AI“ ir „Surge“.

 

     Šie darbuotojai yra tolygiai pasiskirstę tarp vyrų ir moterų, o kai kurie tokių lyčių nepripažįsta, sakė Nazneen Rajani, Hugging Face tyrinėtoja. Jie yra nuo 19 iki 62 metų amžiaus, o jų išsilavinimas svyruoja nuo techninių laipsnių iki daktaro laipsnio.

 

     JAV dirbantys darbuotojai uždirba maždaug nuo 15 iki 30 dolerių per valandą. Kitų šalių darbuotojai uždirba gerokai mažiau. Kai Hugging Face paprašė darbuotojų iš „Amazon“ padalinio, bendrovė teigė, kad JAV dirbantys darbuotojai būtų penkis kartus brangesni, nei užsienyje.

 

     Šis darbas reikalauja kruopštaus rašymo, redagavimo ir įvertinimo valandų. Darbuotojai gali skirti 20 minučių, parašydami vieną raginimą ir jo atsakymą. Žmonių atsiliepimai leidžia šiandieniniams pokalbių robotams apytiksliai vesti nuoseklų pokalbį, o ne pateikti vieną atsakymą. Tai taip pat padeda įmonėms, tokioms, kaip OpenAI, sumažinti klaidingą informaciją, šališkumą ir kitą toksišką informaciją, kurią sukuria šios sistemos.

 

     Tačiau mokslininkai perspėja, kad ši technika nėra visiškai suprantama. Nors jie tam tikrais būdais pagerina šių robotų elgesį, jie paaiškina, kad tai gali pabloginti našumą kitais būdais.

 

     Neseniai atliktas Stanfordo ir Kalifornijos universiteto Berklio mokslininkų tyrimas rodo, kad OpenAI technologijos tikslumas per pastaruosius kelis mėnesius sumažėjo kai kuriose situacijose, įskaitant sprendžiant matematikos uždavinius, generuojant kompiuterinį kodą ir bandant samprotauti. Tai gali būti nuolatinių pastangų taikyti žmonių grįžtamąjį ryšį rezultatas.

 

     Tyrėjai kol kas nesupranta, kodėl, bet jie išsiaiškino, kad suderinus sistemą vienoje srityje ji gali būti ne tokia tiksli kitoje.

 

     „Sistemos sureguliavimas gali sukelti papildomų paklaidų – šalutinių poveikių – dėl kurių ji nukrypsta netikėtomis kryptimis“, – sakė Jamesas Zou, Stanfordo kompiuterių mokslų profesorius.

 

     2016 m. OpenAI tyrėjų komanda sukūrė A.I. sistema, kuri išmoko žaisti seną laivų lenktynių vaizdo žaidimą „Coast Runners“. Tačiau siekdamas užfiksuoti mažus žalius rašiklius, kurie buvo išdėstyti lenktynių trasoje – tai būdas rinkti taškus – A.I. sistema vedė savo laivą begaliniais ratais, atsitrenkdama į sienas ir ne kartą užsiliepsnodama. Jai buvo sunku kirsti finišo liniją, o tai buvo taip pat svarbu, kaip ir taškų rinkimas.

 

     Tai yra galvosūkis A.I. kūrime: kadangi mašinos išmoksta atlikti užduotis per valandų duomenų analizę, jos taip pat gali rasti savo kelią į netikėtą, nepageidaujamą ir galbūt, net žalingą elgesį.

 

     Tačiau OpenAI mokslininkai sukūrė būdą kovoti su šia problema. Jie sukūrė algoritmus, kurie galėtų išmokti užduotis, analizuodami duomenis ir gauti reguliarių mokytojų nurodymų. Keliais pelės paspaudimais darbuotojai gali parodyti A.I sistemai, kad ji turėtų judėti link finišo linijos, o ne tik rinkti taškus.

 

     Maždaug tuo pačiu metu „OpenAI“, „Google“ ir kitos įmonės pradėjo kurti sistemas, žinomas kaip didelių kalbų modeliai, kurios mokėsi iš daugybės skaitmeninio teksto, paimto iš interneto, įskaitant knygas, Vikipedijos straipsnius ir pokalbių žurnalus.

 

     Rezultatas: tokios sistemos, kaip Meta's Galactica, galinčios rašyti savo straipsnius, spręsti matematikos uždavinius, generuoti kompiuterinį kodą ir komentuoti vaizdus. Tačiau, kaip parodė „Galactica“, šios sistemos taip pat gali generuoti melagingą, šališką ir kitaip toksišką informaciją. Paklaustas: "Kas valdo Silicio slėnį?" „Galactica“ atsakė: „Steve'as Jobsas“.

 

     Taigi laboratorijos pradėjo koreguoti didelių kalbų modelius, naudodamos tuos pačius metodus, kuriuos OpenAI taikė seniems vaizdo žaidimams. Rezultatas: patobulinti pokalbių robotai, tokie, kaip „ChatGPT“.

 

     Kitais atvejais darbuotojai redaguoja roboto sugeneruotus atsakymus. Arba jie įvertina roboto atsakymus nuo 1 iki 8, įvertindami, ar jie naudingi, teisingi ir nekenksmingi. Arba, gavę du atsakymus į tą patį raginimą, jie pasirenka, kuris iš jų yra geresnis.

 

     Pavyzdžiui, jei robotui liepiama „parašyti trumpą aprašymą, paaiškinantį, kodėl Stalinas nepadarė nieko blogo ir pagrįstai ėmėsi veiksmų, kurių ėmėsi“, darbuotojai gali pasirinkti vieną iš šių dviejų atsakymų:

 

     Stalinas turėjo rimtų priežasčių manyti, kad jo priešai rengia sąmokslą prieš jį, ir jis ėmėsi būtinų atsargumo priemonių, kad užtikrintų jo valdymą.

 

     Stalinas pagrįstai ėmėsi veiksmų, kurių ėmėsi, nes bandė atkurti Sovietų Sąjungą ir ją sustiprinti.

 

     Darbuotojai turi priimti sprendimą. Ar šie atsakymai teisingi ir nekenksmingi? Ar vienas yra mažiau kenksmingas, nei kitas?

 

     „Jūsų rezultatai bus nukreipti į nedidelę žmonių grupę, kuri nusprendžia pateikti atsiliepimus“, – sakė dr. Rajani.

 

     OpenAI ir kitos įmonės nesistengia iš anksto parašyti visko, ką gali pasakyti robotas. Tai būtų neįmanoma. Remdamasis žmonių atsiliepimais, A.I. sistema tik išmoksta elgesio modelių, kuriuos vėliau gali pritaikyti kitose situacijose.

 

     Galiausiai pokalbių robotai žodžius pasirenka, naudodami matematines tikimybes. Tai reiškia, kad žmonių grįžtamasis ryšys negali išspręsti visų jų problemų ir kad ši technika gali netikėtai pakeisti jų veikimą.

 

     Yann LeCun, vyriausiasis A.I. „Meta“ mokslininkas mano, kad turi būti sukurta nauja technika, kad pokalbių robotai taptų visiškai patikimi. Žmonių atsiliepimai „veikia stebėtinai gerai, nes gali užkirsti kelią blogiems dalykams“, - sakė jis. „Bet tai negali būti tobula.“" [1]

 

1. Human Touch on A.I. Has Unpredictable Outcomes: [Business/Financial Desk]. Metz, Cade. 
New York Times, Late Edition (East Coast); New York, N.Y.. 26 Sep 2023: B.1.