Malonumo mirtis darbe

„Visiems, kurie atsiuntė man straipsnį apie tai, kad „General Electric“ pardavė Krotonvilį – ilgametį mokymosi centrą, kuriuo didžiavosi ir džiaugėsi mano velionis vyras Jackas Welchas. Norėčiau padėkoti už bjaurų šauksmą. 

 

Tai tikrai eros pabaiga, eros, kai įmonės ir darbuotojai buvo vienoje komandoje.

 

     Tai padaryta ir baigta, ar ne? Šiandien visos įmonės ir darbuotojai yra boksininko pozoje pritūpę ir žvelgia į ringą.

 

     Kartais pagalvoju, ką Džekas galvotų apie mano verslo magistrantūros studentus – jau nekalbant apie Z kartą apskritai – kurie į kiekvieną darbdavį žiūri įtariai. Jie ne tik galvoja: „Kaip tu padėsi mano karjerai? arba "Kiek vertinsite mano idėjas?"

 

     Jie galvoja: "Kaip greitai mane sukramtysite ir išspjausite? Nes dabar tai veikia taip."

 

     Per daug atvejų jie neklysta. Niekas nebedirba vienoje įmonėje labai ilgai; tai duota. Visi žinome priežastis: technologijų pokyčiai, ekonominiai pokyčiai, demografinės tendencijos, nulinės sumos zeitgeist. 

 

Draugė, Sloan absolventė, ką tik pasiekė devynerius metus vienoje įmonėje, didelėje elektroninės prekybos platformoje. Ji man pasakė, kad yra laikoma nuteista iki gyvos galvos ir kažkokia gamtos keistenybe.

 

     Krotonvilis buvo šventovė tokiems „keistuoliams“, žmonėms, kurie taip įsigilino į įmonės vertybes, kad manė, kad buvo garbė būti pakviestais į ne darbo vietoje vykstančią programą, kurioje apie šias idėjas jie galėjo kalbėti net daugiau, nei darbe.

 

     Crotonville rėmėsi mintimi, kad galite mylėti jūsų kompaniją. Ir jūsų įmonė gali jus mylėti. Pati prisimenu tas dienas su karčiai saldžia nostalgija, bet 2024-aisiais tai atrodo juokinga mintis, ar ne?

 

     Praeito semestro pradžioje pakviečiau Emily Field pristatyti savo kurse Niujorko universitete apie vadybinius įgūdžius. Ji yra McKinsey partnerė ir knygos „Power to the Middle: Why Managers Hold the Keys to the Future of Work“ bendraautorė.

 

     Klausimų ir atsakymų metu studentas paklausė apie motyvaciją. Po ponios Field atsakymo, kuriam pritariau, pridūriau: „Žiūrėk, Emily sako, kad valdyti žmones yra sunku, nes norint tai padaryti teisingai, reikia nuoširdžiai jais rūpintis. Tam tikru lygmeniu valdymas yra meilė."

 

     „O, tikrai“, – pasakė ponia Field. Abi pažvelgėme į viršų ir pamatėme 60 nuliūdusių veidų. Rankos pakilo aukštyn.

 

     – Darbe reikia laikytis ribų.

 

     „Jūs negalite pasitikėti savo viršininku“.

 

     „Įmonės tavęs nemyli, o tavimi naudojasi“.

 

     Kelias minutes mudu su Emily buvome kaip Butch Cassidy ir Sundance Kid. Mes atsilaikėme, bet aš išėjau iš pamokos sukrėsta. Likusią semestro dalį aš ir toliau kartojau, kad įmonės ir jų žmonės yra vienas ir tas pats. Arba jie turėtų būti. Taip dirbti geriau – produktyviau, įdomiau, efektyviau, maloniau. Tai smagiau.

 

     Taip, smagu darbe. Įsivaizduok tai.

 

     Atrodo, kad Z karta to negali. Darbas yra tai, ką darai, kai negali daryti to, ko nori.

 

     „Handshake“ – darbo vieta, skirta tik koledžo studentams ir ką tik baigusiems absolventams, neseniai atliko 2500 bakalauro studijų apklausą. 

 

Paklausti jų karjeros sėkmės apibrėžimo, 78% „Gen Zers“ geriausiu pasirinkimu nurodė darbo ir asmeninio gyvenimo pusiausvyrą. Paskutinis buvo „perėjimas į aukštesnes pareigas“ – 40 proc.

 

     Ši tendencija atsiliepia korporacinėje Amerikoje. Brunsvike, kur esu vyresnioji patarėja, esame įpratę, kad klientai pateikia įvairiausias strategines problemas. Pastaruoju metu „darbuotojų įsitraukimas“ vėl ir vėl atsiduria sąrašo viršuje. 

 

Štai dar vienas duomenų taškas: 2023 m. „Gallup“ apklausa parodė, kad amerikiečiai yra nelaimingesni darbe, nei buvo daugelį metų.

 

     Crotonville buvo pastatytas ne tokiais laikais. Dėl to Džekas Welchas būtų nuliūdęs.

     ---

     P. Welch yra NYU Sterno verslo mokyklos vadybos praktikos profesorė, Sterno iniciatyvos dėl tikslo ir klestėjimo direktorė ir Brunswick grupės vyresnioji patarėja.“ [1]

 

1. Crotonville and the Death of Fun at Work. Welch, Suzy.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 17 Apr 2024: A.15.

The Death of Fun at Work

"To everyone who sent me the article reporting General Electric's sale of Crotonville, the longtime learning center that was the pride and joy of my late husband, Jack Welch, I'd like to thank you for the ugly cry. It is indeed the end of an era: one when companies and employees were on the same team.

That's done and over, isn't it? Today, companies and employees are each in a boxer's crouch, glaring across the ring.

I wonder sometimes what Jack would make of my M.B.A. students -- not to mention Generation Z in general -- who view every employer with a gimlet eye. They aren't only thinking, "How are you going to help my career?" or "How much will you value my ideas?"

They're thinking, "How fast are you going to chew me up and spit me out? Because that's how it works now."

In too many cases, they aren't wrong. No one works at one company for very long anymore; that's a given. We all know the reasons: changes in tech, economic shifts, demographic trends, the zero-sum zeitgeist. A friend, a Sloan graduate, just hit nine years with one company, a big e-commerce platform. She told me she's considered a lifer and something of a freak of nature.

Crotonville was a shrine to such "freaks," people who so bought into the company's values that they considered it an honor to be invited to an off-site program where they got to talk about those ideas even more than they did at work.

Crotonville was based on the notion that you could love your company. And your company could love you. I remember those days with bittersweet nostalgia myself, but this seems like a laughable notion in 2024, doesn't it?

Early last semester, I invited Emily Field to present to my class at New York University on managerial skills. She's a McKinsey partner and a co-author of "Power to the Middle: Why Managers Hold the Keys to the Future of Work."

During the Q&A, a student asked about motivation. After Ms. Field's reply, which I agreed with, I added, "Look, what Emily is saying is that managing people is hard, because to do it right you have to authentically care about them. On some level, management is an act of love."

"Oh, absolutely," Ms. Field said. We both looked up to see 60 mortified faces. Hands shot up.

"You need to keep boundaries at work."

"You can't trust your boss."

"Companies don't love you, they use you."

For a few minutes, Emily and I were like Butch Cassidy and the Sundance Kid. We stood our ground, but I left class shaken. For the rest of the semester I continued to make my case -- that companies and their people are one and the same. Or they should be. Work is better that way -- more productive, interesting, effective, enjoyable. Jeepers, it's more fun.

Yes, fun at work. Imagine that.

Gen Z can't, it seems. Work is what you do when you can't be doing what you want.

Handshake, a job site solely for college students and recent grads, recently conducted a survey of 2,500 undergraduates. When asked for their definition of career success, 78% of Gen Zers named sustaining a work-life balance as their top choice. Dead last was "advancing to a senior role," at 40%.

This trend has reverberations through corporate America. At Brunswick, where I'm a senior adviser, we're used to clients presenting all sorts of strategic problems. Lately, "employee engagement" has topped the list again and again. Here's another data point: In 2023 a Gallup poll found that Americans are unhappier at work than they've been in years.

Crotonville wasn't built for times like these. That would have made Jack sad.

---

Ms. Welch is a professor of management practice at NYU's Stern School of Business, the director of Stern's Initiative on Purpose and Flourishing, and a senior adviser at the Brunswick Group." [1]

1. Crotonville and the Death of Fun at Work. Welch, Suzy.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 17 Apr 2024: A.15.

 

Kodėl Vokietija negali išsiskirti su Kinija

„Kinija tebėra viena iš svarbiausių rinkų Vokietijos eksporto skatinamai ekonomikai, todėl trijų dienų vizitas buvo paskatintas Vokietijos kanclerės, kuri pabrėžė atvirų rinkų svarbą.

 

     Kai 2021 metais eiti pareigas pradėjo eiti Vokietijos kancleris Olafas Scholzas, jis pažadėjo, kad jo vyriausybė pakeis jo šalies santykius su Kinija nuo ekonominės priklausomybės. Po trejų metų kalbos apie priklausomybės nuo Kinijos mažinimą buvo pakeistos raginimais užsienio įmonėms vienodai patekti į Kinijos rinką.

 

     Dėl šios strategijos vokiečiai nesutaria su daugeliu artimiausių sąjungininkų, įskaitant Jungtines Valstijas ir kitas Europos šalis, kurios norėtų, kad Kinija sumažintų pastaruoju metu augantį žaliosios energijos sektoriaus, įskaitant elektromobilius, eksportą. JAV iždo sekretorė Janet L. Yellen kalbėjo apie prekybos apribojimų įvedimą Kinijai.

 

     Kelių pirmaujančių tarptautinių kompanijų, įsikūrusių Vokietijoje, vadovai prisijungė prie M. Scholzo per jo trijų dienų turą po Kiniją, kurio metu antradienį Pekine susitiko su aukščiausiu Kinijos lyderiu Xi Jinpingu. Visi įmonių vadovai prižiūri dideles operacijas Kinijoje, kurias nori ne tik išlaikyti, bet daugeliu atvejų ir plėsti.

 

     Dėl to M. Scholzas susiduria su subtiliu veiksmu – subalansuoti į eksportą orientuotus savo vidaus ekonomikos poreikius ir sąjungininkų spaudimą panaudoti savo šalies pozicijas ir kelti reikalavimus kinams.

 

     Kaip gilūs Vokietijos ir Kinijos santykiai?

 

     Praėjusiais metais Vokietijos bendrovės Kinijoje investavo 10,4 mlrd. eurų arba 11 mlrd. dolerių.

 

     Kai kurie analitikai tai vertina, kaip Vokietijos stiprybės įrodymą, kad ji gali siekti savo darbotvarkės su Kinijos lyderiais.

 

     „Vokietija atlieka išskirtinai ypatingą vaidmenį, Kinijai plėtojant jos ekonomiką ir užsienio prekybos santykius“, – sakė Berlyno Mercator Kinijos studijų instituto vyriausiasis ekonomistas Maxas J. Zengleinas.

 

     Elektronika ir elektroninės technologijos kartu su mašinomis ir chemikalais tebėra svarbus eksportas iš Vokietijos į Kiniją.

 

     „Kadangi tokios šalys, kaip JAV ir Japonija save pozicionuoja daug griežčiau Kinijos atžvilgiu, Vokietija atlieka svarbią funkciją, kai kalbama apie prieigą prie technologijų ir kapitalo“, – sakė jis. „Vokietija čia tikrai yra stiprioje padėtyje.

 

     Kaip Vokietijos įmonėms sekasi Kinijoje?

 

     Kinijoje veikia apie 5000 Vokietijos įmonių. Tačiau neseniai atliktoje apklausoje, kurioje dalyvavo 150 Vokietijos prekybos rūmų Didžiojoje Kinijoje narių, du trečdaliai teigė, kad jaučiasi susidūrę su nesąžininga konkurencija šalyje.

 

     Vokietijos įmonės tiki, kad jų gaminiai pasižymi geresne kokybe, naujovėmis ir techniniu lyderiu, palyginti su Kinijos konkurentų gaminiais. Tačiau vis ribojamos galimybės susisiekti su vyriausybės pareigūnais ir reguliavimo institucijomis, tai nerimauja, kad jie praras verslą, kuris yra jų pasaulinės sėkmės pagrindas.

 

     P. Scholzas pabrėžė Vokietijos įmonių vaidmenį, padedant Kinijai augti savo ekonomiką, sakydamas kanclerio biuro pareiškime prieš antradienį vyksiantį susitikimą su Xi.

 

     „Per pastarąsias dvi dienas kartu su verslo delegacija lankiausi Čongčinge ir Šanchajuje ir buvau sužavėtas tuo, kaip Vokietijos įmonės prisideda prie Kinijos augimo, inovacijų ir tvarumo“, – sakė p. Scholzas.

 

     O kaip dėl baimių, kad Vokietiją užplūs kiniškos prekės?

 

     Europos Komisijos pirmininkė Ursula von der Leyen praėjusią savaitę išreiškė susirūpinimą, kad Europa tebėra paskutinė rinka, kuri buvo visiškai atvira Kinijai. Praėjusį rudenį Europos Sąjunga pradėjo tyrimą, ar Kinijoje pagamintiems elektromobiliams buvo taikomos nesąžiningos subsidijos, ir sprendimo tikimasi šią vasarą. Ji nurodė Braziliją, Turkiją ir JAV, kaip šalis, kurios imasi veiksmų, dėl kurių gali būti apribota prekyba Kinijos gaminiais.

 

     Tarp vadovų, keliaujančių su M. Scholzu, buvo BMW ir Mercedes-Benz vadovai – „Volkswagen“ generalinis direktorius paskutinę minutę pasitraukė dėl konflikto. Visi trys pagrindiniai Vokietijos automobilių gamintojai daug investuoja į Kiniją ir, atrodo, ketina išlikti konkurencingi rinkoje.

 

     „Kinija yra didžiausia automobilių rinka pasaulyje. Esame pirmaujanti prabangių automobilių gamintoja, stipriai išaugome Kinijoje ir esame stipriai įsitvirtinę“, – Vokietijos visuomeniniam transliuotojui ARD sakė Ola Källenius, „Mercedes-Benz“ generalinis direktorius. „Pasitraukti iš tokios didelės rinkos nėra išeitis, priešingai, mes plečiame savo pozicijas čia."

 

     Vokietijos automobilių pramonės atstovai atkreipia dėmesį, kad tūkstančiai darbo vietų Vokietijoje priklauso nuo Kinijos rinkoje gaunamų pajamų. Vokietijos automobilių gamintojai vis labiau pasitiki Kinijos komandomis, atliekančiomis tyrimus ir plėtrą tokiose srityse, kaip autonominis vairavimas, kurios Europoje nėra tokios pažangios. Kelionės metu abiejų šalių ministrai pasirašė susitarimą dirbti, siekiant standartizuoti autonominio vairavimo technologijas.

 

     „Mūsų pagrindinis principas visada turėtų būti laisva prekyba ir konkurencija“, – sakė BMW valdybos pirmininkas Oliveris Zipse'as, įvardydamas Japoniją, Korėją ir kitas šalis, parduodančias jų automobilius Europoje. „Mes nejaučiame Kinijos automobilių gamintojų grėsmės."" [1]

 

Beždžionė išmoko jos pamoką. Išsiskyrimas su Rusija brangiai kainuoja ponui Scholzui. Šio išsiskyrimo dėka pabrangusi,  energija vos vos neatvedė prie Vokietijos pramonės sunaikinimo. Todėl Vokietijos verslininkai iki šiol staugia. Tai buvo pirma Vokietijos katastrofa prie pono Schozo. Jei eksporto valstybė, Vokietija atsiskirtų nuo gigantiškos Kinijos rinkos, tai būtų antra katastrofa, Vokietijos egzistavimui ateitų galas. Ponui Scholzui teko paspausti uodegą ir važiuoti pas poną Xi su kepure rankose.

1. Why Germany Can’t Break Up With China. Eddy, Melissa.  New York Times (Online) New York Times Company. Apr 16, 2024.

Why Germany Can’t Break Up With China

"China remains one of the most important markets for Germany’s export-driven economy, prompting a three-day visit by the German chancellor, who has stressed the importance of open markets.

When Germany’s chancellor, Olaf Scholz, took office in 2021, he pledged that his government would shift his country’s relationship with China away from one of economic dependence. Three years later, talk of scaling back reliance on China has been replaced with calls for equal access to China’s market for foreign firms.

That strategy puts the Germans at odds with many of their closest allies, including the United States and other European countries, which would like to see China scale back its recent surge of exports in the green energy sector, including electric vehicles. The U.S. Treasury secretary, Janet L. Yellen, has talked about imposing trade restrictions on China.

The chief executives of several leading multinational companies based in Germany joined Mr. Scholz on his three-day tour of China, which included a meeting with Xi Jinping, China’s top leader, in Beijing on Tuesday. All of the company leaders oversee large operations in China that they are eager not only to maintain, but in many cases to expand.

That leaves Mr. Scholz facing the delicate act of balancing the export-oriented needs of his domestic economy with pressure from allies to leverage his country’s position to make demands on the Chinese.

How deep is the relationship between Germany and China?

German companies invested 10.4 billion euros, or $11 billion, in China last year and, unlike their counterparts in Japan and the United States, they have showed little sign of waning.

Some analysts see this as proof of German strength in its position to push its agenda with Chinese leaders.

“Germany plays an exceptionally special role for China in the development of its economy and also in foreign trade relations,” said Max J. Zenglein, chief economist at the Mercator Institute for China Studies in Berlin. 

Electronics and electronic technology, along with machines and chemicals, remain important exports from Germany to China.

“As countries such as the U.S.A. and Japan are positioning themselves much more sharply in relation to China, Germany has an important function when it comes to access to technology and capital,” he said. “Germany is definitely in a position of strength here.”

How are German companies faring in China?

About 5,000 German companies are active in China. But in a recent survey of 150 members of the German Chamber of Commerce in Greater China, two-thirds said they felt they faced unfair competition in the country.

German companies believe their products offer superior quality, innovation and technical leadership compared with those made by their Chinese competitors. But increasingly limited access to government officials and regulators have the Germans concerned they will lose out on business that is key to their global success.

Mr. Scholz highlighted the role that German companies have played in helping China to grow its economy, in remarks released by the chancellor’s office ahead of his meeting with Mr. Xi on Tuesday.

“In the past two days, together with a business delegation, I have visited Chongqing and Shanghai and been impressed with how German companies contribute to growth, innovation and sustainability in China,” Mr. Scholz said.

What about fears of Chinese goods flooding Germany?

Ursula von der Leyen, president of the European Commission, expressed concerns last week that Europe remained the last market that was fully open to China. Last fall, the European Union opened an investigation into whether electric vehicles made in China benefited from unfair subsidies, with a decision expected by this summer. She cited Brazil, Turkey and the United States as countries that were pursuing steps that could lead to trade restrictions on Chinese products.

Among the executives traveling with Mr. Scholz were the heads of BMW and Mercedes-Benz — Volkswagen’s chief executive pulled out at the last minute, citing a conflict. All three of Germany’s main automakers are heavily invested in China and appear intent on remaining competitive in the market.

“China is the largest automobile market in the world. We are a leading luxury auto maker and we have grown strongly in China and have a strong presence,” Ola Källenius, chief executive of Mercedes-Benz, said in comments to German public broadcaster ARD. “Withdrawing from such a large market is not an option, on the contrary, we are expanding our position here.”

Representatives of the German auto industry point out that thousands of jobs in Germany depend on the revenue generated in the Chinese market. German auto makers increasingly rely on teams in China for research and development in fields such as automated driving that are not as advanced in Europe.

During the trip, ministers from both countries signed an agreement to work toward the standardization of autonomous driving technology.

“Our guiding principle should always be free trade and competition” Oliver Zipse, chairman of BMW said, naming Japan, Korea and other countries who sell their cars in Europe. “We do not feel threatened by Chinese automakers.” [1]

 

The monkey learned his lesson. The break with Russia is costing Mr. Scholz dear. Due to this separation, the high cost of energy almost led to the destruction of German industry. Therefore, German businessmen are still howling. This was Germany's first disaster on watch of Mr. Schoz. If the exporting country, Germany, were to separate from the gigantic Chinese market, it would be a second catastrophe, the end of Germany's existence would come. Mr. Scholz had to put his tail down and go to Mr. Xi, hat in hand.

 

1. Why Germany Can’t Break Up With China. Eddy, Melissa.  New York Times (Online) New York Times Company. Apr 16, 2024.