Kokie yra šansai laimėti pasaulines lenktynes?

  „Siemens Gamesa gamykloje Hule darbuotojai gamina 180 turbinų menčių vėjo jėgainei prie Aberdynšyro krantų Škotijoje. 

 

Kiekviena mentė iš jų yra 108 metrų ilgio – milžiniškas kardo formos dantis, sukurtas pjauti orą.

 

     Stiklo pluošto šerdis padengta epoksidine derva, balza mediena ir plastiku, kad būtų sukurtas „tik tinkamas lankstumo ir standumo derinys“, – sako projekto direktorius Andy Sykesas.

 

     Kai peiliai bus paruošti, jie bus išdėstyti horizontaliai ant laivų Hamberio estuarijoje, kad būtų galima plaukti į šiaurę ir montuoti. Vandenys prie Didžiosios Britanijos rytinės pakrantės yra nusėtos vėjo malūnų, kurie pernai tiekė beveik šeštadalį šalies elektros energijos. Dviejų trečdalių šių turbinų mentės pagamintos „Hull“.

 

     Įvairaus plauko politikai, kaip pavyzdį nurodo šią Siemens gamyklą. 2021 m. apsilankęs Rishi Sunakas, tuometinis kancleris, sakė, kad tai atkreipė dėmesį į kritinį šalies žaliosios pramonės vaidmenį. Leiboristų partijos lyderis seras Keiras Starmeris turi drąsių ambicijų, kad Britanija taptų „žaliąja augimo supervalstybe“, kurią paskatino gamybinių darbo vietų bumas. Šešėlinis energetikos sekretorius Edas Milibandas, kurio rinkimų apygarda yra netoliese, nori „atstatyti Didžiosios Britanijos pramonės jėgą“.

 

     Tai nėra tikėtina. Didžioji Britanija yra atvira, paslaugomis pagrįsta, ekonomika. Skirtingai nuo Vokietijos, Pietų Korėjos ar kai kurių Amerikos dalių, ji turi mažai pramoninės jėgos. Tik 7% darbo vietų yra gamyboje. „Politikai nekenčia to sakyti, bet Didžioji Britanija yra paslaugų supervalstybė... mes nesiruošiame paversti savęs Vokietija“, – sako Torstenas Bellas, Rezoliucijos fondo vadovas, ekspertų grupės ir buvęs pono Milibando patarėjas. Ponas Bellas teigia, kad paslaugų teikimas antros eilės miestuose yra labiau tikėtinas ekonomikos atgaivinimo planas.

 

     Tačiau žalioji pramonė vis tiek galėtų atlikti svarbų vaidmenį, padedant Britanijai sumažinti anglies dvideginio išmetimą ir pagerinti buvusių pramonės centrų perspektyvas. Didžioji Britanija turi tam tikrų pranašumų didelės vertės gamybos ir švarių technologijų naujovių srityje, rodo Londono ekonomikos mokyklos Ana Valero atliktas tyrimas. Šalyje yra puikūs universitetai. Ji turi tiesioginę prieigą prie Šiaurės jūros.

 

      Jis galėtų plėstis tokiose srityse kaip jūros vėjo jėgainės ir anglies dioksido surinkimas ir saugojimas (CCS), kur pramoniniuose procesuose susidaranti anglis yra izoliuojama ir pumpuojama po žeme.

 

     Ekskursija po Hamberį leidžia pajusti galimybes ir kliūtis. Jo geografija yra neįprasta, jungianti giliavandenį kanalą, maždaug 14 km pločio netoli žiočių, su didžiuliais plokščios žemės plotais, puikiai tinkančiais gamykloms. 

 

XVIII amžiuje upės žiotys paskatino Jorkšyro anglies telkinių plėtrą, palengvindamas krovinių gabenimą vandeniu. XX amžiuje jis išsiplėtė kaip Šiaurės jūros naftos ir dujų centras. Kartu su Teesside Hamberio krantai tapo intensyviausia Didžiosios Britanijos dalimi. Devintojo dešimtmečio pradžioje Hambersaide buvo 1600 gamyklų, kuriose dirbo beveik trečdalis vietos darbo jėgos.

 

     „Humber“ dabar siekia tapti „žaliosios energijos žiotimis“. Be menčių gamyklos, regionas pritraukė daugybę žaliųjų projektų. Grimsbis yra judriausias vėjo jėgainių aptarnavimo uostas Europoje. Orsted, Danijos valstybinis vystytojas, stato didžiausią pasaulyje vėjo jėgainių parką jūroje, vieną iš daugelio prie kranto. Soltende planuojama gaminti vandenilį iš gamtinių dujų su CCS; Imingamo uostas atnaujinamas, kad būtų galima eksportuoti vandenilį.

 

     Važiuokite žemyn į Keadby ir SSE, Didžiosios Britanijos įmonė, gavo leidimą statyti vieną pirmųjų pasaulyje dujomis kūrenamų elektrinių su CCS. Selbyje Draxas bando tą patį padaryti su biomase. Abiem atvejais planuojama sugautą anglį vamzdžiais nuvesti atgal po Šiaurės jūra.

 

     Tikslinga CCS plėtoti nešvariausiame Didžiosios Britanijos regione. Vandenilio saugojimui ar anglies sekvestravimui reikalingos infrastruktūros kūrimas yra brangus, tačiau tai turėtų pritraukti daugiau investicijų. Gaminti „žaliąjį“ vandenilį, kuris gaminamas iš vandens, naudojant, atsinaujinančią energiją naudojantį, elektrolizatorių, padeda būti šalia pigios atsinaujinančios energijos šaltinių.

 

     Žaliosios energijos bumas regione galėtų sukurti daugiau darbo vietų. Menčių gamykloje, kurią 2016 m. vyriausybė padėjo suvilioti mokesčių lengvatomis, dirba apie 1 500 žmonių, iš kurių daugelis baigė netoliese esančią technikos kolegiją. Menčių kūrimas iš esmės yra „darbas, pagrįstas amatu“, – sako J. Sykesas.

 

     Viena iš priežasčių, kodėl „Siemens“ pasirinko „Hull“, yra ta, kad tai jau buvo Didžiosios Britanijos karavanų gamybos sostinė – dar vienas „amatas, pagrįstas kompozitais ir turintis daug perkeliamų įgūdžių“.

 

     Tačiau nors gamykla buvo palaima miestui, ji gali būti ne pavyzdys Britanijai. Tik maždaug penktadalis turbinos gamybos vertės yra mentėse. Dvigubai daugiau jų yra galvoje, centrinėje šerdyje, kurioje yra visa elektronika, pažymi Hull universiteto inžinerijos profesorius Jamesas Gilbertas. Siemens tai daro Kukshavene, Vokietijoje. Didžioji Britanija turėtų siekti pritraukti investicijų į didesnės vertės pasiūlos grandinę.

 

 Praleiskite laiką Humber ir pamatysite, kodėl tai bus sunku. Hull turi gerą universitetą, turintį stipriąsias robotikos ir gamybos sritis. Tačiau, kaip ir daugelis buvusių pramoninių rajonų, jis jaučiasi apleistas ir atkirstas. Per pastaruosius 40 metų gamybos sektoriaus darbo vietų dalis regione sumažėjo beveik perpus. Philipas Larkinas sakė, kad jam patiko ten gyventi, nes tai „taip toli nuo visur kitur“. Tai, kas patinka mizantropiniams poetams, mažiau vilioja investuotojus. Atvykę vadovai Mančesterio oro uoste susodinami į mikroautobusą, nes geležinkelio paslaugos per Peninus yra labai nepatikimos, sako Ianas Kelly iš Hullo ir Hamberio prekybos rūmų. Dėl izoliacijos sunku išlaikyti jaunus absolventus.

 

     Daug kas priklauso nuo Vestminsterio vykdomos politikos. „Humber“ dėl ekologiškų investicijų turi konkuruoti su tokiomis šalimis, kaip Žemutinė Saksonija Vokietijoje ir Midtjylland Danijoje. Tačiau, pasak Andrew Elmeso iš Siemens Energy, Didžioji Britanija turi daug mažiau nusistovėjusią klimato politiką, nei Danija, Vokietija ar Prancūzija.

 

     M. Milibandas ir toliau nori, kad Britanija turėtų savo nacionalinį čempioną, kuris konkuruotų su tokiais, kaip Orstedas. Humberis, anot jo, „neabejotinai gali būti Didžiosios Britanijos, laimėjusios [pasaulines] lenktynes, avangardu“. Tačiau egzistuoja įtampa tarp užsienio investicijų pritraukimo ir tiekimo grandinės prijaukinimo. Kaip ir turbinos mentės, sėkmė priklausys nuo tinkamo lankstumo.“ [1]

 

 

Jungtinė Karalystė stato žaliojo vandenilio eksporto pajėgumus. Mes Lietuvoje gaminsime eksportui artilerijos sviedinius. Jei prasidės masinė psichozė, tai visi šaudys į visus ir mes tapsime turtingi, kaip Krezai. Jei ne, tai mums nors tie sviediniai liks. Sėdėsime prie jų išsišiepę ir svajosime apie mūsų pačių žygius. Yra skirtingi būdai pasiekti malonumą, nors kai kurie yra daug brangesni už kitus.

 

 

1.  The energy estuary. The Economist; London Vol. 450, Iss. 9390,  (Mar 30, 2024): 21, 22.

What are the chances of winning the global race?

"At the Siemens Gamesa factory in Hull, workers are busy making 180 turbine blades for a wind farm off the coast of Aberdeenshire in Scotland. Each is 108 metres long, a giant sabre-shaped tooth crafted to slice through the air. 

A core of fibreglass is layered with epoxy resin, balsa wood and plastic to produce “just the right combination of flexibility and stiffness”, says Andy Sykes, the project director.

Once ready, the blades will be laid horizontally on boats in the Humber estuary to head north for installation. The waters off Britain’s east coast are dotted with windmills that supplied almost a sixth of the country’s electricity last year. Two-thirds of these turbines have blades made in Hull.

Politicians of all stripes point to the Siemens factory as a model. On a visit in 2021, Rishi Sunak, then chancellor, said it pointed to the critical role of domestic green industries. Sir Keir Starmer, the Labour Party’s leader, has bold ambitions of Britain becoming a “green-growth superpower”, spurred by a boom in manufacturing jobs. Ed Miliband, the shadow energy secretary, whose constituency is nearby, wants to “rebuild Britain’s industrial strength”.

That is improbable. Britain is an open, services-based economy. Unlike Germany, South Korea or parts of America, it has little industrial heft. Only 7% of jobs are in manufacturing. “Politicians hate saying it but Britain is a services superpower…we’re not going to turn ourselves into Germany,” says Torsten Bell, head of the Resolution Foundation, a think-tank, and a former adviser to Mr Miliband. Boosting services in second-tier cities, Mr Bell argues, is a more plausible plan for economic revival.

But green industries could still play a big role in helping Britain lower its carbon emissions and in improving the prospects of its former industrial heartlands. Britain has some advantages in high-value manufacturing and clean-technology innovation, according to a study by Anna Valero of the London School of Economics. The country has excellent universities. It has ready access to the North Sea.

 It could expand in areas such as offshore wind and carbon capture and storage (CCS), where carbon produced in industrial processes is isolated and pumped underground.

A tour of the Humber gives a sense of the possibilities and the hurdles. Its geography is unusual, combining a deep-water channel, some 14km wide near the mouth, with vast tracts of flat land perfect for factories. In the 18th century the estuary propelled the expansion of the Yorkshire coalfields by making water-borne freight easier. In the 20th century it expanded as a hub for North Sea oil and gas. Along with Teesside, the Humber’s banks became the most industrially intensive part of Britain. By the early 1980s there were 1,600 factories on Humberside, employing almost a third of the local workforce.

The Humber now aspires to be the “green-energy estuary”. Beyond the blade factory, the region has attracted a bevy of green projects. Grimsby is the busiest port for offshore wind servicing in Europe. Orsted, a Danish state-owned developer, is erecting the world’s biggest offshore wind farm, one of many off the coast. There are plans to produce hydrogen from natural gas at Saltend with CCS; the port of Immingham is being upgraded to allow for hydrogen to be exported.

Head inland to Keadby and SSE, a British company, has won approval to build one of the world’s first gas-fired power stations with CCS. At Selby, Drax is trying to do the same with biomass. In both cases the plan is for the captured carbon to be piped back under the North Sea.

It makes sense to develop CCS in Britain’s dirtiest region. Building the infrastructure required to store hydrogen or sequester carbon is expensive, but once done it should attract more investment. To make “green” hydrogen, which is produced from water using a renewables-powered electrolyser, it helps to be near sources of cheap renewable energy.

A green-energy boom could bring more jobs to the region. The blade factory, which the government helped to lure in 2016 with tax incentives, employs around 1,500 people, many of whom have come through a nearby technical college. Making blades is essentially “craft-based work”, says Mr Sykes. 

One reason Siemens chose Hull is that it was already the British capital of caravan manufacturing—another “craft based around composites with lots of transferable skills”.

But as much as the factory has been a boon for the city, it may not be a model for Britain. Only around a fifth of the value of manufacturing a turbine is in the blades. Twice as much is in the nacelle, the central hub which contains all the electronics, points out James Gilbert, professor of engineering at Hull University. Siemens does that in Cuxhaven in Germany. Britain ought to be aiming to attract investment in the higher-value end of the supply chain.

Spend time on the Humber and you can see why that will be hard. Hull has a good university with strengths in robotics and manufacturing. But like many former industrial areas, it feels neglected and cut off. Over the past 40 years manufacturing’s share of jobs in the region has fallen by almost half. Philip Larkin said he liked living there because it was “so far from everywhere else”. What pleases misanthropic poets is less alluring to investors. Visiting executives are put on a minibus at Manchester airport because rail services across the Pennines are so unreliable, says Ian Kelly of Hull and Humber Chamber of Commerce. Isolation makes it hard to retain young graduates.

Much depends on policies made in Westminster. The Humber must compete for green investments with the likes of Lower Saxony, in Germany, and Midtjylland, in Denmark. But according to Andrew Elmes of Siemens Energy, Britain has much less settled climate policies than Denmark, Germany or France.

Mr Miliband remains keen for Britain to have its own national champion to rival the likes of Orsted. The Humber, he says, “can absolutely be at the vanguard of Britain winning the [global] race.” But there is a tension between attracting foreign investment and domesticating the supply chain. As with turbine blades, success will rest on having the right amount of flexibility." [1]

The UK is building green hydrogen export capacity. We will manufacture artillery shells for export in Lithuania. If mass psychosis breaks out, everyone will shoot everyone and we will become rich like Croesus. If not, at least we will have those shells. We'll sit by them grinning and dream of our own heroic hikes. There are different ways to achieve pleasure, although some are much more expensive than others.

1.  The energy estuary. The Economist; London Vol. 450, Iss. 9390,  (Mar 30, 2024): 21, 22.

Kad ir kas plukdytų jūsų laivą

 

     "Maurice ir Maralyn. Sophie Elmhirst. Chatto ir Windus; 272 puslapiai; 18,99 GBP

 

    

 

     Kai 1973 m. birželio mėn. Korėjos tunus žvejojančio laivo kapitonas pirmą kartą pamatė Ramiajame vandenyne besisukančius Maurice'ą ir Maralyną Bailey, jis negalėjo suprasti, kas tai yra. Maždaug prieš keturis mėnesius, kai jie bandė plaukti iš Anglijos į Naująją Zelandiją, jų valtis atsitrenkė į kašalotą. Sutuoktiniai buvo įstrigę mažame pripučiamame gelbėjimo plauste, pririštame prie trapios valties, gyvendami iš lietaus vandens, vėžlių, kuriems perpjovė gerkles, pasmaugtų paukščių ir uždusintų ryklių. Negalėdami stovėti ir dėvėdami subyrėjusius drabužius, jų skeletai atrodė pasiruošę prasiveržti pro odą.

 

    

 

     Stebuklingai jie liko gyvi. Knygoje „Maurice and Maralyn“ Sophie Elmhirst remiasi jos reportažais, Maralyn dienoraščiais, judviejų išleistais prisiminimais ir gausybe naujienų klipų, kuriuose pasakojama apie šios poros išgyvenimą. - ir meilės istorija, kuri burbuliavo kartu.

 

    

 

     Pora susipažino prieš dešimtmetį automobilių ralyje Derbyje, Anglijoje. Maurice'as buvo vyresnis ir skraidė lėktuvais, bet buvo vienišas, nepatogus ir jautė, kad „turi tiek daug ką nuveikti, kad galėtų ką nors padaryti“. Maralyn buvo plepi, drąsi ir, skirtingai, nei Maurice'as, „atrodė, kad instinktyviai žinojo, kaip reikia daryti dalykus“. Jie susituokė, nusipirko namą, o paskui jį pardavė, už pinigus pirkdami jachtą. Jų svajonė buvo tapti tyrinėtojais.

 

    

 

     Jie atrado jų nuotykius. Tačiau, nepaisant jūreivystės ir adrenalino, „Morisas ir Maralyn“ yra pati meilė, „siaubingas laimėjimas“, kuris daro gyvenimą nepaprastu. Du žmonės pasirenka ir yra išrinkti, „ir, kas labiausiai tikėtina, šie pasirinkimai turi įvykti maždaug tuo pačiu metu“, – rašo ponia Elmhirst.

 

    

 

     Širdies skausmas ateina vėliau, gerokai po laivo katastrofos. Pora sensta, užklumpa ligos, grįžta vienatvė. Tačiau, galiausiai, Morisas paskelbia jo gyvenimą triumfu. Ne dėl kokios nors novatoriškos ekspedicijos ar antraščių apie jų nepaprastą išlikimą, o tiesiog todėl, kad jis mylėjo ir buvo mylimas. Niekada sentimentali ir tobulo tempo istorija yra geriausia istorija." [1]

 

 

 

1. Whatever floats your boat. The Economist; London Vol. 450, Iss. 9390,  (Mar 30, 2024): 75.

Whatever floats your boat

"Maurice and Maralyn. By Sophie Elmhirst. Chatto & Windus; 272 pages; £18.99

 

When the captain of a Korean tuna-fishing ship first caught sight of Maurice and Maralyn Bailey bobbing in the Pacific Ocean in June 1973, he could not work out what they were. About four months earlier, while they were trying to sail from England to New Zealand, their boat had crashed into a sperm whale. The couple was stranded in a tiny inflatable life-raft tied to a flimsy dinghy, subsisting on rainwater, turtles whose throats they had slit, birds they strangled and sharks they suffocated. Unable to stand and wearing clothes that had disintegrated, their skeletons looked ready to burst through their skin.

 

Miraculously, they were alive. In “Maurice and Maralyn”, Sophie Elmhirst (an occasional contributor to 1843 , The Economist’s sister magazine) draws on her own reporting, Maralyn’s diaries, the memoirs that the two published and a trove of news clips to tell the tale of this couple’s survival—and the love story that bubbled alongside.

 

The pair (pictured) had met a decade earlier at a car rally in Derby, England. Maurice was older and flew planes, but was lonely, awkward and felt that he had “so much to wade through before he could do anything”. Maralyn was chatty and brave and, unlike Maurice, “seemed to know instinctively how to do things”. They married, bought a home and then sold it, using the money to buy a yacht. Their dream was to become explorers.

 

They found their adventure. But despite the seafaring and adrenaline, in “Maurice and Maralyn” it is love itself, “a terrifying fluke”, which makes life extraordinary. Two people choose and are chosen, “and, most unlikely of all, these choices must happen at roughly the same time”, Ms Elmhirst writes.

 

The heartbreak comes later, long after the shipwreck. The pair age, illness strikes, loneliness returns. In the end, though, Maurice declares his life a triumph. Not because of any pioneering expedition or headlines about their extraordinary survival, but simply because he has loved and been loved. Never sentimental and perfectly paced, this is the best sort of story: a true one." [1]

1. Whatever floats your boat. The Economist; London Vol. 450, Iss. 9390,  (Mar 30, 2024): 75.